所以还是加油干活吧，让海员日先飞一会......，掐指算起来这是4个月内带领同仁们，齐心协力第二次进行主机大修保养作业了，整个过程非常顺利，大、二三管轮、铜匠、机工、学生责任心和积极性全面调动，主机吊缸的业务熟练水平进步都很大，历时2天完美收官，当然同行前辈们千万别鄙视我们的工作效率，由于老美的悠哉的生活态度，倒腾万把个箱子时间要6天，基于我的各方面考虑，我向港口当局申请60个小时主机大修保养作业时间，当时就把公司驻美港口船长和公司机务都吓了一跳，以为主机出什么大事情了，我特别顶住来各方面的“压力”和“质疑”，来来回回的电文沟通解释......，确实有点意思，最终还是体量了船上的难处，老美也许心知肚明给了3天的时间，我满打满算按照2天使用就行了......,所以这次算是“愉快的吊缸作业”，非紧急累连续12小时累成狗的那种，正常到点按时下班，该吹牛B吹牛逼，歇息喝茶的那种，安全第一，劳逸结合！
本文应该算是纯业务经验技术类文章，真心太不上啥高深的业务技能，算是曼恩9K98ME-C电喷主机吊缸大修心得备忘而已，对于准备服务该机型的同仁们应该很有帮助，说实话尽管该机型我亲身参与过6次吊缸，坐在小板凳上看岸修工人吊缸不少于15次，但是每次时间间隔半年以上，再次接触该机型吊缸大修时，必然会产生很多细节性遗忘，我必然再次打开看看里面的技术要点及注意事项，确实受益颇深，由于本公司这种姊妹机型的船共计30条，都有一样一样的，研究透这把“万能钥匙”，至少在这这种机型的主机面前，吊缸作业游刃有余，如鱼得水，如鱼得水......,感觉很牛逼了，此时老是让我想起张翼德鄙视诸葛亮那句台词 了，哈哈......!
该文主体内容其实是我2年前，初次接触本机型写的检修备忘记录了，一直存放在电脑D盘了，前一段时间我在头条上分享过，但是懂得人太少，可能没有发挥到他的作用，经过这两次的吊缸作业，我又做了部分修改和添加，说不上锦上添花吧，也算吊缸PLUS 2.0版本吧。
机舱人身安全无小事，我想这都是老生常谈的话题了，下面这个安全提醒警示，还是非常有创意的，让我记忆深刻，感受颇深！
所以主机吊缸，必须戴安全帽确实值得让我们每一个“老司机”重视起来，人这个动物真不是打不死的“小强”，生命真的很脆弱，作为轮机长和大管轮每次吊缸前必须做好以下几点准备措施，我认为非常有必要。
工前安全会议及风险评估:要求每位机舱同仁了解此次吊缸的具体工作程序,我觉得轮机长和大管轮必须交代好工作要点，尤其是第一次参加这种大修工作的“新人”，让他们提前学习下吊缸的步骤及程序非常有必要，我也是把我珍藏多年的“秘籍2.0版本”打印出来，提前给第一次参加这种机型吊缸的同仁学习，纸上谈兵确实不行，要求新手有个清晰的作业轮廓足矣，真正的学习是在扳螺丝汗水淋漓的过程中领悟。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，实践见真知，这点不服不行。
苦口婆心的安全提醒:
作业过程中安全和劳保用品必须个人佩戴到位,决不能因为热或者不方便不带安全帽和防护眼镜等。
（1）团队协作和作业分工
为确保工作的高效率及每位同仁各尽其责，根据每个人的工作经验和身体状况进行作业分工,如：C/E 总指导；3/E、4/E 负责填料箱和活塞杆固定螺栓的拆装；2/E带领其余人员：FT、M/M 等负责缸头液压螺栓、主机排烟管及缸头附件的拆卸。上下人员沟通必须确认认好信号联络,最好使用对讲器,确保沟通顺畅，土八路办法敲击地板我觉得太糙，对讲机里可以交代很多注意细节，尤其是对于新人，这点轮机长必须特别注意，像我每次在对讲机里讲的最多词语就是“注意”、“站稳”、“听你（我）指令”、“再次确认”等等重要提示！
