本篇主要内容：BEV自卸类401/423度慢充称雄、601度大电量兴起，工程类当前“换电非必要”；陕重专汽31吨混凝土拌合车，搅拌车之中集瑞江/集瑞联合四轴19吨载质量，十堰至喜两轴4方级搅拌容量；三一-云韬/北京DEC/鸿力、宇通-郑州重塑/河南氢沄FCV，三一江山-绿控、瑞江-陕汽德龙H6000系HEV；“天泵”Max-Min中联73米东风天龙款、徐工施维英V7L，“地泵”中联-东风多利卡、湖北盛世-东风华神；潍柴山重/北汽/三一新品数量断层领跑，搅拌/泵车化身工程改装代表作。
BEV自卸类401/423度慢充称雄、601度大电量兴起，工程类当前“换电非必要”
承接上篇，对电动化新品数量最多的N3类自卸新品进行单独关注。与换电式的“轻装上阵”不同，慢充式BEV在新能源车型中更具代表意义，故以此为重点关注对象。考虑到不同车型的电池装载水平存在较大差异，而不同电池厂提供的成组方案也略有差异，进而影响整车的续驶里程和额定载质量，故有必要做单独的维度区分。结合以上，笔者以“就近圆整”为原则，通过对已披露相关数据的新品进行统计，共得到14组基础电量规格和32组续驶里程，最后利用气泡图形式揭示当前“自卸电动化”的真实发展水平。
今年1-7月期，核心数据可查的N3类慢充式BEV自卸类新品共计64组方案，具体看：
由于本期内的纯电动新品仅包括自卸与搅拌两大类，因此做补能方式的进一步分析。对比可知：
陕重专汽拌合车，搅拌车之瑞江/集瑞四轴19吨载质量，十堰至喜两轴4方级
随着全国基建的推进，一些复杂的情况也浮出水面，例如通行道路狭窄的山区或乡村改造等项目，相对较远的运距使得传统的混凝土搅拌运输或固定的拌合站都显得“心有余而力不足”，此时机动性更强的混凝土拌合车也应运而生。
根据GB/T 26408-2020《混凝土搅拌运输车》定义，四轴搅拌车的搅动容量应不大于8立方米，在最大方积固定的情况下，额定载质量也成为衡量单车能力的主要指标。本期内，行业仅有两款载质量突破19吨的新品，成为当期的Max领跑者，在业内也具有极强的竞争力。
对于两轴搅拌车，国标定义的搅动容量应不大于4.5立方米，因此4方级也成为也成为4×2车型允许的容积Max。本期内也有两款4方级新品，当然除了一款两轴车型外，还有一款特殊的三轴新品。
三一-云韬/DEC/鸿力、宇通-重塑/氢沄FCV，三一江山、瑞江-陕汽德龙HEV
从燃料类型可知，新能源搅拌车中的FCV和HEV新品始终未突破一成占比，在BEV一骑绝尘之际，显然也具备了相对少数派的属性。由于数量不多，FCV/HEV新品多是车企结合特定区域市场或供应商资源进行的“散点式”布局，距离正向规划、主动开发仍有不小差距，相当于全面市场化的前夜期。本期内共有三家车企申报了五款相关车型，简介如下。
“天泵”M-M中联73米、徐工施维英V7L，“地泵”中联-多利卡、盛世-华神
以下对本期内的12款泵车新品进行简析。从结构来说，混凝土泵车可分为“天泵”和“地泵”两类：前者利用汽车泵（臂架泵）泵送混凝土，自带机械臂和输送泵管，机械臂展开后可覆盖一定作业面积，将混凝土泵送到辐射范围内的任意浇筑点，但作业总高度一般有极限，国内最高记录为101米。后者则是利用车载混凝土泵连接外设泵送管，将混凝土泵送至浇筑点，但因泵管移动不便，若要覆盖一定作业面积，还需在泵管末端连接布料机。二者各有优势和劣势，在实际工程中往往视情况而做选用。
对“天泵”而言，底盘总质量或承载力直接决定了泵送高度的工作极限载荷，因此相关新品的GVW也是泵车的主要指标之一。本期内共有十款“天泵”新品，均为超限车型，GVW Max-Min车型如下：
“地泵”车型历来数量不多，却在很多施工场景中具有不可替代的地位。目前业内合计336款“天泵”和79款“地泵”车型，结构占比约4:1。本期内有两款“地泵”新品，在泵车新品中的占比为16.7%，与行业均值19.0%较为接近。
潍柴山重/北汽/三一新品数量断层领跑，搅拌/泵车化身工程改装代表作
最后从企业集团视角出发，对本期内申报有自行式工程类新品的车企进行盘点，共计42家企业集团。具体看：