新华网北京12月18日电（记者 曹滢）北京地区PM2.5重要成分硝酸盐的主要来源是气态氮氧化物二次转化，在非采暖季，气态氮氧化物主要来自机动车排放，机动车排放一直被视为治理雾霾的关键环节之一。记者近日走访北京市环保部门了解到，重型柴油车又是机动车治理之首，北京加大重型车监管力度，今年以来处罚重型柴油车排放超标起数同比增长了283.9%。
2014年，北京市发布了PM2.5源解析结果。北京的PM2.5有近四成为外地输入，本地来源中机动车尾气排放比重超过三成。其中，重型柴油车排放的氮氧化物和颗粒物分别占机动车排放总量的50%和90%以上。环保部宣传教育司巡视员刘友宾在近日举行的新闻发布会上说，重型载货车在京津冀地区保有量过大，增速过快，排放氮氧化物过高，是导致区域内氮氧化物浓度超标的主要原因之一。京津冀地区货运交通以公路运输为主，重型柴油车保有量约为83万辆，氮氧化物排放占区域总量的五分之一。
在北京，总重量大于3.5吨的重型柴油车约有30万辆左右，占机动车保有量的4%。此外，每天还有大量外地过境和进京柴油车，大多为重型货运车、大型省级客车和旅游客车。据科研部门测算，一辆国Ⅲ重型柴油车一年排放的氮氧化物相当于100辆左右国四小轿车的排放量。正因此，重型柴油车排放污染治理成为北京机动车排放污染控制工作的重中之中。
重型货运车大多在夜间进京，从监测结果看，北京夜间的PM2.5浓度往往高于白天。在北京新发地市场，每天有近5000辆重型车进出，运送水果蔬菜等生鲜产品。北京市丰台区环保局机动车排放管理站副站长李岩鹏告诉记者，这些车辆进京时大多走绿色通道，没有经过尾气排放检查，因此检查任务就落到了停放市场。环保人员每天在这里驻场检查，24小时不间断。
近期，北京市发布了三项重型柴油车排放污染控制的地方标准，分别涉及氮氧化物快速检测方法、重型汽车排气污染物限制及测量方法等。这三项标准将成为重型柴油车氮氧化物排放执法的主要依据。
在油品供应方面，今年北京市全面供应“京六”标准汽柴油，并实现了普通柴油和车用柴油并轨。此外，北京对全市1000多座加油站、储油库和800多辆油罐车施行分级管理，分级抽查、抽测、确保油气回收设施正常运行。加油站每年直接回收油气量2万多吨，即有效降低挥发性有机物排放，也在一定程度上节约了资源。
五年来，北京市共报废高排放老旧机动车211.8万辆，累计为月5万辆使用两年以上的出租车更换三元催化器，在全国率先实施汽柴油车第五阶段排放标准、第六阶段车用汽柴油标准。机动车结构逐步实现清洁化。
2017年截至11月份，北京市PM2.5累计浓度为58微克/立方米，同比下降13.4%。11月份，北京重污染天数从去年11月的7天降至1天，包括机动车污染治理在内的各项治理措施发挥了有效作用。
今年是“大气十条”收官之年。“大气十条”要求北京市2017年PM2.5控制在60微克/立方米左右。在各项措施综合作用下，2017年截至11月份，北京PM2.5累计浓度为58微克/立方米。