最新科技展会信息发布与解读
2025年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2025
展会圈，你的参展指南！
2025年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展
The EVP 2025
举办周期：一年一届
展会地点：巴基斯坦 卡拉奇
主办单位：WPS
同期举办：2025年巴基斯坦电动摩托车及电动自行车展PEE 2025
中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司
展会介绍
2025年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2025将于10月16-18日在卡拉奇Expo Centre盛大举办，是巴基斯坦新能源汽车行业最具影响力的年度盛会之一。本届展会不仅汇聚了全球领先的电动汽车品牌、充电基础设施供应商、能源存储方案提供商及创新科技企业，还全面展示了巴基斯坦在绿色出行、智能交通与新能源技术领域的最新发展成果。无论是政策推动下的市场机遇，还是技术创新前沿，EV Pakistan 2025都为行业提供了一个一站式观察与交流的平台。
2025年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2025内容覆盖面广，涉及电动乘用车（BEV/PHEV）、电动摩托车、电动三轮车、轻型商用车、充电基础设施、电池系统、能源存储解决方案、自动驾驶技术，甚至包括电动垂直起降飞行器（eVTOLs）及氢能、替代燃料应用等新兴领域。参展企业将展示最新车型、智能充电设备以及整合能源管理方案，让观众不仅能看到行业技术前沿，还可以在现场体验电动车驾驶感受和充电便利性。对于中国企业来说，这是了解巴基斯坦市场需求、检验产品适配性、寻找本地合作伙伴的绝佳窗口。
除了展览展示，2025年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2025还将同步举办多场行业论坛、圆桌研讨会及技术交流会，邀请巴基斯坦能源部、交通部、行业协会代表，以及全球新能源企业和专家学者，共同探讨政策方向、市场趋势及投资机会。尤其是针对两/三轮电动车及轻型商用车的推广策略、充电网络布局、车队电动化升级等主题，将为企业提供切实可行的业务策略参考。2025年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2025现场还安排了试驾体验区，观众可以亲自感受不同品牌电动车的操控性能、续航表现及智能化功能，让行业观察与用户体验无缝结合。
近年来，巴基斯坦政府对新能源汽车的扶持力度不断增强，出台了税收减免、电价优惠、生产许可等多项政策措施，为本地及海外企业提供了良好的投资和发展环境。2025年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2025正是在这样的政策背景下举行，展会不仅是技术和产品的展示窗口，更是企业抢占市场、建立渠道和拓展业务的绝佳机会。参展企业可通过现场交流建立合作关系，了解政策红利，把握市场先机，为未来在巴基斯坦乃至南亚区域布局新能源汽车产业链奠定坚实基础。
展品范围
一、新能源电动车及服务
新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆
自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士
车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试
二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。
三、电池与动力总成
电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池
燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术
动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件
四、自动驾驶与电子技术
驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统
监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统
安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务
电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术
五、智慧城市与移动设计
界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计
内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计
城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑
设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具
六、移动概念与服务
移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游
金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他
服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务
七、信息娱乐与连接
车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信
