很显然，从结构来看，高尔夫6的多连杆独立后悬架比高尔夫7的拖曳臂式非独立后悬架更高级，它的优势主要体现在行驶性能更强和舒适性更好这两方面，我们的赛道测试主要针对行驶性能方面，就是要看看高尔夫7采用了非独立后悬架之后行驶性能是不是真的比不上高尔夫6。
两代车型之间的差异不仅仅是悬挂这么简单
开始测试之前，我们首先要看看高尔夫6和高尔夫7从设计和配置上到底有那些影响性能的差异。首先高尔夫7使用了高功率发动机、更好的轮胎、更硬的悬挂设定，而高尔夫6的优势就只有后轮独立悬挂这一项。
发动机方面，高尔夫7搭载了1.4T高功率机型，实测0-100公里/小时加速时间8.05秒，高尔夫6采用1.4T低功率版机型，实测0-100公里/小时加速时间9.5秒，比高尔夫7慢了1.45秒。
赛道测试成绩：
高尔夫7：1:27:02
高尔夫6：1:29:70
赛道测试中两辆车都是满油并保持原厂设定，最终结果高尔夫7以2.05秒的优势胜出。高尔夫7取胜的原因主要在于动力更强、过弯更快。如果只看成绩的话，高尔夫7的行驶性能确实比高尔夫6更好，但我们还是需要仔细分析一下数据才能下结论。
高尔夫6/高尔夫7赛道测试视频：
首先看看动力对比，高尔夫7的最高车速为141.66公里/小时，高尔夫6的最快车速为131.54公里/小时，两款车的最高车速都出现在终点附近的大直道上，可见高尔夫7的动力优势比较明显。
通过测试数据可以看到，高尔夫7几乎在所有弯道里过弯速度都比高尔夫6快一点点，这并不是因为高尔夫7的拖曳臂式非独立悬挂比高尔夫的多连杆式独立悬挂性能更好，中谷明彦认为：实际上高尔夫7在过弯的时候后轮很容易失去抓地力，而高尔夫6的后轮却稳定得多，这样的表现正是两种悬挂特性的体现。我们的车手凭借自身驾驶技术，利用高尔夫7后轮抓地力小，过弯时车尾向弯道外侧滑动的特性以更快速度过弯，这对于普通车主来说是极危险而且很难实现的。
后悬架赛道动态视频对比：
高尔夫7的悬挂调校明显比高尔夫6更硬，但中谷明彦认为厂商采用这种设定并不代表他们希望高尔夫7比高尔夫6更运动，因为拖曳臂式扭力梁非独立悬挂的结构特点要求减震系统设定不能太软，否则会严重影响车辆稳定性，而高尔夫6的多连杆式独立悬挂即使相对软得多，稳定性也仍然强过非独立悬架。在我们的后悬挂动态对比视频里大家可以明显看到，高尔夫7的后悬跳动比高尔夫6幅度更大而且更频繁。基本可以确定，高尔夫7为了弥补后悬挂结构先天缺失，不得不牺牲一些舒适性，调硬悬挂来获得接近高尔夫6的行驶稳定性。
高尔夫7的ESP更先进
首先两款车的ESP系统都不能完全关闭，在极限状态下它们都会自动跳出来进行干预。高尔夫7配备了XDS动态电子差速锁，这东西也被称作电子限滑差速器，是ESP系统的延伸功能，也就是说高尔夫7的ESP系统比高尔夫6的传统ESP要高级一些。两者区别主要在于高尔夫7的电子辅助系统可以帮助车辆过弯，而高尔夫6的电子辅助系统则只会在车辆接近失控状态时通过自动刹车来给车辆减速。所以ESP系统其实也对最终成绩造成了一定影响。
总结：
高尔夫7因为悬挂更硬而且轮胎抓地力更好，会给人造成一种操控性好过高尔夫6的错觉，但如果你的驾驶技术足够好，可以把两款车开到极限的话，你就会发现其实高尔夫6的可控性和稳定性都优于高尔夫7。所以我们的结论是，高尔夫7的非独立后悬无论行驶性能还是舒适性都比不上高尔夫6的独立后悬，尽管它的赛道成绩更好，但做出这样的成绩需要极高的驾驶技术支持。
赛道测试成绩：
福克斯：1:26:30
高尔夫7 1:27:02
在赛道测试中我们还找来了高尔夫的主要对手福克斯。参与测试的福克斯为2.0升自动挡车型，最终福克斯的赛道最快圈速比高尔夫7快了大约1秒。福克斯的动力性能其实不如高尔夫7高功率版本，最终依然比高尔夫7更快就说明福克斯的过弯性能明显好于高尔夫7。
从动力系统来看，福克斯的0-100公里/小时加速能力不如高尔夫7，但在赛道测试中福克斯的最高车速为141.13公里/小时，只比高尔夫7的141.66公里/小时略低一点，这是因为福克斯的过弯能力更强，出弯速度更快，所以在大直道上获得的极速很接近动力更强但出弯速度比较慢的高尔夫7。