（2）机器的安全
确保主机安全停车，并合上盘车机,且该缸处于停气、停水、停油状态，不多赘述，大管轮全权负责。
尤其是停燃油，别看这点小问题，犯低级错误的人真心不缺，多年前我曾经碰到一位马大哈大管轮，更换油头没有关阀和停燃油泵，立马就拆油头，导致130度1MP的燃油直接飙到机舱天棚，散花天女般的喷射，大管轮躲的很专业毫发无损，但是把在旁边无任何警惕的轮机长害惨了，乒乓球大的水泡让轮机长的胳膊惨不忍睹，触目惊心！
（3）吊缸检修通用和专用工具及备品的准备。
通用工具不多说了，把工作间常用工具拾都拾都装在桶里拎下去就行了，不然让学生来来回回，跑来跑去拿工具，换成你也会累成狗。
专用工具就比较重要了，我也是实际的罗列一些，真的非常重要，如下图：图片有点小，后文逐步会有放大清洗的图片展示。在这里提前先知道有这个玩意就行了。
专用工具合集
【2】
缸头附件的拆卸
总体来讲MAN B&W电喷机缸头附件还是比较少的，除了排烟管拆卸相对比较麻烦一点，其他基本上相对容易拆卸。
（1）拆除燃油高压油管 3 根，排气阀作动油管 1根，排气阀泄油管及空气弹簧气管路等。一句话看到连接到缸头，妨碍缸头顺利提溜的东西全部拆掉。
（2）剥掉排烟管隔热层后，拆除排气阀出口一段波纹管，即可用吊带吊出排烟波纹管一段（说明书说使用专用吊具吊出，但实际作业中用吊带较为方便）
排气波纹管的拆卸
（3）拆除缸头冷却水进出口法兰螺丝及排气阀冷却水管、启动空气总管法兰螺丝及控制空气管；拆除缸头螺栓保护帽等。
（4）拆除排气阀杆位置传感器 4 个内六角螺栓， 抽出 sensor 并用干净的布包好；拆除示功考克上PMI sensor并保护好。
（5）以上所有拆卸的油水气管，裸露油水汽通道，必须用干净破布塞住、包好，防止灰尘及其他异物落入。
【3】
缸头液压螺栓8个拆卸
这一步比较非常重要，如果在这一步卡壳，估计可能要多花1-2个小时都是非常正常的，所以专用工具的使用及正确的操作步骤，对提高工作效率绝对事半功倍，也考验轮机长和大管轮的指导水平。
（1） 用机舱吊车吊起缸头圆形螺母拆卸，液压拉伸工具放置于缸头上，拆卸缸头螺栓时，首先接好各液压软管、Hydraulic jack 及液压泵，用专用铁杆旋紧Hydraulic jack，使拉伸器内系统液压油回到液压泵油箱里。
液压拉伸工具
(2) 拆卸要点：旋松 Hydraulic jack 约一圈，然后启动液压泵进行加压至2200-2250BAR(该曼恩主机所有的螺母松紧液压都是2200bar,比SULZER分N中液压力好记多了)
直至 8 个缸头螺母全部可以松动为止，旋松各个缸头螺母约一圈（大概螺栓松动16～18个小孔左右）。该操作过程严格统一步调进行，否则螺栓旋松太少或者太多都容易咬死，给作业过程增加不必要的麻烦。
缸头螺母的拆卸
安全提示：HydraulicHydraulicjackHydraulic jackjack坠落
液压拉伸器使用安全提醒
【4】
缸头清洁、更换缸头水套0-RING （O-RING 老化漏水时）
