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锐界L用到的是一台2.0T发动机和一台永磁同步电机组成的混动系统
作者：吴佩频道
理想L8？买过车的都懂，那些好玩的配置只是一开始有新鲜感，车开久了才明白车子的稳定性，耐用性，以及灵活大空间等等更重要，部分消费者更信赖传统品牌，像动力调校和底盘质感没有多年积淀是很难做得好的，而且经典车型的保值率更高也更稳定，不容易翻车。这可能是汉兰达一直在30万级里很热门的原因，换代2年多到现在还能维持月销7千多辆的好成绩，但有没有更新的车呢？
我了解了一下发现它多年的劲敌——锐界L在今年也完成换代，动力更强了，体型更大了，座椅更舒适了，车机更聪明了，连驾驶辅助都很智能，升级的点实在有点多，让人想要放弃日系选美系。30万7座SUV是随大流买“不会错”的汉兰达，还是买“真享受”的锐界L呢？
新设计风格十年内不会过时
而回过头看看汉兰达的设计，这台2021年推出的车，造型虽然变了，但是味儿没变，依旧是很成熟稳重，简约大气的风格，前脸用了不少镀铬来提升豪华感，侧面也挺有肌肉线条的，一副中规中矩的感觉，不容许有丝毫出格的元素。
在设计这块见仁见智，个人喜欢就好。相对而言，锐界L是更加新颖的，有一些突破，而丰田有比较保守。一台家庭用车可能要用十年八年，考虑到几年后还不会过时，如果从这个角度来说，锐界L的外形更有前瞻性。
内饰更符合当下年轻人审美
蓝色背光的主题科技感满满，中控屏虽然很宽很大，但是逻辑一点不复杂，最靠近驾驶员的一排图标就可以打开主页、车辆设置以及多媒体音乐等等，锐界L将百度地图放在零层级，直接点中间的三角地图图标就能开启导航，实用性很强。而且福特这套SYNC®+2.0智行互联系统流畅度很高，实际操作起来很丝滑柔顺，一点都不卡滞，如果觉得还不够方便直接用“你好，福特”语音直接唤醒也行。
我们拍摄的地方挺有欧洲田园小镇风格的，打开天窗看风景，但后来却遇到骤雨，行驶中不大好伸手去头顶关天窗按键，幸好呼唤语音助手一下子就帮我把天窗/遮阳帘都关好了，好体贴。要是换做是汉兰达就得先找车顶按键再一直按着了，因为汉兰达有语音按键但却显示“此功能不支持”，而锐界L是标配。听说锐界L的车机还能点外卖，买电影票，可惜没有时间详细体验，这些小功能不一定要用到，但至少让人觉得挺有意思的，可玩性高。
汉兰达的车机有点上古年代诺基亚的感觉，试驾车的音乐听不了只能开收音机，CarPlay/CarLife手机互联也暂时连接不上，娱乐性大大降低，导航只能用手机屏幕，我试驾的版本可是很高配的2.5L双擎四驱尊贵7座版（32.98万）。日系车有不少是低配支持苹果或安卓互联，高配是自己的系统，如丰云悦享·智能车载系统，可问题是这些自家系统都不怎么好用。
有人会说了，买汉兰达的不会在意车机，只要用得顺手好上手就行，的的确确有几分道理，特别是它的空调旋钮很大，一边开车一边调温度毫无压力。只是这种工具属性的车子可能上一辈人会喜欢，年轻人玩惯了电子产品，会觉得有点格格不入吧。
只能说丰田的内饰一直很经典，实用性是不错，但已经不大适合年轻人的审美了，老款锐界也是类似风格，但新款已经在积极拥抱变化，值得点赞。
在体验了两个车的车内用料之后，锐界L和汉兰达的“代际”差距感受更加强烈，都是30多万的版本（锐界L是顶配30.98万的混动四驱七座ST-Line版），车内触摸到的地方基本都是软质包裹，还有一些红色缝线点缀，增添一些活力气氛，座椅也是仿麂皮绒材质。
2+2+3布局更人性，适合全家出游
汉兰达给人比锐界L还大的错觉，实际上它的三围尺寸和轴距都全面小于锐界L。锐界L的轴距足足比汉兰达长了整整100mm，这放在一台车上是不小的差距，大空间的锐界L真是全家出游神器。
两台车都是7座，但座椅布局有所不同，锐界L是2+2+3，而汉兰达是SUV车型很常规的2+3+2。
中间排2个独立座椅的好处很多，只有4个人出行，中间排2个人可以互不干扰；5个人出行，就有1人要去坐第三排，这种布局对进出第二排极为方便，第二排和第三排之间坐累了要换座位也很轻松。而且第三排中间位置乘客的腿部能伸直更自然一些，长途也不会那么压抑；至于6人、7人场景那就得挤挤了，但我们知道车子乘坐人数越多发生的概率其实越低，很多7座车都是司机一个人开着在跑。
【二三排中央过道宽达200mm，甚至比一些MPV还宽】
汉兰达这边的2+3+2呢，很多时候是把第三排常年放倒，当成一个5座车来用，后备厢变成“杂物箱”。4个人的话和锐界L差别不算很大；但5个人就有点尴尬了，第二排集中3个人会有点挤得慌，私密性也堪忧，没有防窥屏都不大好意思看手机。要是留1人去第三排，进出不方便，而且脚很难放直，第三排比较局促。
