宏光MINIEV 2024款 第三代 215km 青春版认证
省钱！买这种剁椒鱼头无非就是为了平日出行节省开支，提回车到现在跑了550公里，充了3次电，都是用家里220v慢充，充满电10块钱，太省了。空间其实也挺够的了，毕竟自己代步，最多接个孩子，前排空间足够宽敞，后排小孩也坐的开，甚至坐成年人也不是问题。外观也很讨喜，第三代马卡龙明显更加圆润了一些，更萌了。这个尺寸掉头转弯半径也小，停车也方便的很。50公里内起步加速基本上能拉爆路上大部分油车，后续动力有限，也很正常。
座椅高度没法调，坐姿还是太高，驾驶位置感觉在开面包车。储物空间有限，只能靠门板上的储物格，副驾驶前方的储物格开放的，放不了什么东西，还容易滑落。车轻导致车身稳定性一般，旁边大车经过都晃，侧风很明显，安全感不足。噪音，高速行驶风噪电机噪音都不少。
前排乘坐空间很宽敞，不会拥挤，头部空间充足，后排小孩可以很舒服的坐好，大人会拥挤。储物空间很一般。
起步加速很快，50公里内加速比大部分油车都快，就是高速电机输出功率不够，而且车身不稳定，侧风很明显。电机声音还是能够传进车厢的，噪音控制不好。
十一假期开车兜风，实际里程跟续航消耗完全一致，坐标烟台，车上两成人，一小孩。不开空调，城市道路，基本上100%达成率！
外观比之前几代更加圆润了，线条感也有，还是挺有设计感的。
内饰简洁大方，很耐看，没有过多凌乱的设计，屏幕清晰，内饰用料都是硬塑料，但是也做了烟花点缀，空调出风口做了黄色的涂色。三旋钮也是跟出风口一个风格搭配，体现一致性整体性。
性价比很高，毕竟215km续航，还带快充，双气囊也没少，该有的都有，不到四万的价格可选择的不多，尤其是带快充真是绝杀，临时应急充电也来得及！
智能化只能说够用，所有的信息集成在仪表盘屏幕，显示的基本信息足够，但是青春版没有倒车影像，对我个人来说也用不到。
app可以开关门锁，也可以定位车的位置，寻车挺方便的。其他功能不多，毕竟这个价位在摆着。
车辆一切正常，没有出现质量问题
可以远程解锁开关车门，可以预约充电，可以定位车辆位置，导航寻车。还可以远程双闪鸣笛。在底下停车场，那么多车不好找到自己的车，就可以用这个功能，很轻易就可以找到自己的车。
如果在不亏电，电池电量在30%以上，爬坡20度都不是问题，加油很平顺就冲上去了，但是如果电量低的情况下，爬坡确实比较困难，低于30%电量明显爬坡动力不够，当低于20%爬坡时速也就30km每小时，低于10%的时候我都没信心能上的去大长坡，完全没劲。后面如果有跟车的会一直按喇叭催你。
行驶总共有4个模式，分别是：运动，正常，节能，节能+模式，动能回收在电池电量低于95%以后才会开启，回收强度按照驾驶模式激烈程度递减，也就是运动模式回收的最少，而节能+的模式回收强度最高，松油门有明显回拽的感觉。
五菱宏光mini三代马卡龙青春版，标称215km续航。行驶城市：山东烟台。时间：12月中旬，户外气温-2到5度之间。行驶条件：城市快速路70%+城市拥堵路30%，开一档暖风，空载，自己驾驶。上下班通勤一天来回24km，充满电后表显215km，实际跑了三天，也就是25*3=75公里，理应剩余续航215-75=140km。实际目前车内表显差不多正好掉了一半电，续航剩余96km，APP显示剩余99km，还有3km续航差异，以车内的为准，96/140=0.68%，续航达成率大概就是不到7成。其实我前段时间100%跑到电量12%测试过，那时候天气在0度以上，空调开一会关一会，续航大概能到85%达成率。这个冬季续航达成率来说五菱宏光mini三代的表现还算及格的，毕竟也有了电池保温技术，加上五菱的神练电池，低温续航有一定的保证。
车跑了3000公里了，目前没有什么故障和异常，最近就有一次胎压报警，右后轮压力有些低了，可能跟天气有关，没发现胎面破损。
由于是后驱小车，遇到冰雪天气，路面结冰湿滑会有后轮打空转，原地转圈的情况，导致无法前进。刹车的时候刹车距离比正常多三分之一，需要提前不断点刹。
