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老司机谈汽车知识
汽车悬挂系统分为两部分，分别为：
弹性元件减振器的车体尺寸链条臂负责“支撑车轮”，很多汽车爱好者总是把“悬架”挂在嘴边，但不知道悬架分为两个部分，要分析悬架的特征，首先必须理解这个知识点，虽然以螺旋弹簧为主的弹性元件看起来不重要，但也是决定车辆操纵的重要组成部分，例如，弹簧的强度和可压缩行程决定车辆旋转时的侧倾斜度，减震器用于限制车辆起伏时弹簧（车体）弹跳的频率，如下图所示，可以感受到该部分的功能。
双重叉架到底有什么区别呢。
【双】的定义是，这个悬架上有两组“叉臂”，如果有两组的话一定要理解“单臂”--首先要理解“单臂悬架”，这种悬架被广泛应用，是知名度最高的“麦花臣悬架”，也有被称为“麦花臣悬架”的地区，然而，本质上是只有一组下叉臂的单叉臂悬架，结构组成非常简单。
下控制臂连接子帧减振器集成弹簧倾斜防止杆也是重要的构成部分，为什么有倾斜防止杆。
这是马夫森悬架的结构特征，马夫森悬架基本上是最低标准的独立悬架，所谓独立悬挂，是指4条车道的悬架链接式储物柜臂不相互接触，各自悬架的链式储物柜臂的可动球接头与车辆底盘单独连接单个或单侧车轮轻微起伏时，对侧位置的车轮倾角没有明显影响。
麦德森悬架下控制臂（A型叉架）可以上下起伏，更重要的是可以起到侧支撑轮胎的作用，汽车在转弯时产生侧力这种力不仅可以将车身按到不同的侧倾斜程度，还可以作用于车轮，请参照下图。
侧力推车轮后，马夫森悬架的下控制臂可以有效支撑车轮底部，该部分的角度不易变化，但是，侧力作用于车轮的上半部分时，车轮从上部倾斜——“防倾斜杆”的功能是支撑车轮控制倾斜的角度，如果倾斜角度过大，轮胎的接地面减少，车轮的握力下降如果车速太高的话，倾斜角可能会越切断悬架越大。
因此，麦夫森悬挂实际上比较差，但也有占据空间少制造成本低的优点，这个悬架实际上是“U型”，说白了和车体组合起来的话，像汽缸一样占据横向空间的横置引擎和变速器可以坐在U型空间里，但是，动力强或重视车辆驾驶（转向感觉）的车辆多使用“马夫森PLUS”。
驾驶这些车的话，可以故意体验转向时的方向性，感觉比马夫森更好，只要不是调整水平高的Maffson，例如你威猛猛宝这两辆前驱轿车Maffson悬架也不错，汉DM/EV也有很高的标准，保时捷991也使用了前麦森悬挂，技术水平也可以实现“逆转”，但是如果叉架臂在同一技术水平上调整，则有可能达到更高的水平。
利亚萨斯别墅为什么以多链路为主？
“马夫森多链路”或“双叉多链路”是比较常见的类型，前后使用马夫森或前后双叉臂的车辆极少，使用双松几乎不重视车辆的操作，因此采用这种结构来控制成本，体现四轮独立悬架的卖点，但是，前后叉子臂的成本其实很高，后座座有“双交叉臂”，这样的后座可以理解为“单叉臂分割”也就是说，把一个A型储物柜臂分成两个单独的储物柜臂，可以控制制造成本，当然，两个定位臂都会强化。
前悬架的“双球接头”也与双交叉臂相似，同样是A型储物柜臂分割，多链接多指“3个链接”，相当于双臂的对比度水平，主要是控制成本的产品，另一方面，叉架臂的后部悬架相当于4链路或5链路，但结构强度一般超过4/5链路，因此也有使用这种“耐造”悬架的对打车。
3/4/5链接的特征是可以更准确地控制车轮的倾斜角，但是整体强度不适合专业基准的激烈驾驶，因此，这种悬架多用于民用代行车，主要以驾驶品质为主，但是，由于研发和制造成本高，结果只使用中高级车，为了使操作和舒适两立，像3系一样是使用“双联轴心链接”，还是像E级那样使用“前后多链接”，奥迪有使用前后5个链接的A4L，动力和驱动系统比较吸引股，以前使用前叉臂后的5个链接的价格最低的车是啤酒F6，但是因为消费者不怎么买，所以后期的啤酒蒂也不是那么愚蠢。
虽然Riyasupension也是多链接和5链接，但不是独立悬架的概念，整个桥是非独立悬架，两侧的车轮基本固定在不扭转（改变角度）的驱动桥的两端，一侧车身的起伏必然通过驱动桥撬开另一端的车轮，这会影响车轮的握力，容易损坏轮毂，于是，通过加入多链路来控制车轮角度，虽然不能实现独立悬架这样的高标准，但是可以有效地改善握力，或者可以通过瓦特链路，但不如多链路或5链路理想。
上图是瓦特链路的特征，一端被提升，通过可动储物柜臂推进另一端，可以简单地理解，能够有效地控制倾斜角，硬派车型中有福特摇摇欲坠的人，他们使用的是瓦特林整体的桥，水平也很好。
这是两种车型的特点，即“双路多链路”，家用步行车的制造成本受到限制，可以通过马夫森和多链路来接受
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