简单地将公路车轮胎打至支持的最高气压值并希望获得最佳体验的日子已经难以再现了。过高的气压值不仅让人感觉不舒服，而且也被证实会减慢速度。
因此，优化公路车的胎压是提高自行车性能和舒适度的最简单且最省钱的方法之一。
对于自行车新手来说，并非时刻清楚应该给轮胎充气至哪个数值。虽然大多数轮胎的胎侧上都印有推荐的气压值范围，却很少有比这个更详尽的科普。
公路车轮胎的正确气压值取决于车手、自行车和道路状况。这听起来可能非常复杂，但进入正确的气压值范围却一点也不难。
无论你是进圈未久还是经验丰富的车手，希望优化公路车的性能的话我们都会为你提供帮助。
为你的公路车找到合适的轮胎胎压的同时也会关系到骑行平衡。
你的轮胎气压值需要足够高，以最大限度地减少轮胎变形造成力量损耗，且能够带来可控的过弯操控性。但你也会有需要它足够低的时候，以吸收路面上的坑洼而不会连人带车被弹起。
在本文当中，我们将介绍为什么胎压是如此的重要，哪些因素会对找到最佳轮胎气压值造成影响，以及如何找到最适合你的胎压。
需要考虑的因素
在我们深入讨论细节内容之前，在公路车胎压方面，需要考虑以下四个关键事项。
为什么要这么麻烦？
▲如果胎压过低的话可能会使得轮胎挤压轮组从而导致爆胎或是损坏轮组
从根本上讲，保持正确的胎压将会使你的骑行变得更加轻松舒适，并且能够降低爆胎的可能性。
从性能角度来说，优化胎压对于降低滚阻和提高舒适度至关重要。滚动阻力是抵抗轮胎在路面上滚动摩擦运动产生的力。
如果你的轮胎气压值过低，更多的力量会损耗在胎体的变形以及轮胎与路面的摩擦当中。它还增加了“蛇咬”的机会。
如果你的轮胎气压值过高，轮胎就会过硬，你的自行车将会在坑洼路面产生震动，从而造成舒适度大大减低且会耗费你的气力。
感觉快但可能并没有真的变快
非常高的胎压可能会让人感觉可以非常快，但事实并非如此。
一旦超过轮胎气压值的某个点，向轮胎继续充气会降低抓地力、增加高频震动并会导致没必要的肌肉劳损。所有的这一些事情发生都会减慢你的骑行速度。
调整正确的胎压需要满足既要能变快又要更舒适。
操作时所需使用到的工具
▲人生苦短之不能没有打气筒
为了在公路车上设置正确的轮胎气压值，你最好使用上内嵌气压表的立式打气筒。你不需要花费太多的钱，但考虑到你将要长期使用到它，获得高质量的产品是有意义的。
如果您想微调胎压，一些高端的胎压计也是值得你去消费的。
谨慎操作
当谈到公路车轮胎气压值时，宁可“过低”，也不要“过高”。
根据Silca的测试，一旦超过给定设置的轮胎最佳气压值，性能就会迅速下降。过低的胎压只是带来相对较小的速度损耗，但在崎岖的路面上明显会更加舒适。
公路车轮胎推荐的气压值
▲BikeRadar的技术编辑Simon von Bromley将其28mm轮胎的气压值设定在65psi左右
有个好处是，一些轮胎厂商会为其公路车轮胎一系列产品提供气压值建议或是气压值参考数据，我们一般可以将这些建议数值作为在干燥天气下的光滑沥青路面上骑行的参考数据。
正如我们将要谈到的，您应该密切留意轮胎充气时的实际尺寸，因为这可能会改变任何一副轮组和轮胎之间组合的最佳气压值。
如果实际充气的轮胎宽度大于标签上的宽度，则轮胎所需的气压值将比这些建议数据的气压值要稍低一些，反之亦然。
同理，对于体重较重的车手或是要在自行车上负重的车手来说，最佳的轮胎气压值会偏高，而对于体重较轻的车手来说，最佳的轮胎气压值会偏低。
最后需要注意的是，遵守轮组和轮胎厂商设定的气压值限制非常重要，特别是关于数值的上限。这些通常会印在轮胎或轮组的侧面。
如果您有一组是无钩轮圈的轮组，则支持的轮胎气压最大值很可能要比有钩轮圈要低得多。