我们这里山东烟台是著名的雪窝，每年冬天都会下很多大雪，最近又下雪了，说一下雪天，这辆车的用车情况，主要是雪天的行驶状态，制动制动效果还有车身稳定性。以及冬天在低温的情况下，纯电续航是打几折。
五菱宏光迷你这台车，如果在过急弯的时候加上路面湿滑，会有甩尾的情况，我们遇到这种情况，就需要降低车速，提前预判拐弯的角度，入弯之前就要点刹车，把车速降到30码左右，大概问题就不大，否则真的会甩尾，如果车速更快，也有可能发生侧翻，毕竟这辆车的重心还是偏高的。
我们这里最低气温大概就是零下5度左右，所以根据我的实际情况来说一下零下5度，我全程开暖风一个续航情况，目前测试了几次，大概续航达成率能达到60%多一点，也就是标称215公里续航世纪跑170左右。当然，充电的时候，如果用快充他的电，感觉是比较虚的，用慢充的话，或者随车充电充一晚上，感觉续航还能更长一些。
我的五菱宏光mini三代马卡龙也开了4个月，跑了5000公里了，按照厂家汽车手册，首保免费就是5000公里要去做，春节期间4S店维保没上班，初八才第一天上班，我就最近约了一下。一早就开去4S店，还好不是很忙，有几个车在修理，服务经理接待我让我休息室先休息一会，不过早晨去大厅空调刚开，真是冻的跟冰窖一样。稍等片刻后，一个年纪大的老师傅来给我服务，我在旁边全程观看，他也很有耐心的跟我解答保养流程和项目。其实电动车保养很简单，就是检查一下车辆各部位有没有异常，比如轮胎，刹车片，灯光，电池等。主要更换的就是一个后桥齿轮油，先把车升起来，把后桥尾牙的卸油口打开，放出原来的油，后桥油需要油泵打进去，新的油直接还倒不进去，开封一桶新油倒进油壶里，然后手动打进去，整个保养过程不用半个小时，最后检查胎压，充充气。最后免费洗个车，搞定！
优点：五菱宏光MINIEV三代马卡龙的内饰设计充满了年轻与活力。色彩搭配鲜明，细节处理精致，营造出一种温馨而时尚的驾乘氛围。座椅采用高品质材料打造，触感柔软舒适，能够提供良好的支撑性和包裹性，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，车内储物空间设计合理且丰富，能够轻松容纳日常出行所需的各种物品，为驾乘者带来极大的便利。缺点：尽管五菱宏光MINIEV三代马卡龙的内饰整体表现出色，但在某些细节方面仍有待提升。例如，部分塑料材质的使用让内饰质感略显廉价，与车辆时尚的外观形成了一定的反差。同时，由于车身尺寸较小，车内空间相对有限，后排乘客的腿部空间可能会稍显局促。希望厂家在未来能够针对这些方面进行改进，为消费者带来更加完美的驾乘体验。
五菱宏光mini以其便捷、节能的特点受到了越来越多消费者的喜爱。然而，对于我们车主说，这辆车内空间的利用始终是一个值得关注的问题。为了解决这个问题，其实网上有相应的方案提高空间利用率。某宝和某多多都有售卖针对于我这辆宏光mini前机舱机置物盒，用以提高空间利用率。这款置物盒巧妙地利用了纯电动车前机舱机舱盖下的空间，将其转化为一个实用的储物区域。按着车型开模，设计精致、开孔准确，与车身完美融合，在不影响车辆性能的前提下，提供了额外的储物空间。置物盒空间还算中规中矩，总比空荡荡的浪费掉前盖空间的好，可以容纳各种不常用但是应急会用的小物品，如三脚架、牵引勾、雨伞等，让车内环境更加整洁有序。同时，我置物盒的材质用的PVC的耐磨损的材料制作，确保其在长期使用过程中依然保持良好的使用状态。安装过程简便快捷，无需对车辆进行任何改动，就算是女生都可轻松完成安装，只需要按着开孔螺丝取出或者卡扣拔出来，然后放进去置物盒，再把对应的塑料螺丝按下去就行，加玻璃水和防冻液的位置也留出来了，根本不用担心。
