四门版宝马系变成前驱，两门版为何还要坚持后驱

“谢天谢地，新2系依旧是后驱。”

在经历了F52宝马1系、2系Gran Coupe的“前驱变革”之后，一台后驱宝马2系的面世，无疑是治疗Bimmer们“PTSD”的最好解药。就连褒贬不一的外观设计，都没有影响到这份解药的疗效。

简而言之，是的。

对于宝马来说，2系的配方其实很简单，轻盈的车身、紧凑的轴距、纯粹的驱动方式，最后再点缀上宝马独到的底盘调校手法。不需要太大的动力，我们便可以在这样一台小车上获得不错的驾驶乐趣。

车身尺寸方面，新2系比现款车型大了一小圈，车长、车宽和轴距均增加了5-6公分。对于这个定位的车型来说，尺寸的提升对于空间并不会起到多大的影响，更多的作用在于提升整车的运动视觉效果和车辆的动态稳定性。

而下降24mm的车高与从18升级至20寸的轮毂，也能够协同其它变化达到类似的作用。

而这也是源于宝马对于驾驶，十分正确的理解。

就在写这篇文章之前，笔者刚刚与一台宝马M135i度过了两天的时光。虽然那是一台车况一般的八年老车，但它的油门响应、挡位逻辑、转向手感、路面反馈和车身灵活性，均给我留下了深刻的印象。

但是，这台M135i真正吸引我的，并不是极致的加速性能或动态体验。不然的话，加速更具爆发力的奥迪S3，车尾更加灵活的丰田86、或者底盘更加硬核的莲花Elise显然能够在分项目上击败它。

我真正着迷的，是这台车在操控和舒适性之间的均衡与取舍。

所以，当G28 3系以标榜舒适的全新面貌出现在世人面前时，这并非宝马品牌的“叛变”，只是为了契合消费者的普适性需求，将掌管操控与舒适的天平往右调了一些而已。否则，G28 3系的销量也无法在一片骂声中超越奔驰C级。

除了凯迪拉克的旗舰轿车产品，在汽车工业发展的历史中，从后驱到前驱，这几乎是一场不可逆的趋势。因为在生产成本、传动效率、空间利用率、排放法规面前，后驱所带来的驾驶乐趣并不值得一提。

事实上，在启用UKL平台以来，宝马的1系、X1以及2系的衍生车型，也是这么做的。

首先，作为产品阵营中准入门槛最低的轿跑车型，宝马深知这台2系对于消费者的意义——用最低的价格，获得最接近于宝马驾驶乐趣的完全体。而宝马驾驶乐趣的完全体，必须是后驱。

所以，即使M235i Gran Coupe同样拥有不错的性能，它也永远无法取代一套后驱系统与一台六缸引擎的搭配。即使这样的搭配意味着定价的提高，宝马也有足够的信心让消费者为之买单。

在上周的文章中，我的同事讨论了对于“砍SKU”的理解。从这个角度出发，一台后驱2系的出现似乎显得有些没有必要，因为对于单纯想要一台代步工具的消费者来说，更少但更优的选择范围，确实能够带来更好的选购与使用体验。

但是，对于热爱汽车、热爱驾驶的车迷来说，他们对于一台车更有自己独特但又渴望的需求。此时，宝马能够花心思，为汽车爱好者提供动力、性格、驱动方式更加多元化的产品矩阵，这反而是一件值得肯定的事。

毕竟，汽车爱好者的需求，永远是少数人的需求。

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