大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
我先大致说一下今天主要解释的几个内容：
1.650，650a，650b，650c是什么意思，有什么区别？
2.26*1-1/4 inch，26*1-3/8 inch，26*1-1/2inch，26*1-3/4inch，常规26inch。都是26，有什么区别？
3.今天的26寸，27.5寸，29寸，27.5+，29+分别是什么意思？
4.今天公路车上都在使用700C规格，那是不是也和上边一样，还有700，700a，700b，700c，700d的规格呢？
之所有忽然想起来聊这四个内容，是几天我又被问到了相同的问题。今天有车友问26*1 3/8 inch买什么内胎。这个问题好久没有遇到了，只是记得这个26和我们日常说的26不是一个标准，具体想起来反倒是模糊了，所以又赶紧搜集了一下资料，整理起来，方便我和大家日后查阅。
第一部分：曾经的26系列
上文提的1和2，可以合并起来了解，二者是一一对应的关系。（上图的漫画对650系列的完美解释。）
即：650=26*1-1/4 inch
650a=26*1-3/8 inch
650b=26*1-1/2inch（也是今天山地车和公路越野上常见的27.5寸）
650c=26*1-3/4inch （一些青少年公路车，小车架公路车上偶有见到的规格，至于为什么小车架要使用650c，可以参阅下文。）
最初，650所表示的就是整个车轮的直径，也就是安装轮胎并充气后，胎冠到胎冠的直径是650mm，但是由于用途越来越宽泛，所需要的轮胎也有胖有瘦，所以就是开始向内缩小。是的，你没有听错，是向内缩小，当轮胎变厚，则内径缩小，轮框也跟着缩小。
我大概能想要这样做的唯一好处就是可以保持车架几何角度不变，但是可以使用不同类型的车轮和轮胎。
650=26*1-1/4 inch在一些古老的英国自行车上还可以看到，今天已经很少有用的了，也是5个规格里内径最大的。轮胎内径597mm。
650a=26*1-3/8 inch在一些20世纪中期的英国三速自行车和美国的通勤自行车上可以看到，今天还有相当量的通勤车和“公主车”还在使用该规格的轮胎。轮胎内径590mm。
650b=26*1-1/2inch这个大家就很熟悉了，也是近些年Giant以及其他一些品牌一直努力在推广的规格。不过，要说这个650b最初可跟Giant一点关系没有。这是一个非常法国的标准，最初只有法国的旅行车和郊游车在使用，到了90年代时，这一标准几乎已经绝迹，但是流行往往就是轮回，今天的650b大杀四方，已经涵盖了大部分山地车类型以及部分公路车分支类型。轮胎内径584mm。
cruisers bike：巡洋舰自行车
650c=26*1-3/4inch 20世纪中叶流行的一种叫做“巡洋舰”自行车上使用的规格，最常见的品牌是美国Schwinn，这种车在后来也被很多山地爱好者当做山地车使用，也算是山地车的启蒙车型。到了80、90年代，一些铁人三项车，场地车，公路车都有使用过650c的规格，或者只在前轮使用该规格，旨在获得更低的风阻，更硬的车轮和车架。轮胎内径571mm。
常规26inch从“巡洋舰”自行车涉足山地车开始，车手开始需要更宽更厚的轮胎来提高抓地力和通过性，常规26寸开始流行，因为它可以提供更宽大的轮胎。随着山地车运动爆发式的流行，26寸也成了后来山地车轮组的通用标准。不过今天看来，已经地位不保，仅在中低端山地车上还可以见到。轮胎内径554mm。
第二部分：曾经的700系列
正如我们上边所看到的5种26寸规格的车轮，他们都是依照充气后近似的轮胎外径来命名的。
同样，法国人喜欢这种命名方式，所以递推到700系列上，也是一样的道理，700的车轮最大，轮胎充气后高度最低，其次是700a，700b，700c，700d。车轮直径（这里的直径是指从车圈钩边底部开始测量的直径，被称为BSD，详细见下图，也可以大致理解为轮胎的内径）的关系是700>700a>700b>700c。
换一个我们更熟悉的叫法，就是小时候的28大杠，就是其中的700b规格。类似于上边的650系列，700系列也有相同的标注方式。
700=28*1-1/4出现在一些古老的英国自行车或者古老的公路赛车上，今天已经很难见到。轮胎内径647mm。
700a=28*1-3/8几乎绝迹，在一些古老赛车上还可以见到。轮胎内径642mm。
700b=28*1-1/2=28大杠
700b=28*1-1/2我们熟悉的28大杠就是这个规格。轮胎内径635mm。
700c=28*1-3/4虽然可以推理出来叫28*1-3/4，但是今天更常用的叫法就是700c。现行公路车的标准规格。轮胎内径622。
这种规格真是很少见了，我在eBay看到有人两条破旧700d轮胎卖到100多刀，也是醉了。
