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虽然交通运输部明确“确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”
但是对于返程的空车、低载的货车按轴收费取代计重收费通讯费明显上涨，返程空车成本上涨一方面加强了回程车市场的恶性竞争、另一方面高速转战国道省道导致通行压力大增、安全事故高发，而高速省界收费站取消，ETC全面普及但出入口成了新堵点，人工收费通道少、配套的ETC通道没增加，导致高速出入口通行效率下降。
2020年六省市通过下调货车收费标准，有些省份通行费优惠最高6.5折，成为货运行业降本增效的利好消息，2021年3省1市也下调高速货车收费标准，重庆更是对特定运输单一货物的返程空车给予85折优惠！
2021起始多地调整优化了高速收费标准，多地高速货车收费率下调，通行成本下降，返程空车一样惠及，不过需要警惕的是通行费的下调是否会导致运费的进一步下跌，就像之前高速免费的红利最后被无良货车吞噬。
1月5日，福建省人民政府发布了《关于优化调整我省高速公路货车收费标准的批复》，优化后的收费标准从1月10日执行，虽然货车及专项作业车基准费率不变，但是优化各类货车及专项作业车收费费率。
对比之前2020普通高速收费标准1-6类车型收费费率0.450元/车公里、1.08元/车公里、1.62元/车公里、2.205元/车公里、2.385元/车公里、2.61元/车公里。1―6类车型收费系数分别调整为1.00、2.4、3.6、4.9、5.3、5.8。
2021年高速公路1―6类车型收费费率分别调整为0.450元/车公里、0.869元/车公里、1.406元/车公里、1.851元/车公里、2.024元/车公里、2.505元/车公里，1―6类车型收费系数分别调整为1.00、1.93、3.12、4.11、4.50、5.57。
跨海大桥1―6类车型收费费率根据各类车型收费系数和对应基准费率调整。收费系数调整最多的就是五轴车，费用节省达每公里0.361公路/元，其次是四轴货车，费用节省达每公里0.351公路/元。
以5类货车为例，标载43吨的情况途径福建境内140.6公里漳诏高速公路，原来5类货车收费费率为2.385元/车公里，目前5类货车收费费率为2.024元/车公里、原本5类货车途径的通行费金额为2.385×140.6=335.3元。
本次调整后其通行费金额为2.024×140.6=284.57，通行费用节省了近50块，这对于一月往返上百次的卡友来说是节省的通行成本不少。
对合法持证的6轴以上大件运输车辆，以6轴货车收费系数4.58为基础，每增加1轴，系数增加0.8确定收费标准。
按轴收费后，空车重车收取同样的通行费，这对于返程的空车通行费用成本上涨，尤其是仅运输单一物品的特种车辆的通行费成本压力大幅增加，为了降低这部分货车的通行成本，重庆规定一空一重交替行驶仅运输单一物品的4类、5类、6类特种货运车辆予以8.5折通行费优惠。
其中空重载认定标准为：车辆整备质量的1.1倍（含）及以下为空车，车辆整备质的1.1倍以上为重车，还要求满足安装重庆发行的ETC装置（OBU+通渝卡）且通过ETC卡支付通行才给予优惠。
优惠申报过程个人办理和企业办理要求也不一样，不过一旦审核通过之后优惠期限长达一年，对于长期高速空重往返的卡友而言跑一趟办理也很有必要。
虽然福建、浙江、吉林、重庆多省市调整高速收费标准，但是2021年起始多地新冠疫情又卷土重来，交通管制成了重头戏，河北、辽宁多省的高速临时关闭劝返货车，山西、陕西多地劝返河北籍货车，陕西煤矿甚至禁止河北籍货车入内，要在高速上畅通无阻依旧困难重重。
在疫情常态化的今天，高速降费是降低成本提升通行效率的利好条件，但是对于被迫停运、无奈被劝返的卡友而言，还需要更完善的防疫运输管理办法，不是一刀切的被迫停运，无奈劝返，眼下对于卡友而言最好办法还是做好防护，提前规划路线，避免猝不及防的风险和损失。（文/卡家号：林晋）