在我国，交通工具主要是2类，一类是四轮的交通工具，主要是指小轿车，另一类是指两轮交通工具，主要是指两轮电动车，其实，很多人都忽略了另外一个交通工具，那就是摩托车，作为两轮交通工具中的一员，摩托车有着太多的优点。
纵观各国，摩托车其实都是非常重要的交通工具，在多个国家都非常普及，虽然摩托车在我国的整体占比并不高，但摩托车保有量也有近亿台，而且，我国还是世界摩托车的重要生产基地，占据了全球摩托车贸易量的半壁江山。
摩托车能够在全世界普及，就是凭借着它的时速够快、灵活性较高，而且价格相比较汽车也便宜了不少，基本上全球的交警都在使用摩托车执勤，也能看到摩托车的魅力。
而我国其实是对摩托车并不算太友好的国家，首先是我国的大中城市都有了“禁摩令”，也成为全世界唯一有禁摩的国家，禁摩直接影响了我国摩托车的发展，也让我国的主流交通工具和其他国家有了差别，摩托车退居二线，被电动车取缔了主流代步工具行列。
其次就是对于摩托车的报废年限的制定，相比国外的马路上会经常遇到一些老车，官方不会强制报废不同，我国是对摩托车有着强制报废年限的要求，根据规定，摩托车报废年限标准为13年，其中达到10年后需要半年年检一次，如果达到标准可以延长3年，而13年期限一到，就会强制报废。
对于摩托车实施报废制度，其实有很多车主都很不理解，不过，实施报废制度其实也是有原因的，有专家对实施报废的原因进行了说明；
摩托车设置报废年限的初衷其实就是为了安全，我国虽然有着近亿台摩托车，但是主要的都是国产车和一些小排量的摩托车，这些车的耐用性相对来说比较差，正常使用基本上用不到13年，而为了防止一些车主用存在安全隐患的摩托上路，才有了强制报废的管理制度，而13年的报废时长，完全是合情合理。
从专家的解释来看，确实是存在一定的道理，但是很多车主还是认为不合理，有点“一刀切”了，并且给出了应该取消强制报废年限时长一些原因；
第一点：私家车已取消强制报废制度，应该公平对待，如果说到安全隐患，那么最大的肯定不是摩托车，每年交通事故中，私家车其实占比更大，而就这样的交通工具，早也取消了强制报废，即使私家车达到了一定时间或里程，也只会引导报废，不会强制报废，而同为机动车，上牌、驾照、保险都公平对待，报废管理也应当相同管理。
第二点：一刀切不合理，现在品质好的摩托车也很多，如果说对于低品质的摩托车实施报废时间要求，还说过去，而随着国内老百姓经济的提升，现在不少人都购买进口摩托车，甚至一辆十几万比汽车还要贵，这些车品质都相当好，使用十几年不成问题，如果也一刀切报废，确实说不过去。
第三点：摩托车使用机会少，强制报废是浪费，即使是普通的摩托车，因为现在大家出行摩托车使用比较少，可能就是周末出去玩一下，每年的里程都相当短，即使10年以后车况也都保持的很不错，对于这部分车如果强制报废，其实就是一种浪费。
最后聊一下大家很关心的话题，摩托车报废年限到底有没有可能取消，其实关于取消报废年限已经传了有几年时间，从最早的2019年摩托车行业协会表示有望取消，再到前段时间摩友圈内有人爆料，今年开春有望取消，可是目前为止都没有取消的松动。
不过，小行家还是乐观地觉得，摩托车报废年限取消还是大有希望，毕竟摩托车并不是主流的交通工具，它的危害性并没有那么大，而数量比摩托车多几倍的汽车都已经取消强制报废，摩托车取消还是很有希望，即使不彻底取消报废摩托车的制度，但是采取按照行驶里程来核算，其实更妥当一些。