那么谈到动力电池，现在主流的电池有哪些类型？分别具备怎样的特点和优势？动力电池电芯的组成又有何不同呢？接下来，我们就和大家好好聊一聊，这关系到卡友们日常用车。
目前新能源汽车上常见的动力电池分别有铅酸电池、镍氢电池、镍钴电池以及锂电池等多个种类，而现在主流的新能源汽车多采用锂电池。其实锂电池是比较大的统称，其中又可以细分为三元锂电池、磷酸锂电池以及锰酸锂电池等，其中三元锂电池多出现在新能源乘用车上，而新能源商用车则更多的是采用磷酸铁锂电池，为什么会出现这样的区别呢？
实际上三元锂离子电池有着比磷酸铁锂更高的能量密度，也就是说在同样体积、同样重量的电池组下，三元锂离子电池组的容量更大，不过由于含有一些贵金属成分，因此制造成本要比三元铁锂电池贵上不少。考虑到家用轿车有限的底盘布局和用车场景，能量密度更高的三元锂离子电池就更符合乘用车市场的使用需求。
那么，磷酸铁锂大量应用于商用车之上呢？首先是安全性，由于商用车工作环境较为恶劣，颠簸震动更是常态，因此安全性更高的磷酸铁锂电池在这一方面的表现会更加出色。尤其是在重负荷、高温一类的工作场景下，磷酸铁锂的表现更加出色。
另外，虽然磷酸铁锂的能量密度低于同等体积的三元锂电池组，但是磷酸铁锂电池则不含有贵金属成分，相对而言可以有效降低制造成本。并且，对于商用车而言，对电池组的大小没有近乎苛刻的安装要求，因此，结合多方面的因素来看，在卡车上磷酸铁锂电池组更具性价比。
新能源汽车除了所使用的电池种类有区别之外，电池的内芯结构也有很大差别。此前我们通过解放九运新能源服务站的工程师了解到，目前动力电池内芯主要分为18650电芯结构、软包电芯结构以及大单体电芯结构，那么这几种电芯结构之间又有何区别呢？
18650电芯组：18650电池电芯的命名方式大家可能会觉得不明所以，其实这是指电池的外形规格，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。
18650电池结构其实是由很多小的电池一节一节组装而成，有点类似于我们常见的7号和5号圆柱形电池，然后再将这些电池采用激光焊接工艺串联在一起，最终组装成我们看到的电池组。其工艺已经十分成熟，有着寿命长、稳定性好、安全性能高等特点。
如果这组电芯其中几节电池坏掉，可以单独更换吗？实际并不行，由于18650这种圆柱电芯结构采用的是激光焊接的方式，焊接工艺相当复杂，如果其中几节损坏，只能更换该区域的整块模组，维修更换成本相对来说更高。
软包电芯：目前软包电芯是装车量最大的一种电芯结构之一，例如我们手机所使用的电池就是小型软包电芯，而新能源汽车的动力电池的软包电芯则更大，通常外面是有一层铝塑包装膜，其体型看着比较纤薄，里面包裹着正负极材料、隔膜、电解液等。这种一片一片的软包电芯就组成了单独的模组，再通过串联的方式进而组成了新能源汽车上的动力电池。
软包电芯线路设计较多，拆装也更为复杂，整体的抗震性和散热性能也比较一般。不过由于软包电芯的焊接工艺比较简单，如果是某一片电芯单独损坏，则完全可以进行单独更换，其更换成本相对来说更有优势。
大单体电芯：从上图可以看到，大单体电芯电池结构十分规整，它是目前乃至未来新能源汽车电池组的一大主流趋势，在同体积的情况下，大单体电芯所构成的电池组容量更大、能量密度更高，并且封装可靠度以及稳定性都更具优势。
此外我们还发现，大单体电芯顶盖上有多个部件，这到底有什么作用呢？通过查询资料发现，顶盖上是正、负极极柱以及泄压阀。当电芯故障发生热失控产生大量气体时，大单体电芯上顶盖上的泄压阀就会打开来释放气体，从而避免电芯内部压力过大造成爆炸，可以在一定程度上保障电芯安全。
大单体电芯通常采用钢壳或铝壳作为壳体，不易受外力破坏，并且大单体电芯还有着更高的可塑性和灵活性，它可以根据车型不同对电池尺寸进行定制化生产，空间利用率相对来说也会更高。此外，由于大单体电芯的结构相对来说更加简单，卡友们在后期检修维护上都更为便捷。
● 编后语：
今年以来，新能源货车走势十分非常强劲，即便受整体经济以及行业行情等不利因素影响，仍然取得了逆势上涨的成绩。在新能源汽车销量不断上升的同时，其电池技术同样也在持续更新，并且这种迭代速度是特别的迅速，相信未来动力电池领域将实现更大突破，从而解决电池贵、续航里程短等实际用车难题，甚至将电动货车价格“打下来”也是指日可待。（文/龚弋新）