摘 要：公路连续配筋混凝土技术是公路施工中常用的一项技术，该技术施工效率高、刚度强能够提升工程的质量所以得到广泛应用。为了对该技术有全面了解本文以某项目实例为研究背景，对该技术的应用过程以及质量控制要点进行研究，希望可以给同类工程提供借鉴。
关键词：公路工程;连续配筋;水泥混凝土;施工技术;分析
1 技术优势
连续配筋混凝土路面（CPCP）是新兴的技术，主要作用就是消除水泥混凝土路面存在的病害问题，提高结构的性能，是比较先进的混凝土路面结构形式。在施工中，在公路内部设置必要的钢筋材料，在混凝土路面产生的收缩裂缝之后可以起到控制作用，不需要设置胀缝、缩缝的形式，组合成为平整度合格的行车路面形式，提高结构刚度性能，保证车辆行驶更加的稳定与安全。因为连续配筋混凝土耐久性非常好，行车的舒适度比较高，也不会有更多的养护工作量，承载性能较高，虽然在建设初期投资量较大，但是使用寿命比较长，经济效益也比较客观，保障高速公路、机场道面以及现有路面加固处理，所以被大量的应用到实践中。
2 案例概況
某公路项目设计总长度是20 km，为双向六车道的结构形式，该地区所处的地质条件比较复杂，整个道路中部位置上应用连续配筋混凝土技术进行施工，厚度为27 cm，单幅宽度为16 cm，接缝位置上设定为横向拉杆筋。各个结构部位的厚度、材料性能都符合工程的要求，且不会有任何的质量缺陷。此外，根据设计方案的要求，纵、横向的钢筋设置符合要求，间距为60 cm～100 cm之间[1]。
3 配筋及接缝设计
3.1 配筋设计
在本次工程项目实施中，根据水泥路面的设计标准和要求，在项目实施环节，纵向钢筋采用的是16 mm的HRB335螺纹钢筋，根据设计标准的要求，配筋率达到0.6%至0.8%之间。具体的技术参数如下所示：选择使用C40的混凝土进行施工，其弹性模量为300 MPa，抗拉强度至少应该在3.5 MPa以上，此时要提起足够的重视，保证设计各项技术参数合格，具体可见下表1所示[2]。
3.2 接缝部位的设计
在工程的实际施工中，严格执行设计方案的要求确定铺设施工的宽度，达到基础结构性能的要求。在根据需要确定合适的纵向接缝的形式，通常来说，在铺设宽度比路面的总宽度小的情况下，应该按照实际情况布置纵向施工缝的形式。对于宽度在4.5 m以上的情况，应该根据要求布置纵向缩缝的形式。本次工程案例中分析发现，因为铺设施工宽度只有3.15 m，所以在现场并不需要设置缩缝的位置，纵向施工缝选择使用的是35 mm左右和宽度的4 mm～7 mm的平缝进行连接施工，保证连接的结构性能合格，不会存在任何的缺陷问题[3]。
3.3 横向接缝的具体施工
在现场的施工环节，横向接缝作业环节，面板结构不会存在有收缩的情况，只要是发生了结构的收缩问题，就会出现了面板结构的挤压问题，进而出现严重的面板断裂问题，直接影响整个结构的性能变差，影响工程的总体质量。如何在项目实施环节，在设置横向施工缝的环节需要保证钢筋缝穿越长度较大的情况下，按照施工工艺标准进行施工，达到规定长度的标准要求。抗剪钢筋结合现场的施工现场尺寸明确，直接设置在各个钢筋之间的位置上。比如，先进行一侧部位的施工，深入量为9.5 cm，后一部位的施工可以是24.5 cm。
4 连续配筋混凝土路面的施工
4.1 做好施工前的准备工作
把连续配筋混凝土结构的表面进行全面的清理处理，达到平整度、光洁度、干燥度的要求，表面没有尘土、油污等杂质影响施工的质量。粘有土块的结构应该及时使用高压水冲洗处理，在表面结构干燥没有积水之后才能进行喷洒作业。经过清理完成之后的路面部分，会直接导致各个结构部分的可靠性难以满足，所以此时应该在进行连续配筋混凝土表面施工前把尘土、油污等清理掉，达到干净度的标准要求。清理时要做好防护处理，不能给各个部位产生损坏和影响。
