不知道你们有没有发现，2023年玩车的人越来越少了？目前的新能源风潮都在造“冰箱电视大沙发”，千篇一律的电动SUV和MPV，让人难以提起兴趣。我觉得这当然不是9.2元/L的95号汽油导致，而是有意思、好玩的车基本上都是油车。像大众R36、宝马E92 M3，甚至奔驰W204的自然吸气C63，虽然二手市场价格在持续走低，但作为燃油性能车它们还有实用性，但都太老了。
好在，还有一个例外——小跑车SC01。
在说出SC01 “定价30万元以内”一年后，小跑车不仅公布了更多技术细节，还亮相了接近量产状态的实车。它为什么让人念念不忘？因为中国的新能源市场看似喧嚣，但车型大多沉闷无趣。
太缺乏像SC01这样以驾驶为中心、理念纯粹、价格合理的纯电双座跑车了。
在我“环顾”了一圈网上有关小跑车SC01的资讯后，我发现网友的争议点集中在对汽车自媒体改装厂“工匠派”造车这件事事情上，怀疑之前以天马行空想法改车拍视频“作坊厂”的真实实力。
实际上，在小跑车品牌成立后，其背后的投资机构有小米集团以及各种资本融资集团，从目前发布的信息来看，基本上就是一家造车新势力，称之为“车企”并不为过。从去年8月品牌发布以来，SC01已经陆续完成了火焰山的夏季测试。机盖采用复古的前翻式设计，最重要的是，车门不再有夸张的缝隙，终于改成更像量产车的无框车门，这个味道才对嘛。
那么另一个问题：跑车和赛道日驾驶最需要的东西是什么？
路特斯Elise之所以在2000-2015年能获得成功——在全球成为路特斯品牌在燃油时代销量最大的车型，不只是因为价格够低，更关键的是其轻量化车身带来的弯道极限和沟通感丰富的动态变化，以及强大的散热系统能扛住连续的赛道刷圈，从而实现纯粹的驾驶体验。
如果说除了英国路特斯Elise之外，法国有ALPINE A110、意大利有阿尔法罗密欧4C，那么纯正硬核中置跑车的味道，我觉得在中国大地上，只有SC01能给我这种感觉。
我们不妨来看一下小跑车SC01的一些技术实力——
“国内首款可量产管阵式车架跑车”：
在拥有60度三元锂电池、采用中后置电池布局的情况下，能让SC01的车重仅为1300kg，而空间管阵式车架设计也是目前很多房车赛的标准，技术难度不高并且能实现很强的防滚车身强度，最重要的还是体现在轻量化上。
“水平推杆式避震器布局”：
双刚度弹簧搭配绞牙避震器，听起来像“这不就是KW V3吗”？双弹簧的副簧主要起到低速细碎震动过滤的作用，对于日常驾驶舒适性的提升很明显，而且像是SC01这种采用水平推杆式避震，先天就有悬架行程不足的问题，主要是以提供侧向支撑性为目的。
所以，可以期待一下日常生活通勤的感受——SC01的舒适性表现应该不会太差。
“标配米其林PS CUP2”：
作为赛道日用车和跑山为主的用途，一套合适的赛道日练习胎是必不可少的，不然也很难将双电机的3.5秒零百加速呈现出来。SC01车胎采用的规格为245/40 R18，对于1300kg的整备质量刚好合适，而前6后4活塞搭配350mm制动盘，甚至显得制动系统的性能有点过剩，而在散热上，居然还拥有单独的原厂刹车导风管。
“中型赛道6-8圈不触发动力限制”：
要现实这个散热标准其实很难，因为在油车时代很多非赛道日常规车型，只能采用 “热车一圈、冲刺一圈、冷车一圈”的赛道玩法。对于电车来说，要想实现没有动力衰减、电机不过热还是很难，像是电池强制预制冷功能、电池包三层散热管路这些都必须安排上。
最后，我还发现了一个令人欣喜的信息：小跑车提到了 SC01的快充，30%-80% SOC只需要25分钟。以日常代步和赛道日跑圈的实用需求来看，我认为快充可以让车主在赛道日刷完圈后，最大限度缩短补能时间，开回城里还能赶上饭点——毕竟国内多大数赛道和山路都离城区较远，而目前充电站的基础建设还在加速，且遍布郊区。
所以现在再问：小跑车SC01是“小作坊跑车品牌”么？当然不是，尽管在电车时代造车门槛确实降低不少，而Noble、威兹曼、GTA、Zenvo、轩尼诗等燃油时代的作坊品牌造车已经一去不复返，但如宾尼法利纳Battista、Rimac Nevera等新时代纯电超跑，重新洗牌超跑市场的苗头已经初现。
所以，我认为小跑车SC01完全具备打开中国平民纯电跑车市场的潜质，毕竟在电车降低通勤成本的同时，我坚信廉价的推背感，始终都比不上真正硬核的驾驶体验。
平民电动跑车在赛道上咆哮的那天，离我们不会很远。中国品牌在此役中，必须拥有姓名。
文｜邵彦铭
图｜网络
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