我们本次测试的车型，是江铃汽车9月份刚刚在成都车展上市的增程式江铃E路达轻卡。续航方面，这台车在大梁内侧搭载有一块50度电的宁德时代磷酸铁锂电池包，纯电模式下足够支持车辆完成150公里的续航里程，搭配上大梁外侧的70升油箱，满油满电状态下续航800公里完全没问题，非常适合有长途运输需求，且有城市内配送需求的用户。
在成本方面，增程式轻卡能上路牌，新能源车型能够减免掉购置税，同时在每公里成本方上，增程式轻卡也能稳定在7毛左右，相较于柴油轻卡而言，每公里能够省出3毛钱，在搭配上起高路权等优势，隐形优势也能为用户增加不少便利性。这次测试，我们也将标载货物测试车辆的真实油耗情况，卡友们拭目以待。
虽然都是绿牌轻卡，但是不能确定以后北上广深是否会对混动轻卡进行限行，但是作为完全不需要加油的纯电轻卡，路权方面无论是现在还是以后都完全无需担心。这台江铃E路达纯电轻卡，搭载有100.46千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池包，满载续航可达300公里，更加适合大部分工作都需要在市区内进行，且每日运营里程不超300公里的用户。
在动力表现方面，这台江铃E路达搭载有博士扁线电机，电机峰值功率为167kW约220马力，峰值扭矩达到了420牛米，这个动力输出即使是在西南山麓也拥有满载爬坡超车的底气。
在成本方面，纯电轻卡也没有购置税，不过因为电池价格过高，所以纯电轻卡的购车成本要比混动、柴油轻卡高出很多。但是纯电轻卡每公里电耗成本差不多在3-5毛钱，柴油轻卡按照每公里成本1元钱来计算，每跑出1万公里，纯电轻卡就能省出6000元，跑的越多，省的也就越多。
动力方面，这台顺达小卡有着不输2.8升柴油机的表现，其搭载的扁线电机峰值扭矩可达105kw，峰值扭矩达到了300牛米，满载超车爬坡不在话下。江铃汽车这几款产品都采用了三电中置的布局，更安全，还能选气刹，ehb电子液压制动响应快且智能，车速60km/h刹停不到21米。
虽然说相对于轻卡而言这台车型更加灵活，但是它的轴距也达到了3360mm，其上装也可以选择长4.15米、宽高都为2.1米的货厢。
城区内虽然配送距离、事件都不会太长，但是一些冷冻肉、冷鲜奶等高附加值货品还是需要冷藏轻卡才能运输。江铃E路达纯电冷藏轻卡不仅路权高，进出市区更加自由，同时这台车的续航、动力也都有保障。
这台车三电配置和江铃E路达纯电轻卡的配置相同，电池电量100.46千瓦时，足够车辆续航300公里，动力输出也高达167千瓦/420牛米。
这台车的冷厢冷机可选凯雪和英维克，质量有保障，制冷也迅速。冷藏厢体采用“三明治”军工工艺整体粘结正压成型技术，强度高，保温好。同时，箱内板材都是不锈钢，不仅轻量化还耐腐蚀。
像是倒车雷达、定速巡航等这台车都是标配，还可选装FCW、LDW、TSR、IHC搭配上10寸大屏倒车影像，非常适合刚刚接触货运行业的年轻人。
可以看到，针对不同的细分场景，选车还是很有讲究的，虽然都是绿牌，但是也有混动和纯电，混动技术又有PS功率分流路线、PS并联式混动系统以及增程式之分。本次活动，我们将对增程式的江铃E路达进行实测，如果你感兴趣的话，不妨扫描下方二维码进群讨论。