给大家分享一下五菱宏光mini直流快充的一个情况。先说一下，五菱宏光迷你三代马卡龙的快充基本参数，这辆车的快充位于车头前方，紧挨着慢充口，两个口在一起共用一个充电盖。快充的最大功率大概应该是21kw。有总比没有强，快充官方宣称从百分之20到80%用40分钟就可以充到。实际根据外界温度不同差异，充电速度还是比较大的。再慢也是比慢充快很多，因为这辆车的慢充最大功率只有3.3kw，慢充需要充将近一夜的时间，也就是八九个小时才能充满。比如今天我充电的气温晚上还不到10度，我开始充电的时候，电量显示是20%多。我用的这个充电桩是国家电网的充电桩，最大功率一百二十千瓦，但是受制于这辆车本身的充电机快充只有二十一千瓦，所以再大的功率对他来说也没什么用，最终可以看到充满电总共耗时一小时25分钟。夜间外面商用装相对还比较便宜，10点以后大概1度电八毛八，也就花了13块钱，就把车充满了一个半小时，我感觉还是可以接受的，明天一早出门游玩也不耽误。
我的五菱宏光迷你已经行驶了超过7000多公里了，现在气温也上升了，续航也恢复到了正常水平，冬天的时候气温低，电池掉电掉的厉害，而且充电充的也慢，现在日均气温已经接近20度左右，电池已经恢复到正常水平，目前充电最高功率快充可以达到20kw，基本上从20%冲到100%，也就用不到一个小时的时间。现在满电续航，今天跑山路上山下山能量回收开到最大，也就是经济加模式大概测了一下，几乎可以达到100%的续航达成率。你只把店干到了，剩了7%开始充电的。
一的第一天，为了避免去热门景区人挤人游玩的体验也不好，所以我自家特意选了一处安静的山区，去感受大自然的美妙呼吸，新鲜空气这片山林森林覆盖率很高，是一个天然氧吧，开着五菱宏光迷你这辆小车，行驶在蜿蜒崎岖的盘山公路，也丝毫不费劲。转向很灵活，行驶起来也比较有信心，关键是车身小巧，一些小路也可以直接开进去。
来聊一下五菱宏光mini 3代马卡龙的直流快充桩充电情况。五菱宏光迷你这辆车是支持快充的，有了快充之后便利性大大提高，甚至可以选择中长途出行，毕竟现在外面的充电桩分布很多，在城区中基本每公里内都能有充电桩随时充电。直流快充的充电桩都是商用的，所以价格也比自家车位的交流慢充桩要贵一些。通常分为两部分，电费跟服务费，一般大家都把这两种费用加在一起来计算，每度电核下来，基本上都在1块左右，一天通常会分几个时段的峰谷电价。最便宜的商用装加上优惠券，折扣什么的也能做到股价五毛左右，几乎跟家用电一致了，但是便利性却大大提高。我通常选择在外面用国网的充电桩，国网的充电桩分布还是比较多的，而且使用起来也方便，通过一充电小程序就可以预充值，直接插上充电，现在春夏之际的气温也比较高，基本上从30%到充满也就一个小时的时间。充满拔枪走人就可以直接自动结算扣费，方便快捷，还没有太多的里程焦虑。
五一远离城市也远离热门景点，逃到大山里享受独处一方的安静，这是平时繁忙工作内卷压力下少有的宁静，呼吸着新鲜空气，旁边是山一侧是水库，到水库边与三五好友一起垂钓，边聊天边享受钓鱼的快乐。而我的小剁椒鱼头，五菱宏光迷你也很适合当钓鱼车，钓具也轻松的全部放下。五菱宏光迷你这种微型车，看似尺寸很小，感觉什么也装不下，实际上主要看它的用途，我发现如果作为钓鱼车，也算是一种工具车了。那么，五菱宏光迷你的尺寸完全可以说能容纳一切，什么都可以装得下。比如把五菱宏光迷你后备箱打开，后排座椅可以一键放倒，就能形成一个纯平的平台，铺上防水隔布，然后就可以把鱼竿鱼桶等各种鱼具放上去，再放两把折叠椅都没有问题，前排坐两个人跟好朋友一起，两个人一起出行钓鱼都可以，这辆车出门钓鱼好停好开还特省钱，简直完美！
五菱汽车App更新了，软件的页面有了很大幅度的提升，更加美观了。因为五菱宏光迷你这辆车的车价本身就低，配置肯定也有限，也不会指望它有什么很高级的车联网功能，即使这样，还是保留了与车辆绑定定位的功能。可以通过APP实时查看车辆的位置，还能远程开启关闭车门，如果在外面停车场，忘记自己车辆停在哪里，也可以进行鸣笛双闪，通过手机就能操作，能够快速找到自己的爱车。现在更新的APP操作更加方便了，各种功能比较醒目。其实配置比较低，也能做到一些人性化的小设计，保留了点车联网与手机App的功能，也是值得点赞的。