（1）拆除缸头固定螺母8个，再次确认缸头连接各附件及管系彻底拆除后,即可在排气阀顶部吊眼安装吊具（SULZER主机吊缸头总成必须用专用工具，不可直接挂吊眼）,缓慢点动起吊缸头,当确定观察缸头脱离缸套稍微升起后，四周人员就必须就位观察，继续慢慢提起缸头，特别要注意且勿与周围物体发生触碰及卡扣,待缸头吊出一定高度，四周清爽后即可快速吊起缸头。
（2）将缸头放置在实现准备两块方木上面（由于缸头比较重，方木地板的位置最好在大梁上，一般有足够的承重力），确保稳固。
缸头正确的放置方式
（3） 当缸头下部的小水套存在漏水问题时，必须更换小水套O-RING,所以在更换缸头水套0-RING拆卸水套前，必须在水套和缸头上做好位置马克，以方便装复水套时，定位固定水套的3个螺孔位置能够吻合对上，然后在拆卸定位固定水套的3 各螺栓（与SULZER水套下部用内六角长螺杆固定不同），用两个千斤顶及小方木块放置在水套其中2个对角 “耳朵”位置（水套上共总共4个），逐步加高千斤顶垫坐，即可顶拆下水套。
拆卸水套正确方式
（4） 清洁水套、缸头水腔 O-RING槽附近、缸头GASKER 密封部位、油头孔周围等，目视检查缸头有无缺陷性裂纹等。
如下图：清洁缸头小水套O-RING槽附近及缸头GASKET密封面
清洁小水套，如下图：
缸头燃烧面处，包括油头孔等处打磨清洁查看状况，是否有严重裂纹等缺陷，如下图：
（5）装复要点：待清洁工作一切完毕以后，换新水套密封O-RING共2道，并涂抹牛油脂，水套对应部分也应该涂抹一定的牛油脂，然后根据拆卸前的马克位置，吊起缸头后缓慢放入水套内部，待缸头完全落座后，观察水套上小孔与对应缸头上3个螺栓定位孔是否对正，尝试定位螺栓是否可以轻松旋入固定，如果偏差太大定位螺栓无法装复，缸头必须重新吊出，再次定位装复。（当定位孔基本对中后，如果还是有一定偏差，还必须检查确保水套上平面与缸头下平面基本贴合间隙，有时候地板不平整的原因导致一边有一定的间隙，可以视情单边垫高，即可使两平面完全贴合）
小水套装复技术要点
【5】
缸套上部的清洁及细节处理
（1）缸头吊走后，缸套上部很清爽，取出用过的缸头GASKET,曼恩主机在主机缸套上部设计一道PISTON CLEANING RING，在取出PISTON CLEANINGRING前做好横向或者纵向相对缸套的位置，用马克笔做好位置标线，以便后续原样装复，另外还要提醒清洁人员，后续PISTONCLEANING RING打磨清洁时不要把马克位置打掉了，应该清洁后马上打上原始位置马克，方便后续安装
（2）清洁缸套上部磨损台阶处积碳，若台阶过于突兀，最好用手砂轮打磨一定的倒角，方便后续吊起活塞时不至于卡住活塞环。
缸套上部的打磨清洁
【6】
曲轴箱内活塞杆紧固螺栓及填料 箱总成的拆卸
虽然放在步骤6，但是该步骤是分工进行，与拆卸缸头附件同步，本文安排3/E和4/E负责拆卸，相关细节步骤如下：
(1) 盘车在下止点附近,方便进行活塞杆锁紧螺母的拆卸,一定放置好作业的安全铝合金踏板,组装好液压工具即可进行拆卸。
曲轴箱内作业现场
(1) 拆卸要点：接好液压软管后，使用液压工具确保Hydraulicjack 旋紧后充分泄油，再旋松一圈，启动液压泵加压到2200-2250，旋松活塞杆紧固螺母7-8 格即可，确保泄油后各螺母能够自由转动。
活塞杆与十字头连接部分的拆卸
