自行车刹车，可以一把把住。汽车刹车，可以一脚刹住，但归根到底就是摩擦摩擦。可是在这光滑的地上，飞机刹车，能一把把住吗？其实飞机也是有刹车片的。在飞机取得适航证的时候，刹车实验也是不可或缺的。
比如ARJ21，那刹车片磨得通红。除了刹车，还有降落伞，或者阻拦索。但是降落伞和阻拦索限制太多。现在客机啊，一般用的减速方法，除了轮子刹车，就是反推和扰流板。
在落地的时候，扰流板就会支棱起来，就像船，升起船帆。扰流板支起来后，空气就会给扰流板向后地力，扰流板拦着机翼。机翼地力就是向后向下的，在飞机前进的路上也就增大了几倍的阻力。从而有有利于刹车。刹车和扰流板都比较好理解。接下来我们重点看一下这个发动机反推。
比较高大上。飞机飞行中有推力。主要是因为发动机往后推了空气。力的作用是相互的，方向是相反的。所以，空气啊，就往前推了发动机。这就是所谓的推力。那要是倒过来呢。发动机要是往前推空气，那空气是不是就往后退发动机了呢。这就是发动机反推了。牛顿大神说过，要想减速，就得获得与速度方向相反的加速度也就是，需要相反地力。那怎么实现发动机地气往前喷呢。不知道大家见没见过那个矢量喷管，矢量喷管就是发动机喷气会拐弯的关键。这玩意可以增强机动性，但是还不至于说拐到前面去，也就是说没法实现反推。
所以，科研人员就想到了，在发动机里面或者后面弄个板子。空气向后吹时，这个板子，卡，竖起来了。空气一头撞在那个板子上，然后顺着就被弹回来了。这就实现了发动机地气，再往前喷，产生向后的推力的效果了，也就实现了给飞机刹车。那你可能会问了，这个板子安装很麻烦吧。其实啊，这个板子的安装方式还是比较丰富的。常见的有，挡板的、折流门的，还有叶珊式的。现在主流的客机用的都是叶珊式的。反推力可以达到发动机推力的百分之六七十，虽然效率还是比较高的了。但是为啥不100%呢？
其实，这也很好理解，转化能达到没有能量损失那太难了。况且那个气也不会180度折返，当然，180度反推效果虽然好，但是没有必要啊。实现起来还困难。理论上来说，只要空气的这个折返角度大于90度，就能起到返回的作用了，对不对。前面说的是喷气发动机，但是现在可用的基本都是涡扇，涡扇相比蜗喷多了个外涵道，大部分气体都走外涵道，不经过燃烧室。
走内涵道的气体，给发动机提供了动力，走外涵道的气体，给发动机提供了推力。所以根据辩证法的原理，我们要先解决主要矛盾。
所以呢，前面提到的叶珊式反推，反的就是外涵道地气。下面我们再说说这个涡浆发动机。涡浆这种虽然也是往后喷气，但是所产生的推力啊在总推力面前微不足道。它主要推力还是得靠螺旋桨，也就是螺旋桨转起来，把空气往后退。同上可得，抓住主要矛盾。让螺旋桨往前推空气，就完事。可是咋推，倒转？理论上可行，实际，哈哈哈。好比一个高速往前开的汽车，突然倒车，惯性太大，所以很难。
咱们聪明的科研健儿们就想到了螺旋桨上有浆距。也就是桨叶的安装角。正常来说是正的，将这个角度调成负的，就算旋转方向不变，推力方向也能改变，也就实现了反推。反推对于飞机来说那是相当重要。毕竟作为标配的飞机刹车效果是不尽如人意啊。而且需要的滑跑距离长，地面上有水、结冰的情况下，就一言难尽了。
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