锐界L的这种2+2+3布局是新潮流，更加合理，也是这次换代的一个革新点，有不少SUV车型还是沿用2+3+2的，只有高配才能选装中间排独立两座的，如唐系列。
至于这两台车的空间大小，直接看图片更直观，第一排没什么好说的，可调节的第二排都很宽敞充裕，而第三排稍稍有点区别，虽然地板都有点高，但（第二排调到最靠后情况下）腿部空间还是锐界L要宽一丢丢的，前面说到的多出来的100mm轴距就体现在这儿上，而且它还有一个小挖空，给膝盖多一点点冗余。
这样的空间表现是要更适合一家子人出游的，空间大一点灵活一点，成人坐第二排，第三排坐小孩，再偶尔换着坐。而且锐界L的车机娱乐系统也更讨小孩子喜欢，第二排还有独立的无线充电，以及加热功能/电动调节，甚至还有厚厚的腿托这种长途舒适利器，而汉兰达的这个试驾版本就没有这些配置了。
锐界L第三排有杯架，充电插口，空调出风口，也比汉兰达更丰富一些。其他优于汉兰达的舒适性配置B&O音响，7色氛围灯等等，在车内享受上，锐界L是更高级更人性化的，对每个家庭成员照顾更到位。
2.0T混动+机械四驱，出行更安心
锐界L的这套2.0T混动系统是福特在国内车型的首次搭载，技术原理和丰田THS功率分流相似，但最明显的不同是，锐界L带“T”之后动力强劲很多，实际驾驶感受也确认这一点。两个混动版的行驶质感也比纯燃油版更静谧，提速更快。
锐界L用到的是一台2.0T发动机和一台永磁同步电机组成的混动系统，最大功率275马力，峰值扭矩405牛米，匹配E-CVT无级变速器，驱动电机会在起步等低扭行驶时加把劲，而在大部分情况下都是发动机作为主要驱动在发力，电机为辅，因此2.0T大马力还是很有必要的。在提速过程中系统会智能地调动发动机和电机，几乎不会感受到顿挫，平顺性相当出色，在高速续航时，动力储备很充足，只要愿意踩油门，还是能很干脆地加速，哪怕装载7人出行也丝毫无压力。平时通勤你可能对大马力没有太在意，但有时它还挺重要的，比如你载着全家6-7口人国庆在外地出游，遇到山多坡陡的地方，这时一台275马力的强悍动力输出就会给你带来很强的信心和满足感。
悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合形式，与其他福特车不大一样的是，锐界L的底盘调校是偏柔软的风格，转向手感偏轻，女生开起来也不费劲，这种调校搭配可能是为了更适合家用的场景。此外，它配备了智能适时机械四驱，这种机械结构可能会比电动四驱费一点点油，但脱困能力更强悍，也更有保障，通过性不用担心，适合户外轻越野。
而汉兰达用到的就是E-FOUR电动四驱了，真正到了户外越野有些吃力，不够机械四驱的锐界L那么可靠稳定，上坡没那么有信心。它搭载的是2.5L发动机和前后双电机组成的混动系统，其中后电机（54马力/121牛米）就充当后驱马达进行发力，这套动力系统很成熟很平顺，系统最大功率246马力，也能应付大多数路况，底盘厚实开起来很舒服，但没有太大激情，这也和它的定位很搭。它的2.5L双擎混动在一些上高架、高速超车等场景不够爽快利落，对驾驶者少了一些乐趣。
这两台车的动力都不是短板，但锐界L更有底气一些。当然，混动加持的另一大好处是更省油，锐界L也告别以往美系车油耗高的旧印象。拍摄当天综合下来锐界L是6.3L/100km，汉兰达是5.7L/100km，相差不是很大，考虑到锐界L动力体验更爽快，多一点付出应该没什么可抱怨的。
补充说说驾驶辅助，两台车都达到L2级，这没什么奇怪的。汉兰达的配套挺全的，但高速开启Toyota Safety Sense驾驶辅助系统之后，会“跑偏”压到线，幸好会自动调整回来，当天发生好几次，而且跟车距离较长，整体策略偏保守。锐界L没有“压线”的问题，而且开启Co-Polit 360™智行驾驶辅助系统之后，能实现打转向灯，自动变道的功能，这已经和新势力无异了，挺聪明好用的。
总结
30万的预算买中型SUV，这两台车怎么选呢？在锐界L和汉兰达之间，如果是5年前10年前，两者区别似乎不大，那就选个名气大的。但到了2023年，一味儿选日系选丰田的日子已经过去了。
对比体验过后，丰田除了品牌力和多年积聚的口碑外，在实际产品力汉兰达上几乎都什么优势了，它卖得好靠的是一种“购买惯性”，靠的是从众随大流的心里。如果你更看重产品本身的话，而非所谓的面子、品牌等因素，可能会觉得锐界L更值得选。
锐界L换代后外观年轻，内饰新颖，车长轴距都加长，独立座椅更有尊贵享受，动力和操控更是提到新的高度，整台车从里到外实力有全面的提升。作为2+2+3布局且配置拉满的7座SUV，它更适合作为一台大家庭用车，是全家出游神器。
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