为什么不把汽车的发动机放在尾部这样做有什么好处

但如果把发动机放在尾部没有任何优势，为什么厂商会想出这种设计呢？我们的乘用车分为四种布局：前置驱动、中置后驱、前置后驱、后置后驱。没有后驱(叉车除外)和中置前驱车型。

先说前驱和前后驱的优缺点：前驱应用最广泛，它的发动机在车头，驱动轮在车头。这种布局具有传输距离短、传输效率高、内部空间较大等优点，但它的转向和操控性不如后驱型。

前驱的操控性更好，转弯控制更灵巧，动力输出更大，但会有传动轴贯穿车身前后，会占用车内空间，增加动力传递距离，降低传动效率，带来更多油耗。

如果采用后驱车型，就具备了前驱车型的一些特点。最明显的就是动力输出在车尾，驱动轮也在后轮。同时不需要用传动轴连接前轮，使得后驱车型具备了后驱车型相应的优势，同时也保证了自身的传动效率和油耗。

后轮驱动有一个很大的缺点，就是转向操控性差。原理很简单：它的发动机位于车尾，这使得它的车身重量前轻后重。这样会造成前轮的抓地力变小，汽车的转向放在前轮上，转向时会很难控制汽车。一旦前轮的行驶方向和车身的状态控制不好，汽车的稳定性就要交给后轮了。这时后轮的负荷会迅速增加。如果后轮速度过快或抓地力不足(如湿滑路面)，驾驶员很容易失去对车身姿态的控制。这恐怕也是为什么我们经常能看到很多新闻，一些后装后驱的司机撞上护栏不动的原因。

所以没有过硬驾驶技术的人，真的不要轻易碰这种类型的车辆。说到这，很多人肯定会拔高杠，公交车都是后挂后驱，为什么没有转向容易失控的问题呢？答案很简单：公交车的载重量是多少？载客时的重量是多少？平均速度是多少？这些都是那些超跑不能比的，所以公交车可以靠自己的吨位克服前轮抓地力的问题。

综上所述，将发动机放在车尾的布局，需要驾驶者有很高的驾驶技术和操控技巧，这注定了它与普通消费者的绝缘。而且发动机尾部在车头时在风中冷却没有优势，需要在车尾设计有效的散热系统，不仅增加了汽车的设计难度，也大大增加了汽车的制造成本。所以我们经常可以看到公交车在夏天行驶时后盖会被打开，因为它的发动机后部容易造成散热不足的问题。