Sdkfz 9是二战德军最重型的半履带牵引车，一般用于战车回收和炮兵牵引。该型车由东普鲁士布雷斯劳车辆与发动机厂（Fahrzeug- und Motoren-Werke，简称FAMO）设计和生产。占领波兰之后，FAMO控股的维夫尔玛集团（Waverma）旗下的华沙乌尔苏斯工厂（URSUS）、普鲁什库夫变速器厂也加入了生产，后来还有一部分订单交由德国本土的沃玛格公司、法国的迪特里希-洛林公司代工。发动机、变速箱等重要总成分别来自迈巴赫、ZF等公司。
二战结束之前，一共有2629辆Sdfkz 9出厂，其中绝大部分为配装250马力迈巴赫HL 108 TUKRM发动机的F3量产型。
FAMO为Sdkfz 9准备的产品宣传海报，上面是一辆F3型。
除了马牌之外，位于捷克兹林的Bata轮胎公司也为Sdkfz 9供应前胎，型号为12.5-20加强型低压胎。
正在翻越障碍的早期型Sdkfz 9 F3，乘员舱安装了帆布门帘。
·工人们正在焊接底盘框架，大梁为工字钢材，后半截的管状结构一方面用来容纳扭杆，另一方面可以增加底盘的整体刚度，注意底盘是倒扣着焊接成型的。
·完成焊接之后，底盘继续倒扣固定于基座之上，然后用机床加工扭杆固定孔位。
·扭杆孔位加工完成后正式进入总装工序，总装车间的作业区和部件储存区是分开的。这时候底盘已经被翻转过来，横放着沿着车间地面上的轨道往前推，逐渐装配完整。可以从图中大致推断一些部件的安装顺序：
1.前轴总成
2.发动机和变速器总成，扭杆，风缸、动力室隔板、水箱等。
3.履带行走装置轮组、驱动轴总成、各类控制器、绞盘主体、转向柱、牵引基座等。
4.绞盘缆筒、车头外覆件、前翼子板等。
5.乘员舱总成、后斗总成。
·先安装扭杆摆臂，然后再将扭杆置入摆臂上端预留的孔里。
·组装中的驱动轴总成，两端是刹车鼓、末级减速器和主动轮。注意组装该装置所用的基座是一截底盘，可能截取自不合格的废品或试制品。在组合测试完成后，这套总成需要拆开才能装车，驱动轴外壳最后会成为底盘的一部分。两侧主动轮的驱动齿带有滚轴，左右位置不同，不可互换。
·这张照片中的工人们正在安装副油箱和操纵连杆等，在此之前，动力室隔板和仪表盘已经安装完毕。图中的车辆虽然比较早期，但却安装着一块通常被认为是“晚期型”的仪表板，也就是仪表没有布置在凸台上的样式——档案资料显示，这种仪表板最早出现在底盘号为45377的车辆上，也就是早在1941年的时候就已经开始装车了，所以出现在这里不足为奇。
·前轴的结构相对比较简单，它和后面的V型连杆是一体的，连杆尖端最终要和驱动轴上面的孔位连接。这个连杆起到的作用是向前对前轴施加推力，并同时配合悬挂限制前轴的摆动范围。
·这名工人正在用钳子拧紧后牵引基座的锁定器操纵杆，后牵引基座可以向任意方向旋转摆动，必要的时候可以将旋转方向锁定，以限制其活动范围，适应不同的牵引作业场合。
·绞盘主体的组装。动力从变速箱通过蜗杆输入，带动外圈齿轮旋转，进而带动缆筒转动。在缆筒与外圈齿轮中心轴连接的部位装有离合器，可以通过手动操作接合或断开动力，同时还设置了防止绞盘过载受损的安全螺栓，一旦超过承受力就会自动断开连接。绞盘壳体分为上下两半，下半壳体的支脚直接固定在底盘框架上面。
·后斗总成用天车吊装到底盘上，注意此时并没有安装履带。基本型的乘员舱和后斗由莱比锡的赫伯穆勒车身公司（Karosserie Hebmüller ）负责制造，成品运到布雷斯劳之后，再往底盘上安装。起重机变型车上装的安装工序由起重机生产厂商倍适登（Bilstein）和德马格（DEMAG）来进行。
Sdfkz 9的Zgkw.50/400/200型履带为结构复杂的滚针轴承挂胶履带，使用寿命非常长，但每一节都需要定期注油维护。履带由沃尔姆斯的丁勒尔-克拉谢尔父子公司（Dingler-Kracher und Cie GmBH）制造，下面是履带的制造过程：
·剖开展示的Zgkw.50/400/200型履带板，诱导齿内部是空腔，形成一个可以容纳0.5公斤润滑脂的油室，销钉和滚针轴承浸润在油室当中，持续进行润滑。
·履带毛坯诱导齿打磨。
·流水线上的履带毛坯，似乎在进行进一步的精加工。
·用电钻打出润滑脂注入孔位。
·将橡胶垫压入履带外侧的基座。
·然后再上螺丝固定胶垫。
·最后进行质检，质检员在用特制量具测试诱导齿是否符合加工标准。
·送到FAMO的履带已经链接完毕，在车间外边装车。
·工人用油枪向履带内灌注润滑脂。
·完事大吉，可以验收出厂了。
·这一张照片摄于沃玛格公司的Sdkfz 9总装车间，相比于FAMO的同类车间，其空间要局促很多，产量则远远不如。
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