在两轮电动车领域，小牛曾让这个陷入同质化和价格战的市场迎来升级——电动车可以是精致的智能化的。那之后我们也不断猜测，谁会成为下一个突然闯入却会给全行业带来影响的新玩家。
同样有智能设备研发背景的九号，就在一年多的以前带来了设计和品质都可圈可点的电动车产品线，更把短途出行载具的智能化推到了新高潮。在九号电动B、C、E评测中，雷科技对九号提出的无钥匙化出行体验给到了正面评价，在安全和防盗上的改进也令人印象深刻。
在2021天津自行车展上，九号带来了多款九号电动新品：全新的九号电动N、九号电动A，以及全新九号电动C和C Lite。新车型覆盖了此前没有的价位段和市场定位，给想要用上品质感智能化电动车的消费者们带来新选择。
亲民定价，但不妨碍智能化
谈具体的车型之前，我们有必要看看将随新款一同面世的两轮电动车技术，九号电动这次推出的是“真智能2.0”，主要包含RideyGo！2.0、RideyFun智控系统、MoleDrive全新自研控制器、九号云电系统。
去掉营销名词，便是九号电动车即将支持家庭账号和临时权限分享，能通过Siri和手表端控制，可通过敲击仪表盘开关前大灯，新款仪表盘可导航听歌来电提醒还能安装于旧款车型，电池续航更长更安全，电机的运行效率得到显著提升还有了“轿车级的定速巡航体验”。
九号电动N有相当明显的生产力工具风格，外观类似E系列，有580mm长度坐垫和可储物放头盔的座桶，还提供官方车体护杠、后货架配件。九号N系列分六个版本，N70C、N80C、N90C、N90、N100、N150P，顶配搭载两块72V24Ah锂电池，25km/h续航可达230公里。
采用铅酸电池、70公里续航、前碟后鼓的九号N70C，补贴活动价2999元起，60V24Ah锂电池、85公里续航、前后碟刹的九号N90，补贴活动价6299元起，105公里续航的九号N100众筹价6999元起。
九号电动A系列显然是想在2000元价位段分一杯羹，既采用了此前只有E系列才配备的方形灯组，又是一辆符合新国标可以顺利上牌的电动自行车。九号A系列采用磨砂质感外壳和铝制轮毂，有A30C、A35、A40、A65四个版本。
九号A系列的操作和B/C系列一样简洁，预留了踏板、儿童座和储物配件空间，同时具备较为完整的智能化乘车体验，支持无钥匙启停、NFC解锁和远程定位。采用铅酸电池、40公里续航的九号A30C，补贴活动价1999元起。
九号还展出了联名款车型：九号电动N是与李宁设计师陈李杰共同打造的反伍合作定制款，融入了土家族苗族的民族元素；九号电动A40则是推出与LINE FRIENDS合作的莎莉款/布朗熊款，连NFC卡也做了IP定制，不过仅限量首发100台，售价3799元起。
九号最早的新国标电动车车型C系列迎来了换代，这次有C40Lite、C65Lite、C65、C90四款，有了一系列外观层面的升级，诸如方形灯组、更宽大的车身、16英寸车轮。九号电动全新C系列的价格尚未公布，官方只表示是“高性价比”。
颇让人意外的是，九号还尝试引入新的动力来源，展示了采用氢能源驱动的九号B65H以及全新概念车APEX H2。前者基于已上市的九号B系列打造，后者则是天马行空、科幻感十足的赛道竞速车型，不过都采用氢气罐进行能源补给。
按照这家企业的构想，氢能源能够以胶囊化的氢气罐安全存储并高效运输，可以像本地鲜奶一样定期配送或是在便利店出售，因此也被称作“奶瓶计划”。虽然最终仍是转化为电能驱动车辆行进，但可以省去传统电动车的电池空间，并将补能时间大幅缩短不再有续航焦虑。
最后，九号还带来了一款更贴近大众的短途交通工具，最低售价1499元的九号滑板车F系列。F系列具备充气轮胎和前后碟刹，前灯照射距离可达13.5米，有可显示速度的LED屏和定速巡航功能。
九号王野再度回应：不做换电
王野表示，九号公司认为自己是一个聚焦在创新的短交通以及运载机器人领域的一个科技公司，要做有创新的、引领科技的制造业企业。目前九号公司的产品，大都是比步行快但没开车那么繁琐，提供2km内微交通和2～20km短交通的个人载具。
关于九号旗下品牌的区分，赛格威（Segway）主要面向海外市场打造性能超预期的产品，而九号（ninebot）则是有活力亲和力，相比起玩具更多的是做比较严肃的交通工具，诸如电动滑板车、两轮电动车等。
九号滑板车取得了相当可观的成绩，2017年九号宣布开始做滑板车，到2019年就实现300万台的年出货量，欧美市场占有率已达70%-80%，王野还打趣称“变成了Uber的最强竞争对手”。九号出货的滑板车中，有1/4到1/5是给奔驰等企业贴牌销售的。
已经持续了15年的“老本行”九号也在持续推进，他们做了中国部署量最大的排爆机器人，全球有一千多台。九号公司上市现场用来敲锣的机器人，正是改装自已经投入市场的配送机器人，他们因希望能服务更多人而开始进入新的领域。
九号电动问世一年多以来，九号正在持续改进体验，手机解锁成功率目前已经接近99%，并通过OTA向用户提供如倒车这样的新功能。关于九号电动线下店，王野希望今年能开到2500家，明年2022年能达到4000家规模。
热情满满的王野还重新强调了“九号真智能”的含义，“是能够更新，能够进化，能够自动化的云、边、端的结合，能够自己通过软件来定义硬件，通过后台、通过云服务来升级车子的功能。”他还首次透露，计划结合机器人领域技术，在国标电动自行车上标配ABS提升安全性。
具体产品的研发项目组之外，九号有一个技术研发中台，机器人、平衡车、电动车都由这同一组人马提供技术支持。带来鼹鼠控制器（MoleDrive）的鼹鼠实验室是其中分支，九号电动用户习以为常的RideyGo！也是整合技术储备而来。
迄今为止，九号电动有了电动摩托E/N系列，国标电动自行车A/B/C系列，未来还将有“终极国标车”D系列面世。九号电动D系列研发进行多时，本已达到能上市的完成度，却因为没有在国标框架下达成原定的极致目标，选择中止发布回炉重做。
充电效率始终是电动车绕不开的一环，行业中也有不少厂商在尝试用换电来解决充电慢的问题，但王野仍对这一技术方向表示否定。他认为，对于配送骑手之外的普通用户，换电站密度和换电体验并不能带来优秀的解，氢能源则是在尝试过程中找到的兼顾效率和安全的方向。
在未来技术探索话题上，王野表示当前的自动驾驶技术逐级提升的做法并不可行，不过他并没有完全否认自动驾驶，相较之下更为认同Waymo直接实现Level 5（无人化完全自动驾驶）的做法。至于此前小秀九号自动驾驶技术肌肉的自平衡产品九号电动T，他认为更多的意义在于探测九号自身能力底线。
结语
如果说一年前刚刚推出九号电动C和九号电动E，并展示APEX与九号电动T的九号是初生牛犊。
那么如今有较完善产品线，覆盖2000元至上万元价位段，用户体验也有显著提升的九号业已羽翼丰满，正在成为电动车市场再也无法被忽视的实力派玩家。
九号接下来还会带来怎样的OTA和新款车型，九号电动D系列能在国标下如何创新，氢能源是否会成为现实？这家新生的电动车企业让人充满期待。
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