700d：同样是古老赛车上的规格。轮胎内径587mm（不太确定，没有准确查到相关内容）。
之所以有这么多规格，是因为当时的车手会给自行的赛车准备多套轮组，然后根据当天不同的路况选用不同的轮组。比如，轮胎最薄的700规格，用于比赛；较厚的700a用于日常训练；更厚的700c和700d用于路况较差的情况或者越野比赛。由于所有的轮组外径都是700mm，车手就不会因为使用了不同的车轮而导致车架角度发生变化。缺点就是不同的轮径导致每次更换后都要调整刹车，不过老式的刹车要比今天的C夹具有较大的调节范围，以适应不同的车圈外径。
出于种种原因，也因为公路车运动在不同时期的认知局限，随着实际用途，车手技术以及路况的改变，其他规格也就慢慢不那么流行，甚至消失了，最后也就剩下700c和700b了。
第三部分：现行标准下的26，27.5，29系列
26寸曾经的王者：
26寸vs27.5寸vs29寸
就近现代来看，26绝对占据了主流，只要说到山地车，就只有一种规格26寸，26寸就是山地车轮组的代名词。这一规格比BMX车轮大，又比公路车轮径小，属于一种中间型的车轮，既保有了小轮径刚性高，重量低，灵活的特点，又比小轮车具有更高的适应性和通过性。
27.5寸（650b）新王登基：
27.5寸直径比26寸更大，但并不多，更大的直径让轮胎的接地面积稍微增加，可以提供更好的抓地力，更好的通过性，同时车架尺寸对身材较小但是又希望获得大轮径优势的车手十分友好。
27.5Plus（650b+）大号27.5：
之所以叫作大号27.5，是因为它的轮径是通过增加轮胎厚度来获得的。通常而言，在27.5寸车轮上使用轮胎规格超过2.8英寸的，都可以被称为27.5Plus，其中又以3英寸为标准。大尺寸的轮胎具有更低的胎压，更大的接地面，吸收更多的颠簸和震动，对避震的的要求相对也更低一些。使用3.0规格轮胎的27.5Plus的轮径，几乎和29寸轮组使用常规2.3规格轮胎的直径一样。缺点就是车架需要具备更宽的轮胎间隙，并且要适应一下车架角度的改变。也让29寸车架有可能使用更小的车轮配更宽的轮胎而不改变车架角度。
29寸（29er）约等于700c：
标准29er山地车轮组具有和700c相同的轮径，配合2.3规格的轮胎，轮径可以达到740mm，更大的车轮具有更好的通过性，对比26和27.5寸轮组，通过相同的障碍物，颠簸更小。和27.5寸轮组的优点类似，更多的接地面，也增加了抓地力，更大的轮径提高了车速。缺点就是整体重心提高，轮组侧刚性有所削弱，车手加速减速的惯性更大，需要付出更多的努力。对比700c公路车轮组，您只需要了解车圈内宽是否支持你所需要使用的轮胎宽度即可。一般而言，车圈内宽对更宽的轮胎兼容性更好，但是对更窄的轮胎限制较多。
29Plus（29er+）约等于大号700c：
在了解过27.5Plus后，29Plus就很好理解了，使用更厚轮胎的29寸轮组，就被称为29Plus。其标准也和27.5Plus相同，轮胎规格超过2.8英寸，都被称为29Plus，其中又以3英寸为标准。大尺寸的轮胎可以让胎压进一步降低，接地面积进一步增加，震动更小，通过性更好。
配备3.0英寸的29寸轮组，比使用2.3英寸轮胎的29寸轮组直径增加38mm。但是宽大的轮胎也带来了重量的增加，更大的轮径也需要更结实的车圈来保证刚性，无疑这会对山地车的灵活性有所限制，并且需要车手在驱动和制动以及操控上付出更多。
名词总结：DSB，ETRTO，ISO5775
以上我们所解释的都是过去沿用的，或者约定成俗的叫法，今天我们在轮胎上，可以看到一排数字：XX-XXX，其中前两位数字表示轮胎的宽度，后3位数字表示轮胎胎唇处的内径（简称DSB），如下图：
在一些车圈上也常会出现这样的标注方式，当出现在车圈上时，前2位数表示车圈的内宽，后3位表示轮框钩底部的直径。如下图：
这一标注方式简称ETRTO，也是目前最主流最靠谱的标注方式，当你无法确定轮胎具体规格时，就可以通过在轮胎侧壁寻找这一数字来确定尺寸和规格。
ETRTO标准在80年代正式成为国际标注ISO5775，也被简称为ISO标准，需要注意的是，这一标准仅适用于开口胎，真空胎，并不适用于管胎，管胎依然沿用其传统标准。
下图是一个轮胎传统规格对照ETRTO的对照表：
下图是ETRTO给出的车圈内宽和轮胎宽度适应的保守对照表：
下文是本文提到的各种规格的ETRTO规格对照表：
650=597mm
650a=590mm
650b=584mm
650c=571mm
26寸=554mm
700=647mm
700a=642mm
700b=635mm
700c=622mm
700d=587mm？
26寸=571mm
27寸=630mm
27.5寸=584mm
28寸=584mm
29寸=622mm
好了，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。