中华人民共和国成立之前，全国共修建铁路26240.3公里。
到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
“火箭”号并非斯蒂芬森制造的第一台蒸汽机车，但却是最成功的一台
陈列在博物馆的第一台蒸汽机车复制品
空气动力学的应用赋予了“野鸭”登峰造极的表现
“野鸭”的楔形车头在当时简直就像是来自外星球
美国
从美国进口的有1897年制造的American型机车，曾用代号AM、ㄚㄇ、アメ(AME)。其他还有MG型、DB型、PR型、PF型CS型、MA型、ML型、TS型、DP型、SD型、SN型、TN型、SA型等。
美国生产的KD7型蒸汽机车，1947年1月由美国费城宝德文机车车辆厂制造，战后由联合国援助中国。资料显示，该车曾在广州上海等铁路局服役，本车摄于北京铁路博物馆，原隶属于上局。
美国生产的SN23型蒸汽机车，曾经在云南铁路服役，窄轨车。据我所知，除了北京有一台，上海、昆明各有一台。
美国蒸汽机车体型几乎是一般蒸汽机车两倍大的“大男孩”
与“野鸭”相比，“大男孩”简直就像是在裸奔
波兰1959年制造的XK型蒸汽机车
胜利（代号SL）
这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。
胜利1，胜利3，胜利5，胜利6，胜利7，胜利8，胜利9，胜利10，胜利11，胜利12，胜利13，胜利14，胜利15，胜利16，胜利17，胜利20，
1914~1922年间美国机车公司（ALCO）制造。机车及煤水车总重132.84吨，机车全长20397毫米，动轮直径1580毫米，车轴排列为2-3-1式。曾配属京绥铁路，有20台。日伪时期称パシイ型，1951年改为ㄆㄒ1型，1990年该批机车报废。
胜利3型蒸汽机车
胜利5型
胜利SL6型蒸汽机车
胜利6型601号蒸汽机车
胜利7
胜利8型蒸汽机车
胜利9
胜利10
胜利11
胜利12
胜利13
胜利14
胜利16
胜利17
胜利20
解放JF型蒸汽机车
1952年继续生产的ㄇㄎ1型蒸机改为汉字“解放”（1）型，改代号为JF1型，并将整个ㄇㄎ型系列，统一改为JF型系列。
JF型机车刚开始是是美国为满铁设计制造的货运机车，取名“米卡多”（Mikado），意为“天皇”，代号为M，MA。以后美国、捷克、日本、法国、中国陆陆续续生产这一系列的机车。该系列的机车型号有20多种，分别为：JF、
JF1、
JF1型机车是美国为满铁设计制造的货运机车，1919至1928年间由美国机车工厂制造，1935~1942年间改由日本川崎、日立、日本、满铁等厂制造。机车及煤水车总重160.47吨，机车全长21 823毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。当时称为ミカイ型，1951年改ㄇㄎ1型。
JF2、2525号
1924年满铁从美国机车公司（ALCO）购入5台，1925年开始由满铁沙河口工厂、日本川崎、日本汽车等厂制造41台。
JF3、1927~1930年间捷克斯柯达（Skoda）厂制造
JF4、1935年日本川崎工厂制造
JF5、1923~1928年间日本川崎工厂制造
JF6、日本川崎1933~1944年
JF7
JF7型机车原为美国和英国制造，两者形式相同，参数稍异。唐山机厂组装的JF7型机车，其参数与美国1913~1924年间制造的基本相同。车轴排列1-4-1式，机车总重137.31吨，机车全长20 666毫米。 图片中的JF7型机车是唐山机车厂1931年组装生产的，配属于原京奉铁路。日伪时期机名为ミカナ型，1951年改名为ㄇㄎ7型，1990年停用。
JF8、
1935年捷克斯克达工厂制造，机车及煤水车总重103.89吨，机车全长17 925毫米，动轮直径1 135毫米，车轴排列为1-4-1式。原属淮南铁路。1959年改为JF8型，1990年取消该机型号。
JF9、
JF9型机车由日本日立、汽车等厂于1940~1944年间制造，机车及煤水车总重151.76吨，机车全长22 119毫米，动轮直径1 450毫米，车轴排列为1-4-1式。原属华中铁路。日伪时期机型为ミカサ型，1951年改为ㄇㄎ9型，1990年取消该型号。
JF10、
1942年美国鲍尔温、ALCO两厂制造，其原型车为美制USATC S200型[1]。机车及煤水车总重为146.80吨，机车全长20 833毫米，动轮直径为1 520毫米，车轴排列为1-4-1式。原属成都铁路局。1951年改为ㄇㄋ10型，1990年取消该型机车。
JF11、
