昨晚，又一家造车新选手亮相了。
这家全新的企业推出了一款全新的车型——小跑车SC01。
从名字就能看出来这款车定位于小型跑车，根据官方数据，这款跑车百公里加速3.9秒，售价不到30万。
现在官方已经开启了微信小程序预订通道，即日起支付意向金用户具专属权益，购车时199元可抵1999元车款。这款有意思的小车将会在今年冬季正式进行实车测试和生产准备，2023年第四季度正式开启交付，未来将在日本同步发售。
在此之前这个全新的品牌并没有公开太多信息，而且电动小跑车的定位，也非常少见。
当然，也有定位超跑的纯电动汽车品牌，比如前途汽车和赛麟，不过这两家企业现状都很惨，前途汽车经历破产后再度复活，目前前途K20还在襁褓之中，而赛麟汽车更是丢下几辆老头乐后消声觅迹，创始人躲去美国不再回来。
从造型来看，乍一看还以为是某日本品牌发布的最新的燃油小跑车，侧后方看过去，还有些蓝旗亚Stratos的影子。
造型可以说是非常复古，其前挡风的倾斜角度很大，比较符合跑车的定位。前保险杠两侧配备有宽大进气口，尾部线条看上去也非常紧凑。
车身尺寸方面，车身长为4085mm，宽1820mm，高1162mm，轴距2500mm。
其实单从外观来看，这款小跑车的颜值还是在线的，不过纯电驱动的形式也劝退不少网友。
创始人冯晓彤在发布会上表示，很多人对于这台车不是燃油车有些遗憾，不过在稳定的成本之内，内燃机没有这么强大的动力，适应内燃机的话整车的四轮驱动成本和重量都会显著攀升。
换句话说，在同等价位下，燃油车并不能实现跑车的性能。
SC-01为了减轻车身重量，车体结构采用空间管阵式车架，这也是很多赛车和运动型车的结构。
同时新车内饰也采用了极简风格，如无必不会增加任何实体，功能性开关全部使用物理按键，并没有车机和屏幕。
水平推杆减震器也可以使质量分布更集中，结构更紧凑，车身重量更低。在各种技术加持下，小跑车的整备质量直接缩减为1300kg。根据用户需要，还有继续降低重量的潜力。
此外，为了强化驾驶感受，新车采用了后中置电池布局。原理类似于很多经典跑车中置发动机，合理的车身重量分布，可以追求最佳平衡比，提升操控性和稳定性。
而且SC-01所使用的零部件全部来自国产，通用性极强，这也保证了后期的维修成本。
这个数据和价格如果放在强调驾驶乐趣的燃油小跑车上，的确很难做到。
比如久负盛名的“东瀛宝马”马自达mx-5，一车难求，操控优秀，但动力偏弱。“丰田宝马”牛魔王Supra，百公里加速4.3秒的3.0T版本，落地价格要超过70万。
提起工匠派，大家或多或少都有所耳闻。
2013年，冯晓彤联合一群热爱汽车的年轻人组建了一个团队，想用自己的创意和设计融入到车里，从而产生新理念的车型，并且尝试打造首个记录国内汽车改裝创意的节目，这就是最开始的“工匠派”。
作为汽车改装文化狂热者，“工匠派”创始人冯晓彤高中时受到国外一档汽车改装节目“Pimp My Ride”的影响，学习机械专业的他在进入大学之后，从手工打造自行车开始，逐步了解机械结构和加工、汽车修理和保养等知识。
他很早就开始设想，中国是不是也可以做一些当下汽车环境里没有的汽车内容，就是自己从头到尾改装辆车。
这也奠定了他们造车的基础，因为他们并不是改装，而是从头到尾重新打造一辆车，比如自己重新设计，自己焊钢管做车壳，发泡胶塑性，糊玻璃钢上腻子喷漆，基本上是再走了一遍造车的流程。
截至目前，其团队已经操刀过超过100款的车型，其中包括近两年热度较高的五菱mini 6x6 皮卡，比亚迪汉的旅行版，史上最牛奔腾B50，全球最快的电动SUV威马W6等一系列车型。
随着改装生意越来越大，工匠派也吸引到了资本的关注，通过天眼查的股权穿透图，看到了天津市人民政府国有资产监督管理委员会的身影，更是有小米科技、雷军、黎万强等投资大佬的看好。
目前，小米集团已经斥资数千万元投资了这家公司。目前小米联合创始人、高级副总裁刘德担任了工匠派公司董事。
也正是有了顺为资本和小米集团的加持，才让工匠派开始转向整车制造商，入局烧钱的新能源汽车赛道。
随着小跑车SC01的发布，工匠派由改装作坊正式转型为新能源整车制造商。
根据天眼查数据，9月14日，合肥工匠派新能源电动跑车有限公司正式成立，法定代表人为冯晓彤，注册资本为2000万人民币。这已经是第96个新能源汽车品牌了，公司的最大股东为天津工匠派汽车科技有限公司，后者注册资本仅为125万。
虽然定位高性能的纯电动车在国内有不少品牌，但是这种纯粹以驾驶乐趣为核心的极简小跑车在国内并不多。
市场参与者不多也说明了一个问题，那就是潜在市场空间并不大。
现在前途正准备靠尚未上市的K20咸鱼翻身，用前途创始人陆群的话来讲，K20的到来，希望能为前途“创造正向现金流”，说白了就是希望能够卖出去。
赛麟汽车应该是第一个提出国产电动小跑概念的车企，但实则属于挂羊头卖狗肉，其推出的第一款城市电动小跑车—迈迈，其实就是新能源微型车，从外观看就是纯纯一辆老头乐，而赛麟最终被归为一场骗局。
其实这个尺寸的电动跑车即便造出来，销量也很难成为主流。比如濒临死亡的零跑S01，以及还没上市的前途K20，似乎市场都不是怎么看好。零跑S01与前途K20在定位上非常接近，而零跑S01巅峰时刻的月销量都未破千。
前途创始人陆群的想法是，用小众博弈大众，新一代消费者追求个性化，对于车辆有着个性需求，这种需求不是小众市场，而是“大众市场”。
同样，工匠派的想法也很简单，在发布会上就表示，我们做了有的人想做又不敢做的事情，我们造出这辆车就是为了给那些热爱操控的车迷们送的礼物。
但是剑走偏锋也意味着危险重重，电动小跑车的定位本就小众，也意味着品牌的差异化注定不会走量。
所以打造一款优秀的小尺寸的电动车并非易事，这个尺寸搞的好叫跑车，搞不好就是高级老头乐。