当时因活动引桥操作费时，每天火车轮渡只能载运八次，每次六节货运车厢，两节客运车厢，而且加上安全原因，当时还规定了“夜间不渡、大雾不渡、涨潮不渡、台风不渡”等诸多限制。不过这样新奇难得的火车轮渡体验，在当时还是吸引了不少旅客前往亲身体验，更是成为了许多富家子弟新婚旅行的首选行程。
当时负责沪宁铁路间的火车渡轮为“长江号”，并排有三列铁轨，可同时容纳21节货运车厢或12节客车车厢。
在淞沪会战的3个月中，因敌机猛烈轰炸，铁路设备屡遭破坏。铁路员工随炸随修，保证行车没有一天中断。在此期间，沪宁铁路上共开行军用列车1346列；参战的中方73个师中，有50个师5万吨辎重是通过沪宁铁路运送的。淞沪会战后期，为提供构筑工事的钢轨、枕木，沪宁铁路局突击拆除了上海至南翔近23公里、上海至松江30公里的铁路。
1945年车站复名南京站，1947年国民政府投资90余亿原重建站房。1949年第二次国共内战后期，国民政府在撤出南京时炸毁了该站站房的候车室。1950年对该站进行了修复。从南京发往南方的客车起点站就在南京西站，98年春节，我曾在西站坐去广东的火车。
现在的下关火车站有计划变成南京铁路博物馆。
火车中国境内终点站在昆明。当时不叫昆明站，而是叫云南府站（很有时代特色的一个站名。）
云南府站原址在今昆明市官渡区塘双路昆明局集团公司机关处。
站房为二层楼法式建筑。一座罗马大钟镶嵌在二层尖顶屋檐下，黄墙红瓦、白色的转角护墙石及拱形门窗为典型法式建筑。
当时铺设站线5股（繁忙时曾经增设为9股），站坪长700米。
这一条线当时只能和河内通，与国内的标准不兼容导致戏称它“铁路不通国内通国外”。直到1966年，贵昆铁路建成后才改变这个状况。
1920年代，铁路沿线居民一景。
1940年9月，中华民国国民政府为防止日军沿铁路入侵，将碧色寨至河口段（177公里）拆毁。其中的白寨大桥建成于1908年，是一座由8个钢塔架轻型桥墩铁路桥长136米，高34米，也被拆毁。
直到1957年12月，中止了17年的滇越铁路碧色寨至河口段完成铺轨，由此恢复全线通车。
1958年4月，由于巫家坝机场扩建与铁路西庄站发生干扰，昆河线昆明至呈贡段绕行改线，新建黑土凹、小喜村站，废弃西庄站。
现在的昆明铁路博物馆里面有米轨用蒸汽机车实物陈列，可以看出米轨的蒸汽机车要小一号。
米轨上用的客车编号也与全国的标准轨车厢不一样。这是一列停在王家营站，估计要报废的车厢。
米轨平板车侧面也注明“米轨”字样
米轨上开行的东风机车及货车厢（开远站）
现在有部分米轨路段开行观光列车，供车迷们怀旧。本文中米轨部分的彩色照片为2022年一位火车迷坐米轨拍的照片，我私下搬过来使用。
观光列车时刻表
停放在开远站内的观光列车，一个机头，4节M1车厢，涂装成绿色。
四节客车均为唐山车辆厂制造的M1型米轨客车，这四节车当中，设有包含历史元素的阅读车厢，也有售卖水、泡面的小食的柜台。座椅全部为复古形式的木椅，呈2 2布局，窗户均可开启，方便游客们的观光。
粤汉铁路
粤汉铁路是一条从广州市到汉口市（并入武汉市前），途经广东省、湖南省和湖北省的铁路，全长1095.6公里。
粤汉铁路和京汉铁路组成了京广线。
粤汉铁路原先规划经由江西，后在湖南士绅和官员的要求下改道湖南。这是一条深刻影响湖南发展的铁路，也是有很多故事的铁路之一。
线路从1900年开始动工，但由于资金紧张，一直到1910年才有实质性的进展；又由于沿线地质复杂、局势动荡，铁路只能分为若干段修筑、通车，一直到1936年才全线贯通。开通后，本线和京汉铁路隔江相望；虽然没有直接连接，但是旅客和货物都会通过轮渡来往江两岸的火车站，以继续行程，实质上形成了一条沟通北京和广州的通道。
