随着环保法规对排放越来越高的要求，大排量发动机越来越少，不管型式是涡轮增压还是自然吸气，都在向小型化、涡轮化和电气化方向发展，一个不可否认的事实是，更小排量的涡轮增压发动机正在成为主流，下面我们就来盘点一下近几年换装涡轮增压发动机的大排量越野车。
越野车非要大排量吗？路虎说：是的。在排量这件事情上，路虎表现的看起来就像个“社会人”，汽车排量这个事情他们也不是不考虑，但必须得有大排量V8。旗舰车型揽胜从2013款开始才将原来的3.6T、4.4T和5.0SC三种排量简化到3.0T、5.0L和5.0SC，截至目前，依然还有3.0T和5.0SC两种选择。大排量、V8必须有，牌面不能丢。
卫士
现款卫士上市以来，赞美声和吐槽声都有，但在动力上，新款卫士可没有像其它车型一样妥协。老款卫士停产之前，普通车型搭载的也就是2.4T、2.5T等排量的发动机，虽然柴油发动机低扭强劲，但现在看来，参数仍然惨不忍睹。与老款相比，现款卫士的发动机排量不降反增。搭载的3.0T直6发动机无论功率还是扭矩都已经远超老款车型。
路虎甚至还为新款卫士安排上了5.0T V8发动机，最大功率达到了381kW，峰值扭矩达到了625N·m，百公里加速只需要5秒。反其道而行之，似乎找不到第二家了。
随着新一代LC300兰德酷路泽的面世，LC200上搭载的5.7L、4.6L自吸发动机停产已经是板上钉钉的事。,全新陆巡将在全球市场开始销售，中东地区的车型也将采用3.5T汽油发动机或相近排量的发动机，这也意味着以后的兰德酷路泽再也不会有5700、4600这样的称号了。
新一代兰德酷路泽搭载的3.5TT V6发动机最大功率约310kW，最大扭矩为600N·m，比现款5700的270kW和529N·m更加出色，而且这台发动机已经经过时间检验，在低扭表现、燃油经济性和高原表现上也更加出色。面对长途穿越，相同容积的油箱，搭载新发动机的陆巡几乎可以将一箱油的续航里程提升近一倍。
猛禽
猛禽算的是大排量自吸涡轮化的先锋。2017年开始，猛禽全系换装3.5T发动机，在此之前的2014款猛禽，搭载的是6.2L V8自吸发动机。这台发动机最大功率303kW,最大扭矩为588N·m。
猛禽标配了136L油箱，根据美国国家环境保护局（EPA）的预估，全新一代F-150猛禽的最长续航里程有望超过800km。
说到硬派车型，还真不能少了霸锐。起亚霸锐是一款国内比较少见的硬派越野车，老款车型搭载了3.8L V6自吸发动机。最新款的霸锐则配置了一台3.0L V6涡轮增压柴油发动机,最大功率191kW，最大扭矩达到了560N·m，与之匹配的是一台8AT自动变速器。不过遗憾的是，该车并没有被引入国内。所以只能看看了。
山猫的足迹遍布全球，但它停产了。严格来说，帕杰罗搭载的3.0L算不上大排量，但V97的3.8L发动机算是名副其实了。不过，帕杰罗的停产并不只是排放的问题，虽然排量和油耗看起来都不小，但它的功率却是与当今的技术严重拖钩，V97的3.8L发动机最大功率为184kW，最大扭矩也只有329N·m，这两个数字还不如一些2.0L涡轮发动机的数据。说好听点是结构简单，耐用性强，说难听点就是技术老旧，不思进取。放眼国内，国6排放政策的实施只是压垮它的最后一根稻草。全球市场的惨淡销量才是它停产的根本原因。
结语
排量这个东东，在我看来，就是对社会综合需求的妥协。石油危机了，排量就要小；有钱了也不知道何谓碳排放的时候，能有大排量就要多大；需要环保了，就要改用电了，现在很多皮卡不都用电来驱动了吗？
但长期来看，小排量、电气化、涡轮化，宇宙级明星车型陆巡换装更小排量的涡轮增压发动机堪称涡轮增压发动机在越野圈的标志性事件。涡轮增压发动机没有大排量自吸发动机的畅快和平顺，这是毫无疑问的。
但在各种新技术的加持之下，市面上大部分改用小排量涡轮增压发动机的车型在燃油经济性、动力表现和续航表现上都要更加出色。比如偏重穿越的陆巡、猛禽等车型，换装小排量发动机之后，在油箱容积不变的情况下，可以拥有更加出色的续航能力；牧马人这种强调扭矩的车辆则可以在低转速时提供更好的扭矩输出，实现更加的极限攀爬表现。同时，涡轮增压发动机在我国西部高原地区也有着自吸发动机不可比拟的优势。
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