五菱宏光迷你这辆小车先要肯定它的优点就是好开好停，这个好停车的优点，有时候是优势，但有时候也会带来一些小麻烦，像有一些地方大一些的车就停不进去，或者空间有限，停起来比较难，而我的五菱宏光迷你可以轻松停到这个位置。但是会造成一个问题狭小空间，其他车辆有时候旁边经过的时候就不太注意我这辆小车。我听到楼下一个拐角处，我已经尽量靠边停了，旁边也是有经过的人和车，不知道是哪个车，路过的时候对我的左前侧保险杠有刮蹭，也没有周围的监控，还好就是轻轻的刮蹭了，也就自己想办法打磨处理一下。我猜就是这辆车过的时候看我小车本身也小，就没太注意车头的盲区，以为可以轻松通过，没成想剐蹭到我的左侧保险杠了。所以说小车也有小车的停车困扰，很多车主过路不在意。
五菱宏光mini真是一个城市通勤神车，我这辆车在城市中穿行，也不怕停车不方便，有点空小的车位，其他大车可能进不去，我这个车可以轻松停进去，关键新能源汽车有一些停车场有政策充电可以免费停车两小时，所以我经常会停到充电车位进去充个电，然后进商场，或者在周围吃饭再出来，就不用交停车费了，相当于变相薅羊毛一年也能省不少停车费呢。现在一些大型的购物中心或者商圈，停车场都有了充电桩，充电桩覆盖率已经很高了，对我们新能源车主来说有很大的便利，不怕出行没电，而且还能停车免费，真是一举两得！
有人经常会问，五菱宏光迷你这种小车跟老头乐一样，能上高速吗？敢跑高速路吗？根据我跑了几次高速得出的实践经验，可以很肯定的告诉大家，这辆车跑高速没什么问题，但是需要注意有几点：首先，这辆车有限速设置，即使你开运动模式，油门踩到底，最快速度也就是100码，多一些官方限速是100公里每小时，但是实际上最快我试过能跑到106公里每小时。所以上高速尽量靠最右侧道行驶，不要占据左侧快车道，会影响后车的超车。72车自重比较轻，在高速上跑，要注意当天的天气情况，如果遇到大风，下雨天天气比较恶劣，建议不要上高速，因为车身轻，容易在高速行驶中发生侧滑现象，横风对车辆的影响也是挺明显的，车身会晃，要全神贯注握住方向盘，不能有走神大意的情况，否则车道就会偏离车，也是可能造成危险。
五菱宏光mini原厂的阅读灯是暖黄色的，而且亮度很低，停车要找东西打开阅读灯，车内光线比较昏暗。一直就想自己动手换一个亮一点的灯泡，甚至还要有点氛围感。我从网上对应着车型买了LED灯珠的氛围灯，自带电源接插口。然后说干就干，整个过程三五分钟就可以搞定，首先用翘板把外面的壳子撬开，取下外壳后，把原本的灯泡取下来，原装灯泡是老式的那种带无丝的小玻璃灯柱，我把新买的LED灯带电源接上，把多余的线塞进后面的洞里，在后面有背胶，可以正好粘在空白的位置，打开开关灯亮，一切正常，然后把灯罩外壳再安回去。换完灯后，车内瞬间就亮了很多，这样在车内打开灯找东西视线就会更好了。
正值周日，我提前就报名了马拉松比赛，要到下面一个县城去跑，提前一天晚上就要过去领参赛包什么的，早晨起跑时间很早，7点就要起跑，所以提前一天下午我就开五菱宏光mini拉着老婆孩子一起往烟台的海阳市前行，全程走的国道跟省道共计行程接近90公里，段国道限速都是80，可以从头开到底，保持80的时速。五菱宏光迷你，如果用经济加模式，最高时速就是80公里正合适。一路上红绿灯也不多，有很多高低起伏的丘陵道路，所以基本上就是上山跟下山，上山耗电比较快，然后下山又能动力回收，把这部分电收回来。总体来说，平均下来电耗跟平路高速相差不大，但是，比市区低速行驶还是有明显差距，毕竟一路都是保持80公里每小时的速度，行驶电机转速高肯定电耗会更大，出发的时候充到90%的电，到了终点之后算了一下，续航大概能达到85%的样子。还是比较满意的，回程还是走的这条道路。
五菱宏光mini好开好停，关键这么便宜，还带有车联网功能，这个在生活中有极大的便利。今天老婆出差就开着五菱宏光迷你这辆小车，开到了高铁站附近，随便找一条路边停下，她也没注意地上的禁停标志，然后过了一段时间，交警过来贴罚单，短信提醒到我手机上了，我才知道她车辆乱停，然后提示不挪走，可能就会被拖车。还好五菱宏光迷你这辆小车可以APP操作打开车门，而且还可以定位车停的位置，我可以方便很快的寻找到车辆。我又开上自家的油车，根据导航到了停车位置，用手机APP打开车门，拿着备用钥匙，把五菱宏光迷你开到了停车位。这么便宜的小车，还有车联网功能，可以用APP来操作还是挺方便的。
