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“吃胎”这个词，想必任何老司机听闻都会谈之色变，因为它“吃”掉的可不是轮胎，而是大把大把的人民币。但是我们会发现卡车吃胎现象比较常见的多数是轮胎的内、外两侧吃胎，也就是轮胎边缘吃胎，而轮胎中部吃胎则比较少见。
那么我们今天来分析下吃胎这个事情，内容可能比较烧脑，需要自己慢慢思考一下了（听着语音记得看文章配图更容易理解哦~）
首先看下轮胎吃胎的主要原因：
1、前轮（转向轮）吃胎：
直行定位调整不到位，方向盘回位、转向机回到零位时轮胎不在直行位置。
前束调整不到位，子午胎前束值正负0mm，斜交胎正负3mm。
2、后轮（驱动轮）吃胎：
由于各种公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
3、前、后轮吃胎的共性原因：
轮胎或钢圈本身的质量问题，造成了轮胎严重椭圆，轮胎滚动时与地面接触受力不均匀，加速磨损。
理想情况下轮胎与地面仅存在滚动摩擦，但由于轮胎或钢圈本身的质量问题，或紧固螺母、板簧骑马螺栓松动等造成轮胎不能够直线向前滚动，而是出现了左右摆动现象，使轮胎与地面产生滑动摩擦，加速磨损。
针对以上问题，对整车的检查和调整方法
注意：以下列举的检查和调整方法均使用了简单工具，如果有专业工具，应使用专业工具检查调整，更为精确。
1、直行定位的检查和调整
方向盘回位，使转向机回到零位，并保持方向机在零位直到整个调整结束。
注意：若方向机在零位而方向盘并没有完全回位，表明方向盘不正，在整个调整结束后应再调正方向盘。方向机正确回零的标志是方向机输出轴和方向机外壳上的刻度标志对齐，外壳上的标志是三个凸起的中间那个。
利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。
测量该点到板簧的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该点到板簧的距离，记录数值B。
若|A-B|≧2mm，误差较大，表明前轮不正，需要调整，调整方法如下：
拆下转向拉杆和转向机摇臂的花键螺母连接，调整轮胎位置，再次测量A和B的值，直到A=B，然后松开转向拉杆两端的卡箍，转动球头，调整拉杆的长度，再将拉杆装配到摇臂上，此时为保证下面的打紧操作不使轮胎再次产生摆动，应落下千斤顶，使轮胎着地，再打紧拉杆和摇臂的连接，并打紧卡箍。此时，轮胎已经调整到了直行位置。
（注：直拉杆球头销螺母M24拧紧力矩为：250—270N.M 卡箍螺母M12拧紧力矩为：70—90N.M M14的螺母力矩为：90—110N.M 卡箍开口与直拉杆开口重合对中且卡箍外端距直拉杆外端5——6MM）
2、前束的检查和调整
注意：前束检查和调整前应保证前轮已经调正。
使前轮处于直行位置，利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。
测量两个前轮上该点的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该量点距离，记录数值B。
B-A的值即为前束值，若不符合标准要求，需要调整，调整方法如下：
拆下前轴转向横拉杆上的一端球头与前轴的花键螺母连接，使右前胎可以自由摆动。
调整右前轮，再次测量A和B，直到B-A符合标准要求，调整完毕后，松开转向横拉杆的卡箍，转动球头，调整横拉杆长度，松装到前轴上，为保证后面的打紧操作不再次对前轮位置产生影响，应落下千斤顶，使前轮着地，再打紧横拉杆球头和前轴的花键螺母连接，并打紧卡箍螺栓。
当然到这里是不可能直接解决吃胎问题的，今天我们先讲述了轮胎调整直行和前束的方法，明天我们还会继续给大家分享轴距的检查和调整的方法，希望大家持续关注我们