湘鄂段
1917年詹天佑就来到汉口就任粤汉铁路会办，会同外国工程师组织修筑工程。
这次施工进展顺利，1914年6月，武昌至长沙段完成勘测，12月开始铺轨，1917年2月武昌至蒲圻通车，6月岳阳通车，8月7日岳阳至长沙段完成铺轨。
9月16日，武昌至长沙间的铁路正式通车，加上之前已经通车的长沙至株洲段，从武昌可直达株洲，北线全部贯通，线路长365公里，与长沙至株洲段和株洲至萍乡段（株萍线）接轨。
广韶段
株韶段
1927年，南京国民政府决定用中英庚款（注：英国庚子退款）加快贯通粤汉铁路。1929年3月，在广州成立株韶段工程局，广州土生土长的凌鸿勋担任总工程师。
凌鸿勋（1894-1981），江苏常熟人，出生于广州，粤汉铁路株韶段总工程师
1930年春，韶关至乐昌段动工建设，因资金难题而进展缓慢，1933年5月始建成，9月通车。
后来随着日军攻下武汉，长沙，广州，全线70%的桥梁被毁，线路亦逐段被拆，以阻滞日军的进攻速度。
1944年日军发动豫湘桂会战，打通了粤汉铁路全线。粤汉铁路局方破坏了机车、车辆、设施后，职工内迁，交通部成立“粤汉湘桂黔桂三路撤退员工管训委员会”。
广三铁路在修建时被称作“粤汉铁路省佛支路”，从广州市原芳村区的石围塘站至原三水县（今属于佛山市）的三水站。由于佛山镇一带手工业发达，三水县又在1897年开埠，华美合兴公司在签订《借款续约》后，首先在1903年10月建成了这段铁路来获得收益。线路在抗日战争时期曾被中国军队拆毁，在日本投降后短暂修复，后又在50年代初被拆除部分。由于广三铁路与粤汉铁路分别位于江两岸，两线的列车都是独立运营的。
广九铁路
是指1911年起连接广东广州及香港九龙的铁路，也是第一条连接香港及中国大陆的铁路。兴建之时分为两部分，中国大陆境内的路段称作华段，香港境内的路段称作英段（当时香港是英国），路轨等基建设施分两地管理。
铁路始建于1906年，英段于1910年通车，华段则于1911年通车。来往两地的直通车服务曾因二战及后来中国大陆政权变更而停办。该路段后来亦因停办分拆为华段与英段，华段在1949年10月改名为广深铁路至今，而英段的名称则保持至1996年因新建西部走廊铁路定名九广西铁而更名为九广东铁。
广九铁路是中国最早期修建的铁路之一，但现时中国大陆及香港皆鲜有将广九铁路作为整条铁路线的概念。在华段以及英段分拆之后，广州至深圳之间的铁路称作广深铁路，而香港境内段则经历数次变迁，现为港铁的东铁线。随着中国实行改革开放，1979年4月广九直通车复办起仍经此线路来往广州和香港两地。
川汉铁路
影响中国历史进程的一条重要铁路。
中国清朝末年计划建设连串联四川、湖北两省的干线铁路，全线自成都起，经内江、重庆、万县、奉节、秭归、宜昌至汉口，全长1223公里。其路线约相当于现今的成渝高铁、渝万城际铁路、宜万铁路（但三峡部分路线与当初川汉铁路有差异）、汉宜铁路等线。这条铁路在1909年动工，但官民间的投资纠纷引发了保路运动，成为辛亥革命爆发的近因，兴建历程也波折不断、工程多次暂停，一直到民国结束也未能建成此线路。
**分**隔**线**
建铁路，要等全国形成铁路网后，铁路的威力才可以显示出来，如同我们现在的社交平台一样，要有很多的人接到这个平台，才会导致平台繁荣。
类似的就是手机最初发展的时候，从大城市开始布基站，出了大城市，手机就没有信号了。后来慢慢地，小城市也有了基站，后来乡村也有了基站，大家都开始买手机，刺激了手机的价格下降，进一步刺激更多的人买手机。