JF11型机车该型机车编号在3741~3770号之内的，由美国机车公司（ALCO）1918~1920年间制造。机车及煤水车总重144.78吨，机车全长为20 508毫米，动轮直径为1 372毫米，车轴排列为1-4-1式。曾配属津浦铁路。1951年改为ㄇㄋ11型，1990年取消该批机车型号。
JF12、
1922年美国机车公司（ALCO）制造
JF13、
1939年捷克斯克达厂制造
JF15、
1928~1929年间美国机车公司（ALCO）制造，机车及煤水车总重135.17吨，机车全长20 269毫米，动轮直径1 321毫米，车轴排列为1-4-1式，曾配属吉海铁路，共6台。1951年改为ㄇㄋ15型，1990年取消该批机车型号。
JF16、
1923年日本川崎工厂制造，该车原型为日本国铁D50型蒸汽机车
JF17、
JF17型机车有两种型式，一种是满铁沙河口铁道工场生产的，另一种是英国Wilson厂生产的，两者参数稍有不同。沙河口铁道工场1931年组装生产的部分机车
JF18、
1914年美国机车公司（ALCO）制造
JF21、
1937年美国机车公司（ALCO）制造，机车及煤水车总重315.66吨，机车全长20 975毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。曾配属粤汉铁路。1951年改为ㄇㄋ21型，1955年已无此车。
JF51。
1913~1926年间法国制造，米轨机车，机车重为57.0吨，车长11 400毫米，动轮直径1 050毫米，车轴排列为1-4-1式机车。原属昆河铁路。1955年改名为ㄇㄎ51型，1990后取消该机型。
SL 601机车
SL 601机车，以600号为界，601就是国造SL型机车的首制车，该车被命名为SL6型机车。
英国
据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车，曾用代号DB、TS、ㄉㄅ、ダブ(DABU)。从英国进口的还有PR型、ML型、MG型、CS型、MA型、PF型、ET型、KF型、TN型等。
KF1蒸汽机车
压垮钢轨的首台蒸汽机车
日本
来自日本的机车有1936年制造的Decapod型机车，曾用代号DP、DK、ㄉㄎ、デカ（DEKA)。其他还有TN型、PR型、KD型、MA型、TS型、MN型、PF型等。由于众所周知的原因，日本的蒸汽机车是据我所知，在中国各类外国进口蒸汽机车保有量比较大的，并对后世中国蒸汽机车的研制产生了不小的影响。
日本生产的SL3型蒸汽机车，曾在满铁服役，是一种客运机车，北京铁博的藏品是在1987年于平顶山铁道部一个枕木厂征集的。
日本生产的SL12型蒸汽机车，可以看出其所配属的局段。
日本生产的KD5型蒸汽机车。
日造KD55型蒸汽机车，服役于云南米轨铁路。
法国
从法国进口的机车有1902年制造的Mogul型机车，曾用代号MG、ㄇㄍ、モガ（MOGA)。其他还有XK型、FA型、TH型、KD型等。
法国制造的JF51型蒸汽机车，服役于云南米轨铁路
德国
从德国进口的机车有1910年制造的10-wheel，Compound型（复合式）机车，曾用代号TN、TH、ㄊㄏ、テホ。其他还有PL型、XK型、FN型、KD型、ST型、MG型、ET型、LS型、DK型等。
德国制造的ST2型蒸汽机车，现收藏于沈阳铁路陈列馆。
俄国
从俄国进口的机车有1909年制造的8-wheel Switcher型（八轮式）机车，曾用代号ET、SD、RJ、ㄝㄊ、エト（ETO)。其他还有TH型、XK型、Щ型、ЩП型等。
关于俄国时代的蒸汽机车图片资料太少了，本图是来自建国后从苏联引进的FD(反修）型蒸汽机车，FD的读音是佛德。
比利时
从比利时进口的机车有1901年制造的6-wheel Switcher型（六轮式）机车，曾用代号XK、SA、ㄒㄎ、シカ（SHIKA)。其他还有PL型、TH型、SL型、KD型、ST型等。据小道消息，比利时制造的蒸汽机车在中国保有量不多，北京铁博中的那个PL9是孤品。
比利时生产的PL9型蒸汽机车，其橙色的涂装很奇特的说。
捷克
从捷克进口的机车有1936年制造的Prairie型（草原式）机车，曾用代号PL、PR、ㄆㄌ、ダブ（DABU）。其他还有MA型等。
图片暂缺！
瑞士
从瑞士进口的机车有1939年制造的Consolidation型（团结式）米轨机车，曾用代号KD、CS、ㄎㄉ、ソリ（SORI)。
TE型蒸汽机车，俄语车型代号为ТЭ⑴，是苏联铁道部通过伟大卫国战争期间的缴获和战后赔偿，对获得的原德意志国铁路52型蒸汽机车的一个统称。TE型蒸汽机车同时也是苏联在第二次世界大战期间缴获自他国的蒸汽机车代表车型。
波兰国家铁路运用的蒸汽机车上尤为常见：Tr20型→Тр20型、Pt31→Пт31型等。