4.2 公路路面基层施工
施工部位的长度应该限定在100 m长度之内，两个相邻部位需要搭接处理，长度为35 cm～50 cm。为了保证冷再生结构部位的完整性与铣刨之后的混合料达到标准的要求，需要做好冷再生设备的行进速度满足要求，还应该保证道路中心线以及垂直的横向接缝达到工程的要求，接缝的出现会让路面难以达到连续性的要求，如果无法有效的处理会导致结构完整性难以达到要求。因此，在施工环节，需要保证不会有停机的问题，还要做好横缝的局部处理，达到结构性能标准。
4.3 放样以及模板安装
在施工环节，钢筋安装设置之前，要做好测量放样，根据要求做好模板安装施工，此时要注意，在施工阶段有很多外部因素的干扰和影响，只要是混凝土达到终凝的要求，需要及时拆除掉。
4.4 隔离层的设置
隔离层在布置中，应该达到不透水的效果，根据需要保证路面结构形式和设计方案的技术参数达到一致性的要求，这就需要在选择施工材料的过程，应该采用塑料薄膜的形式。隔层铺设施工之前，需要做好清理处理，保证现场不会有砂石的问题。因为现场有车辆行驶进行材料的运输，会导致结构发生损坏的情况，需要立即进行修复处理，保证结构没有发生损坏的问题。在现场即兴隔离层的铺设施工，应该超出模板尺寸的1 m以上，从而可以达到隔离层搭接的质量，不会有裂缝的问题，提高总体的性能。
4.5 钢筋的布设
在本次公路项目实施环节，钢筋在设计中，可以选择铁丝的方式做好钢筋的搭接施工，还要达到紧密度的标准。搭接作业长度会大于钢筋部件的直径尺寸。在具体设置环节，保证相互交错布置，但是需要保证纵向钢筋结构设置在横向钢筋的上部。
4.6 混凝土的运输和摊铺
混凝土材料运输环节，保证运输时间不会过长，通常要控制在1 m以内。在工程实施阶段，应该保证不会加入其他的集料材料，可以有效的缩短混凝的时间。在摊铺作业阶段，施工工序的控制极为的重要，首先是浇筑作业，然后才是振捣、收浆以及抹面施工，最后需要铺设拉杆、表面材料铺筑等，可以完成整体性的铺筑施工。
（1）工程实施阶段，混凝土直接灌入到钢丝网的内部，可以选择使用侧向进料的方法，组织人员做好划拨处理，确保各个部件的质量合格。
（2）振捣施工环节，应用自动排石振捣器进行，振捣控制在10 min左右即可，此时应该应用振捣棒进行振捣处理，但是要确保不会触碰钢筋网的结构，达到密实度标准。
（3）摊铺环节进行必要的碾压施工，还要提取符合工程要求的浆液材料，机器初步抹平施工后进行人工抹平作业。
（4）拉杆为直径16 mm的螺纹钢筋，长度设定在0.8 m左右。
5 结语
综上所述，公路路面施工作业环节，连续配筋水泥混凝土路面的优越性非常高，整体性能好，且还能够提高养护管理的水平，不仅保证交通运行是舒适度，更加重要的是安全性非常高，可以满足交通枢纽的运行标准要求，极大的促进我国公路工程运行性能的提高，促进交通领域的发展，对于经济与社会的全面进步有着重要的影响。
参考文献：
[1]吴军.公路工程中连续配筋水泥混凝土路面的施工技术[J].中国标准化，2017（10）：195+197.
[2]韩宜吟.连续配筋水泥混凝土路面施工技术探讨[J].民营科技，2017（6）：184.
[3]程海维.高速公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术[J].交通科技，2013（1）：91-93.