(2) 拆卸要点:拆除活塞杆紧固螺母 4 个，注意要做好马克位置，后续装复时能够各就各位，安装填料箱顶起工具（顶杆 2 个），向上盘车预留一人高的空间进行填料箱的拆除，拆除填料函总成时，首先拆除泄油管2孔法兰（24的扳手、拆锁紧片用一字螺丝刀及榔头）的固定法兰螺丝，随后继续用老虎钳破坏性拆除填料内圈固定螺栓防松金属线，最后再拆卸填料函总成固定的 6 个螺栓（内圈部分 6 个螺栓）即可，所使用工具为单头梅花30的扳手（或者套筒扳手），拆锁紧铁丝用的榔头，尖嘴钳子、圆头十字螺丝刀（装防松金属丝收紧用）
填料箱的拆卸要点
(2) 确认各固定螺栓全部拆卸完毕后，人员撤离填料箱下方，即可向上盘车直至填料专用顶杆略微向上，顶起填料箱即可。
安全提醒：由于曲轴箱空间相对狭窄，深度较深，所以曲轴箱内作业，脚下非常湿滑，一定要慢慢移动身体，确认手脚抓稳站稳后方可做拆装工作。
【7】
活塞总成的吊出、活塞环拆检
清洁、测量
（1）继续向上止点盘车，填料箱总成即可被完全顶起脱离填料箱座，直至活塞运动到上止点附近位置，清洁活塞头周围吊具卡扣槽后，再安装活塞吊具。
活塞吊具的安装
（2）拆卸要点:此时曲轴箱内部，填料箱处必须有人观察，使用对讲机和缸头层进行联络，听曲轴箱内部人员指令，继续盘车至上死点停止，此时缸头人员可以操作天车缓慢吊起活塞连杆总成，当曲轴箱内连杆下部台阶与十字头对应的座分离后，停止起吊，此时要求曲轴箱人员向下盘车使十字头与活塞杆完全分离，继续向下盘车，使十字头上部预留人员可以站立的空间，随后按照曲轴箱内部人员的指令，要求缸头层人员按照指令点动缓缓吊起活塞，尤其是活塞杆下部凸台，经过填料孔座的方形孔时，一定要曲轴箱内部人员用手扶稳，给出快速点动的起吊指令，千万别起吊的过程中卡住，待活塞杆完全脱离填料箱固定方孔后，再连续吊起活塞杆总成，并放置在专用的架子上。
当人员撤离曲轴箱时，注意十字头上部油孔一定要用破布遮盖起来，防止异物掉入。
（3）取出活塞环，用第1道环拆装专用工具进行拆卸第1道环，若该环搭扣断裂，用此工具很难拆下，必须用切割机割掉搭扣对角处，才可破坏性取下，第 2、3、4 道环用另外一个专用工具可以顺利取出。
活塞环的拆卸
（4）清洁活塞冠及环槽、活塞杆、填料箱等处，然后可以进行活塞杆测量、活塞冠顶部及各环槽天地间隙的测量并记录数据填写相关记录表格，若第一道环天地间隙超过0.75MM,甚至到达0.85MM,或者活塞头烧蚀量达到一定深度，环槽裂纹等明显缺陷，则必须考虑更换活塞冠。
安全提醒：清洁工作使用电动钢丝刷，请务必戴口罩和防护眼镜。
【8】
活塞总成解体：
更换活塞冠、活塞裙（视情）
若活塞冠和活塞裙有明显的缺陷，尤其是活塞冠首道环天地间隙磨损超标，或者使用时间超过50000小时以上，非常有必要更换活塞冠和活塞裙，相关操作步骤如下：
（1）活塞连杆总成放置在专用固定专用工具后，调节专用工具内圈4个专用丝杆长度，直至4个全螺纹杆都可以顶住活塞裙部即可，该步骤主要是为了拆卸活塞裙外圈固定螺栓后，防止活塞裙坠落，最后用33的专用套筒扳手，即可拆卸所有的固定螺杆。
（2）拆卸12个活塞冠与活塞杆凸台连接的螺母，拆下的要点与拆卸曲轴箱活塞杆固定螺母是一模一样的，由于专用液压拉伸工具原厂设计，一次仅仅只能拆卸4个液压螺母，所以必须分3次作业即可。
（3）用一部天车配合活塞头专用吊具，吊起拆除活塞冠（后续准备翻身），用另一部天车及2个特制的吊眼对角吊起活塞裙，放置在事先准备好的方木上面，清洁活塞杆上部冷却油孔及更换活塞杆上的油腔密封O-RING.
