“板车悬挂”没面子！你的车是“板车”么选车大师

我们在之前的选车大师系列节目中，谈到了发动机、变速箱、经济预算、车型PK等等知识。那么今天我们简单谈谈关于车辆底盘的一部分——悬挂系统。在这里需要指明的是：受限于篇幅因素，我无法把关于悬挂的所有知识一一道出，只是抓取一些存在争议的热点话题来阐述。望诸位兄弟姐妹见谅！

至于前轮，现在基本上都是独立悬挂的天下了，别说轿车和“城市SUV”了，就是真正的越野车，除了牧马人、丰田LC76之外，现在其他车型也都早已放弃了“前后硬轴”。路虎卫士早已停产，奔驰G最新款的前悬挂也改成双叉臂了。

唯一有区别的就是双叉臂和麦弗逊的区别。大家虽然都知道，双叉臂结构受力更稳，过弯时的抵抗侧倾的刚度更高，但毕竟由于现代化车辆的发动机舱里越来越拥挤的客观事实，坚持采用双叉臂前悬挂的车型其实真的很少。

马自达6家族也从阿特兹这一代改为了麦弗逊，给发动机舱里其他的设备“让地方”。本田雅阁、思域、思铂睿等等的情况也大致都如此。宝马看家的“双球节”系统其实也是麦弗逊的变种，并非双叉臂。眼下要买到双叉臂的车型，基本不是后驱就是高级车辆。所以我们也无需去纠结什么了。

前悬挂就是如此简单，没多少东西可讲，也讲不出什么花来。真正存在大区别的，其实是后悬挂。不知道从啥时候开始，国人被“网络教育”洗脑，开始崇拜“前后独立悬挂”车型。并认为这是“有良心，诚意满满”的体现。特别是遇到多连杆后轮悬挂，那更是觉得厂家“良知未泯”……

也不知道是从啥时候起，网上流行着一个词汇，叫做“板车悬挂”。只要见到扭力梁结构的后悬挂车辆，统一以“板车”二字来描述。那么究竟什么是扭力梁呢？事实上你真要去纠结，网上那些文章又有多少是真正够专业，够分量的？

拖曳臂是什么？扭力梁又是什么？半拖曳臂呢？真正能区分清楚的没几个。反倒是将拖曳臂和扭力梁混为一谈的文章比比皆是！我们先来了解一下什么是拖曳臂：如同一个手笔那样连接车轮，车轮的上下跳动可以转化为摆臂的上下转动的就是拖曳臂。

事实上拖曳臂是真正的独立悬挂！国内最最典型的拖曳臂是和老桑塔纳同寿命的老车——老富康后轮用的那套悬挂。后来也同样被运用到标致206、207、雪铁龙C2等等车型上。这才是货真价实的拖曳臂！

拖曳臂的摆臂转轴的轴线，和车辆前进方向垂直。如果我们把这一轴线改为非垂直状态，也就得到了所谓的“斜向拖曳臂”（半拖曳臂）。老宝马、三菱格蓝迪、奔驰威霆、奔驰唯雅诺等等车系一直在用。

看到这里，我们必须重新认识一个事实：扭力梁并非拖曳臂！扭力梁就是扭力梁，仅此而已！然而，就是被人“瞧不起”的扭力梁，也可以设计出3种不同类型来。全独立的扭力梁、非独立的扭力梁、以及半独立的扭力梁。

关键只看扭力梁上的那道横梁究竟在什么位置。如果横梁靠近扭力梁与车身的连接点的，则更偏向纯独立方式；横梁靠近车轮的则更偏向非独立方式；横梁位于车身连接点和车轮之间的，则是半独立方式。

当然，说了那么多仅仅这是单纯的基于机械原理层面的论述，对于实战选车来说，也仅仅只是一个参考，并没有什么太大的指导价值。因为悬挂本身是不存在好与坏的。要看具体情况。比如对于体积不大的家用车辆来说，本身空间就小，你再去搞复杂的多连杆系统，占用掉很大的车内空间，那么操控兴许好了，但空间问题怎么破？？

另外，悬架好不好，更大程度在于厂家的调教功力如何。你给一个没什么调教能力的企业顶级六连杆后悬挂，它也未必能给你调处来牛叉的操控效果，而调教功夫厉害的厂家，扭力梁照样给你调出“山路之王”的实力来。所以，理论终究只是理论，车子底盘好不好，只有开过才知道！