23mm和25mm轮胎的气压值
以下是倍耐力关于TLR公路车真空轮胎的建议，但无论你使用哪个品牌的轮胎，只要你在进行微调胎压时考虑到我们稍后将讨论到的各种因素，这些都会是很好的初始微调建议。
28mm和30mm轮胎的气压值
其它品牌的建议可能会略有不同，但倍耐力建议体重超过96kg/212磅的车手应使用700×25c或更大的轮胎，因为这种体重的车手的建议轮胎气压值将会超过700×23c规格的轮胎气压值的上限。
与往常一样，不要超过轮胎或轮组所标示的轮胎气压值上限是至关重要的。
倍耐力的建议与我个人使用的轮胎气压值相比如何？让我们来看一些例子。
为了轮胎气压值提供了我的一些背景信息，我的体重约为63kg-64kg。
计时赛是我个人的最爱。在我的计时赛自行车上，我用的是19mm轮组和23mm的轮胎，但它们的实际充气宽度更接近25mm。
考虑到大多数的计时赛都是在几乎没有坑洼的良好路面上进行的，所以我前后的轮胎气压值来到了90psi左右。
然而在我的Giant TCR Advanced Pro 2自行车上，我通常会在19mm的轮组上搭载28mm的轮胎。因为我经常骑行在坑洼崎岖的路面上，为此，我通常会将气压值控制在65psi左右。
影响最佳轮胎气压值的因素
如上所述，上述建议旨在作为初始建议。它们会让你处在正确的位置，但除了轮胎和轮组尺寸以及车手的体重之外，还有许多因素会影响到你的个人公路车最佳轮胎气压值。
尺寸很重要
▲轮胎充气时可能会比其标称的尺寸更宽或更窄，具体取决于所安装轮组的内宽
准确确定轮胎尺寸对于要计算最佳轮胎气压值来说至关重要。
尽管大多数自行车轮胎都标有特定尺寸，例如700×25c，但任何给定轮胎的实际充气尺寸都取决于轮胎的设计和轮组的内宽。
▲大多数新款公路轮胎的内宽均设计成19mm。如图所示，具有较宽内宽的轮组在充气时可能会增加轮胎测量的宽度
如今，大多数新轮胎都是围绕最新的2020 ETRTO（欧洲轮胎轮辋标准组织）标准而设计的，内宽为19mm。因此，当轮胎充气到给定的气压值时，内宽大于19mm的轮胎可能会导致轮胎的宽度测量值增加(反之亦然)。
因此，最佳轮胎压力值可能比你在较窄轮组上使用相同轮胎时要低。
整体重量和重量分布
▲骑一辆轻便、快速的公路车？假设所有其它变量都相同，你的胎压需要低于载重的旅行车
虽然车手占整体重量的绝大部分，而且正如我们已经介绍过的，较重的车手通常需要比较轻的车手承受更大的压力，而且你的自行车和所附带的任何套件重量也都包含在内。
如果你骑的是重量低于4kg的weight weenie optimised公路车，并且没有负重装载，那么你就可能需要将轮胎压力值降低几个psi了。
反之亦然。如果你骑的是重型旅行车或是一辆满载自行车包的公路车，你就可能需要为轮胎充进更多的空气了。
对于公路车而言，车手的重量通常不会均匀地分布在两个车轮上。每个骑手的重量确切分配会有所不同，具体取决于骑行位置和自行车种类，但通常情况下后轮会比前轮承受更多的负载。
根据经验，前轮胎的气压值比后轮胎的气压值低一些是可取的。
道路状况
▲你所骑的道路状况会对轮胎的理想气压值产生影响
如果你在非常平滑的赛道上骑行，气压值越高速度就会越快。然而，在不完好的道路上，比如公路，非常高的气压值只会增加震动，并很有可能减慢你的速度。
随着道路变得越来越崎岖，坑洼和颠簸越来越大，最佳轮胎气压值会进一步减低。
当道路变得非常崎岖时，在相对较低的气压值下骑行较细的轮胎（任何25mm或更小的轮胎）可能会无法为轮组或内胎提供足够的保护——特别是对于较重的车手——这可能会导致“蛇咬”甚至会造成轮组损坏。