如下图活塞裙的吊起作业:
活塞杆顶部油腔各个油孔的清洁及密封O-RING更换，如下图：
（4）然后利用机舱2部天车把旧活塞冠的翻身，使旧活塞冠顶部朝下放置后，即可利用专用拆卸工具逐个取出12个双头螺杆(专用工具有时候不好用难拆时，可适当借助管子钳协助)，然后重新装复在新的活塞冠上面，说明书要求上紧力矩为450N.M。
新活塞冠等待装复双头螺杆，如下图：
（5）检查旧活塞裙的状况，尤其是内部凸台根部是否有裂纹，该类型主机其根部非常容易疲劳粉碎性损坏，导致金属碎块堵塞活塞冷却油通道，目前船队30多条船该机型，已经发生多次类似故障。一旦有微小裂纹都要及时换新活塞裙。
（6）活塞裙和活塞冠2部分的装复，根据实践作业的经验总结，我认为必须先组装定位好，再装复活塞杆才是可行的方案，不然后续螺孔的定位确实很难，所以先把活塞裙放置平整的方木上面，更换好新的D-RING后涂抹润滑脂，就可以吊起活塞冠平衡慢慢的装复在活塞裙上定位了。
（7）最后把组装好的活塞头总成，装入活塞杆上面，注意活塞头总成表面上有相对于活塞杆前后位置的马克表示，装复时不要装反了。
然后二次紧固活塞裙固定螺栓力矩为650N.M,用金属丝做好防松固定，最后更换双头螺杆上的密封O-RING（注意：一定要在最后一步装小O-RING,主要为了防止在前期装复活塞冠的时候磕碰O-RING表面，造成刮伤不容易发现，会导致后期活塞冷却油滴漏的故障），使用液压拉伸工具紧固活塞冠与活塞杆固定螺母分两个循环打压至2200bar即可
（8）压力测试：活塞连杆总成完全装复好以后，非常有必要在活塞杆底部安装压力测试专用工具，虽然用液体测试最好，但是这玩意实际上也只能用空气做压力测试，参考说明书用压缩空气加压到0.45MP即可(说明书要求6bar)，观察30分钟没有任何掉压即可，期间也有必要用皂液检漏重点检查12个螺杆处是否有漏气。
压力测试工具安装如下图：
皂液检漏如下图：
【8】
缸套的测量与扫气口处的检查
（1）、清洁缸套内壁及填料箱架处油泥垃圾，为安全及方便检查缸套及测量，也是为了防止垃圾落入曲轴箱，需要放入填料箱孔盖板。
（2）、检查缸套有无磨损性刮痕及扫气口处有无损伤，尤其是该缸出现活塞环断裂时，要特别检查是否与扫气口异常搭碰所导致，若扫气口出现毛刺、缺口等损伤，需要用砂纸及油石修复，防止再次损伤活塞环。
扫气口状况检查
（3）、测量缸套内径增量，用专用的测量样板，选取缸套上中下共计 10 个点，组装好内径千分尺进行测量，测量是个细活，手感也很重要，确保测量数据误差最小，并记录和填写相关测量表格。一般情况下缸套顶部内径增量超过330 条以上，应视情考虑更换 LINER。
个人感觉MAN的缸套测量工具比较粗糙，测量数据可能会有很大的误差，我觉得应该像SULZER主机那样配标准的缸径980校正样板，这样内径千分尺本来带来的测量误差都可以考虑进去，减小测量误差。
缸套内径增量的测量
安全提醒：缸套内部作业时，也属于高空作业，必要时戴安全带，直梯要放稳，需要两人配合，确保检查和测量工作有序。
【9】
更换活塞环相关要点
（1）安装活塞环时,注意各道环“TOP”马克面朝上及各切口的方向,在有备件编号的情况下很好区分各道环，万一备件编号丢失就必查看环面马克标识，通常：
第 1 道环外观特殊有“TOP E4 CVCermet+ALU-COAT SB”
第 2 道环有“TOP LEFT Groove 2 ALU-COAT T”
第 3 道环“TOP Right ALU-COAT T”
第 4 道环“TOP Left Cermet+ALU –COAT Groove 4 B”
结合搭扣及外观很容易区分，活塞环安装搭口通常为右旋和左旋交替然后各道环搭扣交错 120 或 180 度即可。以上仅仅是表明每道活塞环各不相同，随着厂家活塞环的更新换代，马克标识会有所不同，以供船备品分类存放时为准。
（2）在没有装回缸套上部PISTON CLEANINGRING的情况下，才能以放置活塞安装导向工具，两个缺口方向放置相对主机前后位置即可。
（3）起吊活塞总成，更换及安装填料箱 O-RING（该机型填料箱可以在曲轴箱内单独更换作业，所以详细步骤再次不多讲，细讲的话要单独写一篇）,活塞环和O-RING 涂润滑油。
(4) 缓慢放入活塞，并让曲轴箱内部人员从下部观察下落状况，当活塞环逐步进去导向套时，特别要四周观察活塞环不要卡住导向套的台阶。
