说实话，相比于以前的福克斯，狮跑的动力表现在日常使用过程中，给人的感觉更好。这台车的动力调校风格是那个年代典型的日韩系车风格，低转动力很足，起步往前很给力。在市区里以80km/h以下时速行车时，这台车的动力远比福克斯要更加轻快，踩油门都不用怎么踩深的。到了高速行车时，虽然它的速度上升能力没有在中低速时那么强了，但其实也没有想象中那么费力，甚至在120km/h你是能感觉到它还有余力的。
这台车动力真正“示弱”的地方，是在你要求它快速超车时。即使油门到底、转速拉高到6000转左右，它的加速力度仍然偏弱，这在高速匝道并入主路、超越大货车等情况下，就会让人比较着急了。我想，这可能也是以前很多车主埋怨狮跑动力的重要原因。
车厢静音表现
我们之前说过，我们买狮跑有个重要原因是它的尾门玻璃可以单独打开。但这个很便利的设计，好像真的也让这台车的车厢密封性受到了一定影响。尤其是坐在后排时，听到各种风噪路噪还是很明显的。而由于动力不太够，每次急加速的时候，发动机的声音也感觉是毫无保留地传进车厢里头来。在这个时候，我们终于明白为啥狮跑车主都嫌弃这台车的隔音表现了：P
不过，这台车在隔音方面还有个表现相对不错的地方，就是它各个方面的噪音增长得还算均衡，没有特别刺耳难受的声音。尤其是它A柱B柱后视镜等部位，跑高速时没有明显破风声或漏风声，这个还是值得表扬的。而我们在换了新轮胎之后，整车胎噪也有明显下降。跑长途时打开音响，欣赏一下美妙的音乐声，也就没有那么痛苦了。
说起来，这台狮跑的音响效果，真的要好好夸一下。公司的几位上代3系(F字头）车主均明确表现，这台狮跑的音响比没有选装音响的3系音响还要好，你可以细品，这车音响好到什么程度，反正至少放在18万元级别的合资车里，它绝对是超班的。另外，这套原装音响虽然没有蓝牙功能，但有iPod接口可以与iPhone连接、可以插U盘、还可以读刻有MP3文件的CD盘，功能在那个年代的车里还算是比较齐的。我们现在就刻了几张CD放在车内，一张盘上百首歌，平时工作途中再也不闷了。
转向和底盘表现
这是我们到目前为止对狮跑相对最不满意的地方了。其实，我们在更换转向拉杆、做四轮定位、换新轮胎之后，整台车的行驶稳定性已经比刚买来时有明显提升，尤其是跑高速时的安定感，已经让人在120km/h巡航时很舒服了。
但是，这台车的底盘滤震质感仍然比较差劲，转向也是虚无缥缈，这也是我们很多同事在换了这台车后，反馈说“这车没有福克斯好开”的最重要原因。而且我们通过自己的专业经验判断，这车的机械上限摆在那里，它不能像一些欧洲车那样，老车换一下避震、底盘衬套，就可以让整车焕发第二春，所以，我们压根也没打算在这些方面对狮跑进行整备，只要避震没漏油、衬套没破裂，我们就可以继续开。
直到近些年，韩系车在动力科技和底盘调校，甚至包括设计上全面发力，才让它们在“产品力”全维度上接近欧日一线品牌。甚至韩系品牌现在也在去参加WRC、做运动分部、造高性能车，尝试让品牌去摆脱“买菜专用”的形象。我们刚刚已经试驾完最新一代的途胜L，这是现代起亚集团在途胜/狮跑家族的最新作品，大家可以去看看我们对这台车的评价，再来对比他们十几年前推出的这台狮跑，你会对韩系车这么些年的进化有更直观的认知。
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