通过赛道数据我们可以看到，福克斯在多数弯道里都比高尔夫7更快，出弯之后高尔夫7会凭借动力优势逐渐追上，但很快就会到达下一个弯道，然后被福克斯拉开距离。福克斯能有这样的表现并不意外，我们在之前多次对比测试中也反复表扬过福克斯出众的操控性能。
从悬架角度来看，福克斯采用了多连杆式独立后悬架，硬度介于高尔夫6和高尔夫7之间，这套悬挂调校得非常好，韧性十足，在弯道里反应灵敏而且稳定性很好，同时转向系统也比高尔夫更敏捷，可以说在操控方面完全超越了高尔夫。
福克斯/高尔夫7赛道测试视频
当然，最后还是要说明，福克斯虽然在赛道测试里赢了高尔夫，但这并不代表福克斯就一定比高尔夫好。毕竟我们买车是要代步而不是用来比赛的。高尔夫的做工、易用性、甚至变速箱的平顺性方面都比福克斯更好，最终如何选择还是要根据每个人的用车习惯和偏好来决定。
用赛道测试后悬架差异
很显然，从结构来看，高尔夫6的多连杆独立后悬架比高尔夫7的拖曳臂式非独立后悬架更高级，它的优势主要体现在行驶性能更强和舒适性更好这两方面，我们的赛道测试主要针对行驶性能方面，就是要看看高尔夫7采用了非独立后悬架之后行驶性能是不是真的比不上高尔夫6。
两代车型之间的差异不仅仅是悬挂这么简单
开始测试之前，我们首先要看看高尔夫6和高尔夫7从设计和配置上到底有那些影响性能的差异。首先高尔夫7使用了高功率发动机、更好的轮胎、更硬的悬挂设定，而高尔夫6的优势就只有后轮独立悬挂这一项。
发动机方面，高尔夫7搭载了1.4T高功率机型，实测0-100公里/小时加速时间8.05秒，高尔夫6采用1.4T低功率版机型，实测0-100公里/小时加速时间9.5秒，比高尔夫7慢了1.45秒。
赛道测试成绩：
高尔夫7：1:27:02
高尔夫6：1:29:70
赛道测试中两辆车都是满油并保持原厂设定，最终结果高尔夫7以2.05秒的优势胜出。高尔夫7取胜的原因主要在于动力更强、过弯更快。如果只看成绩的话，高尔夫7的行驶性能确实比高尔夫6更好，但我们还是需要仔细分析一下数据才能下结论。
高尔夫6/高尔夫7赛道测试视频：
首先看看动力对比，高尔夫7的最高车速为141.66公里/小时，高尔夫6的最快车速为131.54公里/小时，两款车的最高车速都出现在终点附近的大直道上，可见高尔夫7的动力优势比较明显。
通过测试数据可以看到，高尔夫7几乎在所有弯道里过弯速度都比高尔夫6快一点点，这并不是因为高尔夫7的拖曳臂式非独立悬挂比高尔夫的多连杆式独立悬挂性能更好，中谷明彦认为：实际上高尔夫7在过弯的时候后轮很容易失去抓地力，而高尔夫6的后轮却稳定得多，这样的表现正是两种悬挂特性的体现。我们的车手凭借自身驾驶技术，利用高尔夫7后轮抓地力小，过弯时车尾向弯道外侧滑动的特性以更快速度过弯，这对于普通车主来说是极危险而且很难实现的。
后悬架赛道动态视频对比：
高尔夫7的悬挂调校明显比高尔夫6更硬，但中谷明彦认为厂商采用这种设定并不代表他们希望高尔夫7比高尔夫6更运动，因为拖曳臂式扭力梁非独立悬挂的结构特点要求减震系统设定不能太软，否则会严重影响车辆稳定性，而高尔夫6的多连杆式独立悬挂即使相对软得多，稳定性也仍然强过非独立悬架。在我们的后悬挂动态对比视频里大家可以明显看到，高尔夫7的后悬跳动比高尔夫6幅度更大而且更频繁。基本可以确定，高尔夫7为了弥补后悬挂结构先天缺失，不得不牺牲一些舒适性，调硬悬挂来获得接近高尔夫6的行驶稳定性。
高尔夫7的ESP更先进
首先两款车的ESP系统都不能完全关闭，在极限状态下它们都会自动跳出来进行干预。高尔夫7配备了XDS动态电子差速锁，这东西也被称作电子限滑差速器，是ESP系统的延伸功能，也就是说高尔夫7的ESP系统比高尔夫6的传统ESP要高级一些。两者区别主要在于高尔夫7的电子辅助系统可以帮助车辆过弯，而高尔夫6的电子辅助系统则只会在车辆接近失控状态时通过自动刹车来给车辆减速。所以ESP系统其实也对最终成绩造成了一定影响。
总结：