信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术
汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性
电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施
信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术
八、材料与工程
材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料
金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料
工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术
材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试
车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示
九、维护与配件
维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训
配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件
市场介绍
一、巴基斯坦新能源电动车及充电桩市场分析
总体态势（短中期）：市场处于“从零散进口→政策引导→本地化生产”加速期。2024—2025年为市场启动期（乘用车在2024年基数极低、约千台级别），但2025年出现明显放量信号，行业参与者（尤其是中国品牌）加快进入与投建本地装配线。BYD在巴基斯坦投建装配厂并计划自2026年投产，成为推动本地化与规模化的关键变量。
供给侧变化迅速：大量中国合资/经销商渠道（如NexGen/Chery、MG、本土组装厂等）已进入或加速本地化，进口与CKD（散件组装）并存。需求端仍以少量早期采用者与企业/车队试点（公交、物流、出租）为主，但二轮/三轮与车队更新的体量潜力大。
量化信号（关键指标）：2024年整车市场中纯电/插混销量基数低（约1,000台量级），行业预期2025年销量有3–4倍增长的可能（主要由进口PHEV+少量BEV拉动）。这一判断在BYD、MG等企业交付与装配计划中得到印证。
充电基础设施仍处起步阶段：公开统计显示2024–2025年全国公共快充点数量仍非常有限（不同来源估计从10–100+不等，主要集中在卡拉奇、拉合尔、伊斯兰堡等大城市），覆盖率与城市内网仍明显不足，是制约BEV普及的关键短板。
短期结论：市场短期以PHEV+插电混合、两/三轮电动车与商用轻型车为增量主线；长中期（2026—2030）政策与本地化产能若持续推进，则乘用BEV与公共充电网络将进入快速扩张期。
二、巴基斯坦新能源电动车及充电桩产业细分
1、乘用车（BEV/PHEV）：PHEV在短期因充电基础设施不足而更受市场欢迎；部分品牌（MG、BYD）已开始本地装配/进口销售以争夺早期客户。
2、轻型商用车/皮卡/轻卡：澳、亚等市场偏好皮卡与轻型商用车，巴基斯坦的物流与建筑用车更新为大机会。BYD等海外厂商亦将皮卡类产品作为未来竞争重点。
3、两轮车与三轮（电摩、电动三轮车/e-rickshaw）：已有本土厂商（Sazgar、Jolta）与大量改装/本地生产，二/三轮市场用户价格敏感且量大，是规模化普及最快的板块。
4、充电基础设施（公共快充、目的地充、住宅慢充）：公共快充点稀缺，私人/企业慢充分布有限；政府与企业正在加速建设。
5、电池与储能（BESS）：配套电池产业链尚未成熟，本地电池制造与回收体系需要政策扶持及资本投入。巴基斯坦电池市场呈增长态势，但技术与规模仍依赖进口。
6、售后/金融/运营服务（含换电、车队管理）：车主对售后与充电便利性担忧明显；金融与分期、运营租赁会加速采用。
三、巴基斯坦新能源电动车及充电桩政府政策
1、核心政策框架（NEV/NEV Policy 2025–2030）：巴基斯坦政府在2024–2025年推出或修订了面向新能源汽车的政策文件（New Energy Vehicle Policy/NEV Policy），明确对整车与关键零部件、充电基础设施给予关税、税收和补贴激励，且对两/三轮与CKD装配有专门鼓励条款。官方政策文件与政策解读为行业提供了明确的财政与监管信号。
目标导向：政策文本及官方声明中提出到2030年显著提高EV占比（报道中有30%新车目标等不同表述，政策版本与媒体解读需以官方最终文本为准）。
2、关键激励与监管举措（已观察到或已实施）
税费/关税调整：对EV与EV零部件的进口关税、销售税给予减免或优惠（具体税率视车型、CKD/CBU区分）。
电价优惠：政府已在2025年对电动车充电用电实行电价扶持（报道显示充电站电价下调约45%，以刺激站点建设与使用）。这一举措直接降低了车队与快充站的运营成本。
EVCI/BSS管理：国家相关机构已开放充电基础设施与电池换电站的注册与监管通道，推进设备标准化与备案管理。
辅助计划：地方政府/企业合作（PPP）与PAVE等补贴计划会重点支持两/三轮与基础充电网络建设，从而快速放量底层交通工具普及。
四、巴基斯坦新能源电动车及充电桩市场趋势
巴基斯坦新能源车市场正处于启动后的加速阶段，其未来走势将呈现多维度的结构化演进。
首先，本地装配与代工化快速推进成为短期驱动力。以BYD在卡拉奇投建组装厂为代表，中国整车制造商通过设立本地产能，逐步实现CKD/半散件装配，带动零部件本地化。这不仅降低了车辆终端售价与交付周期，也为建立完善的供应链生态提供条件。随着产能释放，巴基斯坦市场将从依赖进口逐渐过渡到本地化生产。