端午假期，开着我的五菱宏光mini直奔公园。一路上，宏光mini灵活穿梭，城市风景在窗外迅速倒退。微风轻拂，心情格外舒畅。到了公园，繁花如繁星般映入眼帘。五彩斑斓的花朵在微风中轻轻摇曳，像是在为端午节献上独特的祝福。漫步在花丛间，花香扑鼻，让人沉醉。五菱宏光mini小巧的车身停车毫无压力，让我能更专注于这场赏花之旅。五菱宏光迷你城市郊区自驾出游确实很方便，续航200公里，在近郊旅游，自驾当天往返，通常都足够了，关键到了景区停车场，停车也方便，而且有些停车场针对新能源汽车还有免费停车两小时的优惠。并且有一些景区还带有充电桩可以停车的时候充电。游玩完了出来电也充满了。
五菱宏光迷你我已经开了超过了9000公里，车况目前一切如新。这辆小车真是家庭出行的好伙伴，尤其是上下班通勤和接送孩子，停车实在太方便了。但是这辆宏光迷你的细节设计也是有所欠缺，比如车内的阅读灯在晚上开启之后，阅读灯仍然是昏暗不堪，黄色的灯光亮度很低，仅仅能够辅助车内照明后排更看不到东西，只能打着手机闪光灯找车内物灯。阅读灯实际上就是一个白炽灯，小灯泡成本低，受制于整车的车价也低导致的。所以后续出的新一代五菱宏光mini希望能够在车内阅读灯的亮度上和用料上进行改进和升级，这样晚上停车后使用也比较方便。
夏天来了，酷暑难耐阳光炙烤，在车内温度甚至能达到五六十度，最重要的是对爱车做好防晒。我的五菱宏光mini参加官方的活动，在APP上抽中了一个遮阳垫。五菱正版的遮阳垫做工还挺不错的，质量不是网上几块钱买的那种可以比的，关键还是迪士尼正版授权疯狂动物城的图案。放在前挡风玻璃大小正合适，疯狂动物城的卡通图案超帅也很美观，看起来也很可爱时尚。我的五菱宏光迷你平时都停在太阳底下，放上这个遮阳垫之后，车里温度有明显的下降，就不会每次打开车门热浪袭来，无法坐进车里了，还是有所作用的。
我的五菱宏光mini 3代马卡龙，现在开了将近1万公里了，去年9月底提的车，然后今天早晨出门拍了一下起始里程，清空了小计里程。当时的表显续航里程184公里，电量还有86%。今天晚上回家拍的仪表的数值，一天跑了90公里，电量还有45%，续航里程96公里。电量损耗86-45=41% 表显里程184-96=88km 实际里程90.4km 达成率90.4/88=1.027272727我通过这一段接近100公里的行驶，可以看出续航达成率102%，早晨45公里上班，没有开空调，开着车窗，晚上回来的45公里开的空 调2档风，全程市区铺装路面红绿灯较多，拥堵一般，道路状况很好，比较平直。所以通过这段测试，可以得出结论。五菱宏光mini3代马卡龙的夏天真实续航虚标程度不高，我以前试过，即使电量从100%跑到0,续航也能做到200公里以上，与标称的215公里差异不大。
最近我们北方天气太热了，这两天最高温度已经逼近40度，我这辆五菱宏光迷你停在楼下，也没有遮阴的地方，车内烤的温度很高。之前五菱汽车APP做活动抽奖，抽中了一个前挡的遮阳帘，质感还不错，外观还十分可爱。放在前挡，能正好挡住所有的玻璃，这样太阳就直射不进来，有效的降低了车内的温度，就不至于上车热的太让人难受。另外，五菱宏光迷你的标配座椅都是布艺座椅，布艺座椅有一个好处就是冬天不凉，夏天不烫，如果真皮座椅让太阳直射烈日下这么烤，屁股根本坐不上去。布艺座椅这点还是真是不错，即使热一些，也不至于很烫屁股。
五菱宏光迷你这辆小车，有人说他只是可以上牌的老头乐，实际上有这种印象，是对这辆车最大的误解。其中跟老头这个最大的区别感受就是舒适性，尤其是夏季高温天气行驶的舒适性。老头乐可没有压缩机制，冷空调夏天开着老头乐只能打开窗户或者加个小风扇来吹风，坐在铁皮里把人能烤死又热又闷。而五菱宏光mini正儿八经的汽车，它的空调制冷很给力，开到两档关闭车窗之后，先开启外循环，大概十分钟以内车内温度就能降到人体舒适的20多度，然后再打开内循环，开一档冷风就可以，而且空调的能耗很低，对动力电池的能量消耗有限，续航打折扣不是很明显，就算开空调全程行驶也能达到标称续航的80%以上。
