风火轮，是哪吒三太子的法宝，由恩师太乙真人所授。踏上双轮，念动咒语，轮上起火，足下生风，旋转而动，可高速行空，上天入地，日行万里，能飞能战，无所不到，纵横天下无阻碍。
对于摩友而言，摩托车的车轮就是现实生活中的“风火轮”，公路霹雳飙驰，大漠单刀赴会，荒野徜徉游荡，乡村轻吟浅唱……有了这对风火轮，摩友就有了自己的天空，自我放飞，无拘无束……
这对风火轮，貌似简单的钢铁加橡胶，藏了哪些秘密呢？
前文阅读：“风火轮”里的秘密——车轮那些事（上）
就结构而论，摩托车的车轮可以说是相当简单，无外乎由轮辋、轮胎以及附加在车轮上的制动系统组成，其功能也很明确：一是起到支撑作用，承载整车和骑手、乘客、行李的重量；二是作为行走机构的组成部分，通过后轮将动力传递给路面，从而获得向前的动力；三是当骑手操作制动时，制动抱住车轮，并通过轮胎与路面的摩擦，让摩托车尽快停下来；四是当骑手操作车把时，带动前轮偏转，从而改变前进方向。
但是，这些只是车轮的基本功能。现在，让我们仔细瞅瞅这对风火轮，你会发现里面藏的秘密多着呢！
☞ 怎样选择前轮的直径？
不同直径的车轮直接影响操控性能，特别是前轮的选择尤其重要。车轮直径越大，簧下质量越大；车轮直径越大，转向性能越钝；车轮直径越大，慢速行驶复杂路段更平稳；车轮直径越大，抗冲击能力越强；另外，不同直径的车轮，会影响摩托车的转向几何设置，这些参数直接与操控性能相关。
一般而言，追求公路速度、轻盈操控的跑车、街车，基本配置的是17英寸的前轮。如果把前轮换成19英寸，甚至是21英寸，那么在公路疾驰时转向确实不那么敏捷，但是当你跑在越野地带时，就会感觉更加平稳，因此大直径前轮更适合越野设置。
让我们来比较一下共享动力心脏的川崎NINJA300和Versys-X 300。这台排量296mL的并列双缸发动机，匹配新的DFI电子燃油喷射系统，在提升了燃油经济性的同时，降低了尾气排放；二合一排气管既降低了噪声，又有助于强化中低转速扭矩。这台并列双缸发动机动力不俗，最大功率达到29kW，最大扭矩则为25N·m，同时保持了高兴奋度的特点，转速飙升很快，转速越高越兴奋。
车架方面则不一样。Versys-X 300配置了高拉力钢管背脊式车架，紧紧拥抱并列双缸发动机，并将其作为强化单元，具有较轻的质量和较高的刚性，操控起来轻盈灵活。同时，川崎工程师通过优化车架结构，赋予Versys-X 300更多的车头稳定可控的感觉，增强了骑手自信。虽然Versys不是长途跋涉的大型探险旅行摩托车，但是跋涉在“搓衣板”路上，Versys-X 300的表现早已超过SUV，这得益于柔韧的悬挂系统——前轮安装的是41mm正立式前叉，后部则配上底部连接式Uni-Trak气压式单筒减震器，这套行程较长的悬挂系统能有效消化越野时的冲击能量。与NINJA300的车轮不一样，Versys-X 300的前轮直径不是17英寸，而是19英寸，这只大直径前轮具有更平稳的行走性能，再匹配钢丝辐条轮辋和多用途轮胎，快速通行砂土路、破损路等各种路面完全不在话下！
☞ 轮胎规格怎么看？
如果规格标明180/60 ZR17，这意味着：180指的是轮胎宽度是180mm；60指的是扁平比为60%，即轮胎高度是宽度的60%；ZR中Z表示最高速度高于240km/h，R表示轮胎为子午线结构；17指的是车轮直径为17英寸。在常规配置中，摩托车前胎的宽度总是比后胎窄得多，因为前胎主要负责转向，轮胎过宽会让转向迟缓；后胎负责传递动力，需要更大的抓地力，因此宽度会比前胎大得多。总体来说，动力越大的摩托车，需要更宽的轮胎，以增加接地面积，从而更有效地传递动力。