高尔夫7因为悬挂更硬而且轮胎抓地力更好，会给人造成一种操控性好过高尔夫6的错觉，但如果你的驾驶技术足够好，可以把两款车开到极限的话，你就会发现其实高尔夫6的可控性和稳定性都优于高尔夫7。所以我们的结论是，高尔夫7的非独立后悬无论行驶性能还是舒适性都比不上高尔夫6的独立后悬，尽管它的赛道成绩更好，但做出这样的成绩需要极高的驾驶技术支持。
麋鹿测试：高尔夫7不如高尔夫6
ISO3888标准麋鹿测试示意图：
赛道对比毕竟距离实际生活有一点儿远，所以我们又进行麋鹿测试对比。我们在高速路上时常会遇到前方路面突然出现障碍物或者前车发生事故之类的问题，需要进行快速变线躲避障碍物，麋鹿测试实际就是在检验车辆高速变线避险的性能。我们采用ISO3888标准进行麋鹿测试，这一标准全球通用，所有家用车上市前都必须通过这个测试才能获准销售。
在标准桩距下我们以120公里时速分别对两款车进行测试，两车通过姿态差别不大，但高尔夫6的ESP系统没有启动，而高尔夫7的ESP系统启动了，这就说明高尔夫7在通过这项测试时车辆本身已经到达极限，需要ESP系统介入才能顺利通过。
麋鹿测试对比视频：
后悬架对比
高尔夫7采用了拖曳臂式扭力梁非独立后悬架，这种悬架的优点是结构简单、成本低、节省空间，缺点是稳定性差、舒适性差。中谷明彦透露，这种非独立后悬的综合成本比高尔夫6的独立后悬架便宜大约5000块人民币。由于高尔夫7的独立后悬版本和非独立后悬版本车内空间没有区别，所以实际上非独立后悬架节约空间的特点并没有发挥出来。
拖曳臂式扭力梁非独立悬架在工作的时候车轮倾角基本不会发生变化，在转弯时轮胎接地面积比较小，所以它的弯道稳定性不是很好，这一点在赛道测试中得到了验证。
高尔夫6的多连杆式独立后悬架具有舒适性好、稳定性好这两大优势，缺点是占用空间比较大，而且成本较高。通过悬架对比视频我们可以看到，在弯道或颠簸路面上，高尔夫7的左右两个后轮会互相干扰，而独立悬架的高尔夫6就不会有这种情况。另外多连杆式独立后悬架在工作时车轮倾角会在一条规则的轨迹上不断变化，车轮接地面积更大，所以它的弯道稳定性更好。
总结：
通过赛道和麋鹿测试我们可以了解到，高尔夫7的非独立后悬架确实不如高尔夫6的独立后悬，悬架的差异在日常使用中的确对舒适性有明显影响。在一些极限状态下，高尔夫7在ESP的帮助下可以达到和高尔夫6类似的水准，如果你没有长期关闭ESP的习惯，其实高尔夫7采用非独立后悬架对安全性的影响并不是特别大。
赛道测试成绩：
福克斯：1:26:30
高尔夫7 1:27:02
在赛道测试中我们还找来了高尔夫的主要对手福克斯。参与测试的福克斯为2.0升自动挡车型，最终福克斯的赛道最快圈速比高尔夫7快了大约1秒。福克斯的动力性能其实不如高尔夫7高功率版本，最终依然比高尔夫7更快就说明福克斯的过弯性能明显好于高尔夫7。
从动力系统来看，福克斯的0-100公里/小时加速能力不如高尔夫7，但在赛道测试中福克斯的最高车速为141.13公里/小时，只比高尔夫7的141.66公里/小时略低一点，这是因为福克斯的过弯能力更强，出弯速度更快，所以在大直道上获得的极速很接近动力更强但出弯速度比较慢的高尔夫7。
通过赛道数据我们可以看到，福克斯在多数弯道里都比高尔夫7更快，出弯之后高尔夫7会凭借动力优势逐渐追上，但很快就会到达下一个弯道，然后被福克斯拉开距离。福克斯能有这样的表现并不意外，我们在之前多次对比测试中也反复表扬过福克斯出众的操控性能。
从悬架角度来看，福克斯采用了多连杆式独立后悬架，硬度介于高尔夫6和高尔夫7之间，这套悬挂调校得非常好，韧性十足，在弯道里反应灵敏而且稳定性很好，同时转向系统也比高尔夫更敏捷，可以说在操控方面完全超越了高尔夫。
福克斯/高尔夫7赛道测试视频
当然，最后还是要说明，福克斯虽然在赛道测试里赢了高尔夫，但这并不代表福克斯就一定比高尔夫好。毕竟我们买车是要代步而不是用来比赛的。高尔夫的做工、易用性、甚至变速箱的平顺性方面都比福克斯更好，最终如何选择还是要根据每个人的用车习惯和偏好来决定。