夏日高温酷暑，全国想要找一个避暑的地方其实挺难的，不过我所在的城市就是一个避暑胜地，不用跑太远，自驾来到海边就可以了，养马岛海风轻拂，海水沁凉，漫步金沙滩，细沙绵软，浪花欢腾。今年烟台文旅也是下足了功夫，不仅在烟台召开了好几场明星的演唱会，而且还举办了三场音乐节，都是在海边的沙滩上清凉酷爽。今天我自驾来到的是烟台莱山区的趣浪国际沙滩公园，有大海沙滩，有音乐，有啤酒，更美妙的是，当夜幕降临，缓缓升起的热气球非常壮观，非常漂亮！自驾来到烟台的海边，夜晚海风徐徐，一天的酷热都散去了，晚上温度也就二十六七度，真的很舒适。
今天带着老婆孩子自驾到海边来吹海风，这里是烟台高新区马山寨附近的地质博物馆，博物馆后面有一片海滩，没有多少游客打扰，而且停车场还有充足停车的位置，孩子与车同框，背景就是蓝色的大海与湛蓝的天空，海风穿林，白浪逐滩。开着五菱宏光mini小车奔向海蓝与天蓝的交界，孩子的笑和夏日的光，都落在这一程自在里。山海为幕，车轮作笔，把时光写成海边独有的松弛诗行，五菱宏光迷你适合短途出游，省钱不说，最大的好处就是停车方便，说停就停。
今天开着我的五菱宏光小迷你，差点儿到不了家，玩了个极限操作，我从公司出发的时候续航显示30%有60公里。公司到我家的行驶路程是50公里，我觉得可以赌一把，大概率可以把车开到家，中途不用充电。刚开始我一路还开着空调，感觉问题不大，当电量掉到10%以下的时候，我确实有点慌了。到最后离家还有十来公里的时候，有一个大上坡时速只能到40多公里，电门已经踩到底了，爬坡能力很差劲，我赶紧关闭了空调，打开了两侧车窗通风，尽可能的去节约电能。最终到家的时候，电池只剩下4%的电量，已经不显示续航里程了。也算是极限操作了，如果算上剩下4%的续航，还能跑七八公里总的来说，续航达成率接近100%呢。
傍晚下班正值晚高峰，与其在路上排队堵车，不如错峰回家，公司附近就是美丽的海边自驾，把车停到路边欣赏一下落日晚霞。我公司所在的地方是烟台西部八角湾，这附近云集了很多工厂，但是海湾一样美丽，我车停的位置是一个滨海小区，叫做招商马尔贝拉。每天这里都云集了很多人在这钓鱼，晚上6点多太阳准备落山落日的晚霞，特别漂亮，与海水和我的五菱宏光迷你小车相映成趣。我的这辆五菱宏光迷你也是经过我精心装扮一番的，基本上是独一无二，很有特色，拍照很容易出片的。
我这辆五菱宏光迷你三代马卡龙是该车型首次配备带有直流快充的接口，所以比第一代第二代的车型提升很明显。在充电方面方便很多。出门在外也不用担心车辆没电就急充电的情况。现在城市里遍布的商业快充桩都是国标口，插上都能用。所以我这辆车在城市内行驶，丝毫不担心没有电停在半路。而且充电的时间也很快，中午吃个饭的时间一般都能充满，我测试过很多次，不同品牌的直流桩充电速度差别挺大的。我今天充电用的是星星充电，每次用星星都桩充电速度最快，甚至都超过了车机快充的接口最大功率21kw，全程基本上都保持在22kw以上，最大就达到了25kw的充电功率，甚至都引发了车辆APP的电流过大提醒，但实际上一切都处于安全的状态。最后从18%冲到94%，才耗时40分钟，比官方标称的都快很多。
开着五菱宏光迷你小车跑滴滴货运，可以接一些快送的订单，顺便赚点零花钱。昨天跑了五个小时单，里程130公里，主要是接单距离太远了，有的接单距离超过了五六公里，空跑的时间很长，关键的关键是五菱这个神车能耗极低，很省钱。我中午充个电，还用优惠券就花了2块钱，就算正常充电桩计费，五菱宏光迷你的1公里电费也就5分钱，昨天的成本就相当于130*0.05=6.5元。流水110减6.5，纯收入100块钱。最后总结：五菱宏光mini这辆小车有自己超低能耗的优势，可以将它作为业余时间赚钱神器，专职做快送司机可能无法养家糊口，但是一天顺便做一做四五个小时，收入100块钱还是不错的，这一百块钱晚上一个人点点串喝两瓶啤酒，岂不美哉？！