其次，市场预计会经历PHEV向BEV的“分步演进”。短期内，受限于公共充电设施不足，插电式混合动力（PHEV）凭借兼容燃油的优势更符合消费者需求；而随着快充网络和住宅慢充的加速普及，纯电动（BEV）的渗透率将逐步提升，成为中长期增长主力。
第三，两/三轮车与车队电动化率先量产。在价格敏感型市场中，电动三轮车（e-rickshaw）与电摩因购置成本较低、应用场景广泛，已经率先进入批量化生产与市场投放。本地厂商如Sazgar、Jolta已获得相关许可并实现批量交付。这一细分板块将成为全国电动化的“基数型突破口”，为整体渗透率提升奠定基础。
第四，充电基础设施商业模式趋于本地化与一体化。当前市场正在从零散建设过渡到“区域快充网络+家用慢充”的复合格局。私营企业与汽车经销商之间的合作模式不断成熟，整车销售正与充电安装、软件运营和支付系统形成一体化打包服务。这种模式有助于快速扩大基础设施覆盖率，并提升用户体验。
最后，金融与运营租赁模式逐渐成为市场普及的关键工具。由于电动车初始购置成本高、消费者对产品信心不足，分期金融、短租运营以及“电池即服务”（BaaS）等方案受到市场高度关注。特别是在车队与商用客户群体中，这类模式显著降低了切换成本，加快了电动化转型节奏。
五、巴基斯坦新能源电动车及充电桩产业概况
巴基斯坦新能源电动车及充电桩产业正处于从起步向加速发展的关键阶段。整体产业链已经初步形成，但在规模化、配套化和本地化方面仍有较大提升空间。整车端方面，中国品牌的进入是最大变量，BYD、MG、奇瑞等通过合资或经销商模式迅速占据市场，并推动本地组装与零部件落地，成为产业发展的主导力量。本土企业则主要集中在低速电动车、两轮与三轮车板块，依靠成本优势和对本地需求的理解切入市场，例如 Sazgar 和 Jolta 已经开始批量化生产电动三轮车和两轮车。与此同时，本地车企与新兴创业公司也在探索电动化转型，但整体规模有限。
在充电桩及配套基础设施领域，目前仍处于早期建设阶段，市场由少数几家私营企业推动，典型代表是ACharge 等与整车厂商、经销商协同提供“整车+充电”打包服务，覆盖公共充电和家用充电两个方向。由于公共快充网络尚不完善，住宅与企业场景下的慢充需求逐渐释放。能源管理与配套软件层面，正在尝试引入车网互动与运营管理系统，为未来大规模电动车接入电网做准备。
电池与储能产业链尚处在依赖进口的状态，本地制造环节集中在小规模的组装与系统集成，电芯与核心技术高度依赖国外供应商。随着 BYD 等厂商的本地化工厂逐步落地，零部件和电池模组的本地配套有望被带动起来，从而推动产业链的纵向延伸。售后、金融和运营服务正在成为市场的重要环节，高昂的购车成本、消费者信心不足，使得租赁、分期和电池租用模式逐步受到重视，也带动了配套服务体系的建设。总体来看，巴基斯坦新能源电动车及充电桩产业正呈现出“外资技术驱动+本地低速市场放量”的双轨格局，未来几年有望逐步向规模化、本地化和体系化发展。
六、巴基斯坦新能源电动车及充电桩市场动态
2024—2026 年，巴基斯坦新能源电动车及充电桩市场出现了一系列关键动态，为企业把握市场机会提供了明确信号。首先，政府在 2024—2025 年推动了 NEV 政策落地，同时大量发放两轮和三轮电动车生产许可。这不仅激发了本地厂商的生产意愿，也为海外品牌进入本地化装配创造了政策环境。
在整车制造方面，BYD 与 Mega Motor（Hub Power）合作建设装配厂，计划于 2026 年投产，初期产能约 25,000 台/年。该项目标志着外资整车制造商以本地化生产模式进入巴基斯坦市场，具有示范效应，同时也将推动零部件本地化和供应链成熟，降低交付成本并提高市场响应速度。同期，MG、奇瑞等品牌也通过本地组装或经销商网络加快市场渗透，形成“外资主导、本土跟进”的整车供给格局。
在充电基础设施方面，政府对充电站用电实行电价优惠和补贴政策，降低了运营成本，直接改善商业模式，吸引更多私营企业参与网络建设。典型案例是 NexGen Auto 与 ACharge 的合作模式，通过整车销售与充电服务捆绑，打造“整车+桩+服务”一体化方案，为企业车队和个人用户提供完整解决方案。这种模式正在逐步成为行业标准。
两轮与三轮市场的快速发展也是显著趋势。Sazgar 与多家本土厂商加大生产和投放力度，电动三轮车（e-rickshaw）与电摩因成本低、使用场景多而快速普及，成为市场增长最快的板块。早期市场数据显示，这类车辆在低成本公共交通、城市物流和短途通勤中的渗透率提升显著，为全国电动化打下了基础。
此外，2025—2026 年间，多个车队和企业客户开始进行新能源车试点和采购，涵盖公交、物流、出租及轻型商用车等领域。这一趋势表明，随着政策刺激和配套设施完善，市场需求正由早期个人用户逐步向企业车队和公共交通扩展，形成多层次的增长结构。
综上所述，2024—2026 年巴基斯坦新能源电动车及充电桩市场呈现出政策引导明显、整车与充电配套快速落地、两/三轮电动车规模化启动的特征。对于中国企业而言，把握政策窗口、优先布局本地化组装、充电网络和车队解决方案，将是抢占市场先机的关键策略。
七、巴基斯坦新能源电动车及充电桩品牌市场占有率
1、乘用车 / PHEV & BEV（细分）
BYD：被报道目标为 EV/PHEV 细分市场 30–35%（BYD 自述/媒体报道的目标值，受本地装配与渠道扩展影响较大）。该比例为厂商目标/媒体引用，非第三方审计数。
MG（及其它中国品牌）：在 PHEV/混动细分表现强劲（MG HS PHEV 本地装配并完成 1,000+ 台里程碑），在中高端/混合动力细分具有明显能见度。
Omoda/Jaecoo（Chery 经 NexGen 引入）：刚进入市场 / 渠道建设期，短期市场份额仍小，但增长潜力被看好。
2、两/三轮与本地厂商
Sazgar、Jolta：在三轮与电摩本土制造者中具有领先地位；两/三轮整体占比（按车辆保有量）已构成 EV 基数中较大一部分（数万台级别）。
3、充电设备供应商
本地运营商（ACharge / Albario）与整车经销商合作为主；国际品牌（若进场）将在快充硬件上形成竞争，但早期仍以本地/区域供应为主。