▲如果你骑在崎岖不平的道路上，或者铺满大量砾石的道路上，降低轮胎气压值可以提高舒适性，减低“蛇咬”的可能性
改用更大的轮胎将为你带来更大的轮胎体积，因此你可以微调气压值以满足在崎岖道路上骑行时的滚动阻力和舒适性。
这就是为什么职业车手在环弗兰德斯和巴黎鲁贝等鹅卵石路面赛道中改用28mm轮胎的原因。
天气和温度
▲在潮湿的条件下稍微降低点胎压可能会给你更多的抓地力
当路面是湿的，或者在你的骑行过程中看起来可能会下雨时，两条轮胎的压力都应该降低约5psi。这有助于增加与路面接触的橡胶面积，从而提高抓地力。
较高的温度，无论是环境温度还是制动轮圈引起的温度，都会增加轮胎压力。
如果你在炎热的夏天骑着一辆带圈刹的自行车（特别是搭载碳纤维开口轮组或乳胶内胎的自行车）长途下坡时，要注意不要给自行车轮胎过度充气。如果过多的余热被传进轮圈里面，很可能会在内胎或真空胎内积聚会导致危险的高压产生。
轮胎结构
▲轮胎的材质和结构也会影响到最佳气压值
公路自行车轮胎制造商使用的材质和制作工艺也会在较小的程度上影响最佳气压值。
为比赛或夏季使用而设计的公路自行车轮胎往往有使用更多更细的尼龙或棉线的外壳(这就是轮胎的每英寸线数或TPI数所指的)，顶部只有一层薄薄的橡胶胎面。这使得它们在压力下更容易变形，从而使骑行更平稳、更快。
相反，冬季公路自行车轮胎通常有更硬，更耐用的外壳，更少，更粗的尼龙线。顶部的橡胶胎面也往往更厚，以提高里程和穿刺保护。
考虑到这一点，你可能需要稍微降低你的公路自行车轮胎压力，当你转向冬季轮胎时，因为舒适和抓地力的最佳压力可能会低几磅。
真空轮胎
▲使用真空轮胎可以消除“蛇咬”的风险
如果你使用的是真空轮胎。请记住，没有内胎意味着你可以在较低的气压值下安全地骑行，而不会有“蛇咬”的风险。
由于较低的轮胎气压值可以提高越野抓地力，因此如果你骑的是一辆轮胎相对较大的公路车，并且想要进行一些轻度越野或是砾石骑行，那么使用真空轮胎会特别有效。
微调公路车轮胎气压值
▲没有人喜欢被困在路边修补车胎
所以，所有的信息都触手可及，但实际上如何去微调轮胎的气压值?简单的答案是实验。
从上述建议开始，然后考虑你骑行地点的路况。你想去的地方是否有绵延数英里的新铺设柏油路吗?如果是这样的话，那么上述建议可能很接近于轮胎的最佳气压值。
如果你想去的地方没有（也许是因为你住在英国之类的地方），请从上述建议开始，尝试每次骑行时给轮胎减少一点气压。
从大约5psi的气压值开始，如果你留心的话，你最终应该能够确定一个速度和舒适之间的最佳平衡点。
你要找一个感觉平稳的气压值，在转弯时不要感觉轮胎在你脚下崩塌下陷。而且，正如已经提到过的，宁可犯气压值过低的错误也不要犯气压值过高的错误，这是一件值得记住的好事。
现场测试
或者，如果你有一个准确可靠的功率计，你可以自己做一些比较基本的现场测试。
找一个较长而稳定且平均坡度超过5%的爬坡，看看不同的轮胎气压值如何影响在特定速度下骑行所需要的功率，或者在设定的功率输出下骑行的速度。
你得到的数据应该能够使你在测试时根据骑行设置和道路条件得出最佳的轮胎气压值。
你要寻找在设定的速度下需要最少功率的轮胎气压值，或者让你在设定的功率下骑行得最快的气压值。
与任何测试一样，每次测试运行时保持其它的所有变量（例如整车质量、骑行位置、交通、天气等）的相同非常重要。否则，你很可能会导致结果混淆。
责任编辑：Leorao
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