有人说五菱宏光迷你这辆车就是老头乐，根本后排就坐不了人，前排坐人都比较局促，我觉得这话有失偏颇，要从两方面来看，其实后排是可以坐人的，有可观的使用空间。看我拍的图片，后排其实空间挺大的，一般成年男性做下去还是比较拘谨，短途乘坐还可以，尤其腿部空间比较紧张，坐姿就像坐在小马扎上一样，但是头顶空间还是比较充裕，因为这辆车的车高比较高。如果是女性乘客或者是儿童乘坐后排，我觉得是没问题的，因为我家这个五菱宏光迷你后排经常坐我闺女，有时候我媳妇也会坐在后排，她两个人坐在后排也是很正常的坐姿，虽然没有那种轴距长的车型坐着舒服，但也不是不能坐。
我这辆五菱宏光mini停车是真方便，这是我认为他在城市内通行的最大便利，也是当时我买这辆车的理由和初衷之一。这辆车在城市内，不论是路边狭窄路段，还是露天的停车场，也或者是地下停车场的停车位。车都十分方便，而且即使两边车压线占了我要停的车位，我也可以比较轻松的停进去，为这辆车的车宽比较小，车很窄，所以占地就很小，停进去后两边都有富裕的位置。而且车身短，前后空余位置更大。唯一不好的一点就是车门太大了，因为是两门车，车门比较长，打开车门的时候下车可能会有一些刮蹭
炎炎的夏日已经过去了，现在天气早晚都有一些凉爽，入秋后也不用开车的时候开空调了，打开车窗享受自然风就挺舒适，不在开空调的情况下，五菱宏光迷你的能耗进一步降低。夏天开空调的情况下，在市区行驶大概满电能跑差不多将近200公里，续航达成率能有九成左右。现在秋天不开空调，也是在市区内通行，平均时速也就40公里每小时。充满电的情况下，现在续航达成率差不多有100%了，能够到215km的标称续航里程。最近跑了几天都没有充电，今晚上电量掉到了20%以内就到我家附近的公园，快充一下电，这个时段的电价接近九毛钱，充了10块钱的电就差不多快充满了。所以这种小电车还是真省啊！
今天去公司，下班回家的时候下起了大雨，正好借着下大雨，行车谈一谈五菱宏光迷你在雨天的状况下，行车稳定性和防滑性。五菱宏光迷你这辆车，大家都知道它的车重很轻，自重还不到一吨，而且车辆设计的轴距短，偏偏车高又高，导致重心也高。加之它的底盘也是比较简单，防滑套件相对来说也比较少。这就决定了它在雨雪天路面防滑性能肯定是不足的。就今天我开车的感觉来说，因为这辆车后驱，刹车也是比较往前点头，所以每一次刹车，如果急的话很容易打滑，甚至甩头。我开的过程还是小心翼翼的，提前掌握安全距离长距离点刹，保证车辆姿态的稳定。生怕一个急刹，跟车太紧导致车辆偏离道路，所以开这辆车在雨天出行注意防滑还是很有必要的。
秋天外面气温也降低了，白天也没那么炎热，凉爽风吹来也可以亲近大自然。我们一家人决定开着五菱宏光迷你去烟台植物园秋游，找了一处树荫后，搭起帐篷，小朋友很喜欢露营，在帐篷里吃东西，看动画片。开五菱宏光迷你近郊露营真的很适合，不出城不走高速跑长途，就是在本地郊区公园，续航200公里足够了，怎么都不担心没电，关键是现在城郊也都有充电桩了，而且如果是市政的公园，停车场还有新能源两个小时免费停车的优惠政策，所以开这辆小电车近郊出游最合适不过了，轻露营，装备也不用太多，车里完全可以装下。
在雨天驾驶五菱宏光MINI，就像经历一场有喜有忧的旅程。好的方面十分明显，它体型小巧，穿梭于雨中拥堵街道轻松自如，停车也不费吹灰之力。车内空间虽不大，但能遮风挡雨，开启暖风后，温暖又惬意。运动模式动力充沛，超车不在话下。不过，它也存在明显不足，雨刮器刮得不够干净，还容易产生异响，影响视线。后车窗没有雨刮器，雨水堆积严重。后视镜没有电动加热功能，下雨天基本看不清后方情况。另外，车内储物空间小，湿雨伞无处放置，只能放地上，有些不便。最重要的一点是，雨天路滑，驾驶信心不足，抓地力明显减弱，生怕有侧滑情况发生。
五菱宏光MINIEV第三代马卡龙虽然身形很小，可以说是最小的汽车了，但在空间设计上动了心思的。前排空间十分充裕，主驾与副驾之间无阻隔物，地板平整，乘客可轻松在主副驾间换座。即使身材高大的驾驶者，也能找到舒适的坐姿，头部和腿部空间都很宽敞，长途驾驶也不易感到局促。前排空间充足的情况下，因为车辆轴距小，后排肯定坐人就很局促了，成年人坐在后排还是很憋屈的。不过后排放倒后，储物空间更是堪称惊喜。整体放倒时后备箱容积相当大！不管是日常购物、家庭出游，还是搬家拉货，都能轻松应对，实用性超强。
