参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1969年北同蒲线火车相撞事故
然而，由于实际上3号道岔对在1道上，因此2道的进路信号是没有办法开放的，但是此时已经通过“脑补”确认“2道进路准备好了”的扳道员继续“发挥主观能动性”的想象，认为是信号机出了故障，并盲目向值班员汇报“2道信号故障”。值班员在确认收到上述消息后也没有核实道岔的状况，估算1609次货物列车也快到了，就指令扳道员去引导接车。
13时08分，1609次货物列车接近忻口站，司机瞭望到显示机外停车的信号机，随即降低车速至每小时20公里。但不久他又看到来引导接车的扳道员挥舞信号旗，要求他正常进站，待更靠近些时还冲他喊：“信号故障了，快走吧。”
于是，1609次货物列车司机打消了顾虑，再度将车速提升至每小时50公里，于13时09分越过信号机后进入忻口站站区。在经过3号道岔时，车头却驶往了1道，而1道此时正停着一列旅客列车。
“完了完了，快撂非常！”
1609次货物列车司机的反应并不算慢，在发现车头偏往1道时就感觉到情况不对，将要大难临头，但火车司机的职责还是让他本能地撂了非常制动，但已经为时已晚。
13时10分，1609次货物列车带着刺耳的非常制动的摩擦声在忻口站1道与368次旅客列车发生正面冲突，两台蒸汽机车当即损毁严重，其中368次旅客列车的胜利6型蒸汽机车因为处在停车状态，被动挨撞，所以被撞成大破，在司机室待命的司炉当场被挤死、副司机受重伤，司机因为及时跳车而仅受轻伤；而1609次货物列车的建设型蒸汽机车被撞成中破，司机室里的3名乘务员因为在撞击前全部跳车而只受了轻伤。
撞击还导致2辆煤水车和1辆行李车厢报废，1名行李员受轻伤；1辆硬卧车厢大破，里面的6名乘客受轻伤，另有20多名乘客受了擦伤、磕伤和摔伤；还造成3辆货车车厢大破，1辆中破和1辆小破。构成一起站内列车正面冲突重大事故。
事故由铁道部派出的事故调查委员会负责调查。
经调查，本次事故的直接原因是忻口站值班员在通知扳道员去给1609次货物列车办理闭塞的时候违反规定，没有告知扳道员1609次货物列车从哪一道通过车站；扳道员臆测判断列车进路，在被告知3号道岔没有定位的情况下再度盲目判断实际上是反位对着1道的3号道岔正位对着2道，然后盲目汇报2道进路准备好，又盲目汇报2道信号故障。在引导接车时又盲目要求已经减速的1609次货物列车正常进站，导致1609次货物列车在通过3号道岔时错误地进入了1道，和368次旅客列车发生了正面冲突。
为此，忻口站扳道员被开除路籍追究刑事责任，最终被北京铁路局革委会判处三年有期徒刑（十年抽风时期法院和检察院全部停摆，由革委会或者军管会执行法律法规）；忻口站值班员被开除路籍追究刑事责任，最终被北京铁路局革委会判处一年有期徒刑（全部监外执行）。
本次事故的重要原因是忻口站站长玩忽职守，擅离岗位，造成忻口站的管理混乱，岗位失控，规章制度形同虚设。为此，忻口站站长被处以行政撤职处分并调离车务部门岗位。
当然了，更深层次的原因应该是当时正处在十年抽风时期，铁路部门原有的规章制度都被当做“教条主义”而被打破，经验丰富的老师傅被当做“反动学术权威”而被批斗、被靠边站，一腔热血但毫无经验的“小将”们以“技术革新”为名恣意妄为，往往构成险性事故时也由于“保护革命职工的革命积极性”而不加约束和处罚，致使全国铁路系统的事故率呈几何级地增长。