安全提醒：活塞杆总成吊起作业时，除必要人员必由于须站在吊物下面方便进行位置调整，其他人员尽量远离下部空间，以防意外。
【10】
活塞连杆总成、填料箱
活塞杆紧 固螺栓的装复
该步骤我说的比较细，一定要按照这个步骤，吊缸前细品细品，长时间也容易遗忘，尤其是轮机长、大管轮细品后，指导二、三管轮一步步按照指令进行。说实话吊缸轮机长一般不会亲自去钻曲轴箱手把手去指导的，只能是口头交流指导。
（1） 活塞连杆组件放入缸套对中后,曲轴箱内人员必须和操作吊车人员密切配合,盘车在下死点前后，预留一定的空间让人员站在十字头上面，观察活塞杆下降的过程情况。
（2）安装活塞杆螺栓孔落座导向工具 2 个，需要对角安装，对讲机联系缸头处人员，发出活塞下降指令，活塞活塞缓缓下落，若活塞杆定位有偏差需要在活塞缓缓下落过程中用撬棒进行调节，直至顺利顺利穿过填料座方形孔。
（3）缸头层操作人员继续听指令下落活塞，直至吊具“耳朵”，基本上卡主活塞导向工具的缺口后，活塞就无法继续下落，此时活塞杆上的填料还没有落座，需要曲轴箱内部人员继续向上盘车，当接近上死点附近，十字头上的活塞杆固定螺杆即可逐渐穿过活塞杆上4个孔，利用对角安装的导向工具顺利入座。
（4）此时必须在缸头层拆除活塞吊装工具及导向工具，把盘车的电源开关拉入曲轴箱，盘车的权利完全交给曲轴箱内部的人员，继续向下盘车，观察填料箱落座，特别要观察填料箱 6 各螺栓孔位置是否能吻合填料箱固定架上螺孔，若有偏差必须用撬棒进行位置调整，有时候更换新的填料箱O-RING,也许有批次的备品可能O-RINGP偏粗，落座的过程中容易卡组，若出现这样情况只能找两个长螺杆，对角强制把填料拉下来入座。
(5) 当填料孔完全吻合时，尚未完全落座前，稍微对角带上2个内圈固定螺栓（带上几个牙就好），防止落座后滑动偏差，然后向下盘车，可以顺利落座后再向下盘车一段距离（注意：带上2个螺栓后，一定要向下盘车，切记！不能盘错，否则盘车方向错误，会导致填料顶起的2个专用杆子向上移动，迫使顶起填料总成，导致2个带上几个牙的紧固螺栓崩开，使得填料总成上2个内螺牙完全损坏），上紧内圈6个紧固螺栓，并用 LOCKING WIRE 锁住防松。
（5）继续盘车盘车至下至点，拆除填料顶杆后，既可安装紧固螺栓母4 个并用液压工具锁紧到 2200BAR 即可。
（5）最后检查曲轴箱内是否有遗落的工具和破 布棉纱，清除带入的任何颗粒垃圾，取出作业铝合金踏板，盘车一周检查各运动部件状况，若如异常情况，即可关闭曲轴箱导门。
安全提醒：该作业过程，难点在于对准活塞杆 螺栓孔，全程曲轴箱内人员站位很高，特别注意脚下和手上操作的安全。
【11】
缸头附件的装复（简述）
(1) 安装 PISTONG CLEANING RING 、对称分布的4 个水套管及 O-RING,再次清洁缸头密封面放置好缸头GASKET（该 GASKET 一定要放平，且该放置前一定要用钢丝钳把内圈4个豁口设计，扳弯与水平面成30度角度即可，主要防止缸头放下时GASKET滑动，造成压偏后续缸头可能会漏气）。
缸头GASKER处理,细节处理放大图：
(2) 吊起缸头，在缓缓落入 8 螺杆后，需要 4位人员分别调整 4 个水套管位置，待缸头和缸套密封面约有 1-2CM 距离后，必须一步放到位，切勿在缸头压住 GASKET 的情况下再次提起，使得 GASKET 可能错位，如果不再次检查GASKET，可能造成 GASKET 压偏，也会导致缸头密封面漏气。
(3) 安装缸头液压工具，缸头螺栓上紧至 2200BAR 即可。
(4)装复缸头其他附件，更换各水气密封 GASKET等。
(5) 试油、试水、试气，最后试车
新型曼恩电喷主机与传统主机有不少区别，比如吊完缸后，需要主机进行试车，在港口条件不允许情况下，电喷主机可以在不动车的情况下，直接可以进行气缸启动阀开阀测试、排气阀打开测试、燃油喷油测试等，可以计算所有的参数指令并反馈，判断该缸工作是否正常。
【结束语】:虽然本文是一篇操作性很强指导性的业务基础性技术类文章，但是对于我来说，绝对为本人亲身实践总结的工作备忘类笔记，每次吊缸作业前，我必须翻来快速就看一遍的，熟悉所有的技术细节，整个吊缸作业中可以给与轮机员正确的指导，避免可能的人为操作失误带来的机损故障。