五菱宏光MINIEV三代马卡龙在内饰方面它简洁规整，没有多余的繁杂设计，“甜品双色”内饰满足不同审美。与我的是低配版的青春版没有中控台悬浮的大屏，中间仪表显示屏就集成了全部所有的显示内容，显示的内容还是足够清晰的。多功能方向盘按键集成度高，操作便利。在夜间行驶时，环形灯光点亮的全新椭圆车灯极具辨识度，三代马卡龙全系标配的LED日间行车灯，照明也够充足。而且它还搭载了后倒车雷达、胎压监测等功能，大大提升了夜间行车的安全性，是城市通勤和日常代步的好选择。
我的这款车是五菱宏光MINI三代马卡龙两门车型，因为是两门设计，宽大车门在上下车便利性上存在不足。上车时，如果旁边有障碍物或者有其他车辆停放，车门开启角度受限，乘客难以自然顺畅地进入车内，常需侧身、调整姿态，过程不够便捷。下车时，宽大车门占据较多空间，腿部活动范围被压缩，起身下车时动作需更加谨慎缓慢。不过，该车型在空间利用率、座椅布局等方面有出色表现，放倒后排座椅后储物能力强。综合来看，宽大车门虽对上下车有影响，但车辆其他优势可在一定程度上弥补这一不足。
11月份已经到来了，现在可以说属于深秋季节，我们北方的天气已经转凉，甚至有点冷了，早晚的温度不到10度，白天如果有太阳，还能将近20度的气温，其实白天开车还可以，要是早晚的时候开车确实有点冷了。五菱宏光mini这辆车是没有热泵空调的，他的制热他用的是ptc加热丝的技术，这就导致了制热效率比较低，升温就很慢。所以我建议秋冬比较冷的时候，最好在车里车座上放一个棉垫，这样不至于冻屁股。等车开起来之后ptc加热到一定温度，暖风吹出来还算可以，但终究是不如热泵空调。
五菱宏光MINI三代马卡龙夜间行车，出发前先检查车辆灯光是否正常，确保大灯、尾灯、转向灯等都能正常工作。因为三代马卡龙全系标配的是LED大灯，所以照明效果在夜间还算不错的。我通常开启经济模式，起步别太猛，将动能回收调至最强，有助于节能。由于夜间视线差，要注意路面颜色变化，遵循“走灰不走白，见黑停下来”原则，若路面发亮变白可能有积水或油污，突然变黑可能有坑洼。会车时，避免使用远光影响对方，也防止被对方远光干扰。同时，控制好车速和车距，遇到复杂路况提前减速，确保行车安全。
五菱宏光MINIEV三代马卡龙自驾出游很亮眼，车身小巧灵活，穿街过巷、找停车位都轻松，在城市周边或小众景点游玩，走小路也没压力。续航215km，现在入秋天气冷了，续航也能满电跑个180km以上，满足短途出游丝毫不是问题，关键是充电方便，即使电量不多了，只要不是特别偏远的农村，都随时可以找到充电桩，因为这辆车是支持快充的，随时补电，充电半小时，可以跑一百公里以上。出去短途旅游真是很合适！伴着美景休息，出游体验感拉满，是城市及周边自驾的贴心小帮手
五菱宏光mini三代马卡龙在车内空间方面的表现可圈可点。坐进车内，第一感觉就是麻雀虽小五脏俱全。前排空间对于大多数驾驶者来说相当友好，头部和腿部都有较为充裕的活动空间，不会有局促感，驾驶过程中能轻松调整坐姿，长时间驾驶也不易感到疲惫。后排空间在微型车同级别车型中也有不错的表现。对于短途出行，两个成年人乘坐也不会过于拥挤，腿部能有一定的伸展余地。而且它的座椅布局合理，能较好地保证乘坐的舒适性。整体而言，五菱宏光mini三代马卡龙以其巧妙的空间设计，在有限的车身内营造出了较为舒适的驾乘空间，值得称赞
五菱宏光MINIEV三代马卡龙的快充功能，就像给出行装上了“加速器”。我在电量只剩12%时，在附近国家电网充电站用直流快充。中午吃个饭、眯了一会，一个多小时就从12%充满到100%，只花了8.5元，下午出行毫无压力。厂家宣传30% - 80%快充速度35分钟，充电功率21kw，实际体验虽因功率无法一直最高，时间会稍长，但也足够快。不过，它的快充功率上限摆在那，即便用120kw的国网充电桩，充电机最高也只支持到20kw。而且充电速度受气温影响，夏天不到一小时能充满，温度低到10度以下，一个半小时才能勉强充满。总体而言，有快充功能，出行更安心，里程焦虑大幅减少。