雅马哈大魔鬼VMAX拥有超强的动力，这台65°夹角的V4发动机排量高达1679mL，并采用特殊的链条+齿轮混合结构驱动凸轮轴、轻巧的铝合金锻造活塞、NGK铱金高性能火花塞、来自YZF-R1的直接点火线圈等，经由电子燃油喷射系统伺服后，最终爆发出最大功率147.2kW（9000r/min），最大扭矩则达到166.8N·m（6500r/min）。因此，为了有效驾驭动力，雅马哈为“大魔鬼”配置了宽达200mm的后胎，如同健硕的肌肉异常打眼！
比雅马哈更夸张的是凯旋。他们的全新一代Rocket 3R采用了惊人的动力装置，并列三缸发动机的排量高达2458mL，是货真价实的巨无霸！得益于无与伦比的宽广气度，Rocket 3R拥有沉雄绝伦的力量，最大扭矩达到蛮牛级的221N·m（4000r/min），当之无愧地成为全球力量最强的量产型摩托车，比最接近的对手足足高出71%！
如此猛烈的能量，需要更强的抓地力才能有效传递，因此凯旋工程师用上了异常宽阔的240mm后胎。当骑手轻催油门，并列三缸涌出喉音很重的咆哮，磅礴的力量通过宽阔轮胎传递到路面，让人感觉无比自信，任何转速、任何挡位、任何时候你都不缺力量，起步加速、重载超车，不过就是轻微拧拧油门的小事！
☞ 跑得快，但收得住吗？
既要风风火火动感十足，又要能迅速收住，收发自如才是风火轮的真谛。因此，我们还须得在车轮上安装制动，管住这对风火轮。现代摩托车，已经很少用传统的鼓式制动了，安装的基本上都是性能更好的盘式制动，浮动盘、单体卡钳、辐射式主缸、防抱死制动系统……厂商将诸多技术应用在车轮上，就是要让这对风火轮更快、更稳、更安全地停住脚步。
以杜卡迪怪兽兄弟Monster 821和Monster 797为例，两者排量差不多，尺寸、重量也基本相当，Monster 821的净质量只是略微多出4.5kg，但其动力明显高出一截，具有很强的加速性能，无论低转速还是高转速，都倍感给力！据测试，从静止提速到100km/h，Monster821用时只有3.6s；起步加速跑完400米，耗时11.5s，终点速度194km/h；如果骑手持续拧开油门，Monster821的极速可以超过220km/h！性能越强，制动系统越重要，因此Monster821的制动比Monster797规格更高，前轮安装了两只320mm半浮动盘，由辐射式一体化4活塞卡钳司管；后制动则是245mm 单盘+双活塞卡钳；而且，Monster821标配了3阶可调的防抱死制动系统。高规格的制动系统赋予Monster821强大的制动力，在100km/h的速度下，制动到完全停下，制动距离不到37米；如果激活防抱死制动系统（1阶），这一制动距离还会更短，只有35米！
随着技术的发展，这对风火轮停住脚步的本领更加高强，这就是更先进的防抱死制动系统。KTM“超级探险家”1290 SUPER ADVENTURE标榜是“最安全的猛兽”，重要凭借之一就是武装了更犀利的制动，前轮安装了高性能的BREMBO辐射式4活塞卡钳和制动主缸，只需两根手指轻搭制动杆，卡钳就果敢咬住两只飞旋的320 mm制动盘，制动力强大且易于控制。更让人关注的，则是联合防抱死制动系统9ME C-ABS——这套异常先进的制动系统，实现了最安全、最高效的减速，甚至是在倾斜过弯时！借助C-ABS，当骑手操作前制动时，后制动同步激活，从而增强了制动力并维持车体稳定。C-ABS还可提供越野模式，在前轮保留防抱死功能的同时，允许锁死后轮，让技术娴熟的骑手尽情“撒野”！