据悉，劲畅2.4L使用的是将老款改进后的三菱4G64S4M引擎；原来老款的4G64是装备在第二代三菱帕杰罗V31（猎豹·黑金刚的原型车）上的，采取SOHC配气结构+小缸径长行程设计，强调低转速下的扭力输出。因此，90年代初进口的老帕杰罗V31和V33低配版，虽然车重2.5吨，但使用该引擎起步爬坡没感觉动力不足（当然也和三菱带牙嵌式差速锁的四驱系统，可以放大1.9倍扭力有关）；但高速速度上不去（SOHC设计的弱势）。
劲畅上的4G64S4M，主要改进再使用DOHC配气结构（确定有）+MIVEC（是否带有存在争议）可变气门技术，理论上使得劲畅的高速性能有改善+油耗可降低；但DHOC结构也使得劲畅的最大扭力输出转速提升到4000转（老帕杰罗的老款4G64，最大扭力在2500转即爆发）。
三菱几款2.4发动机的参数对比（更新）：
2.4 4G64 92kw/5750rpm，200Nm/2500rpm ，排量2351ml，压缩比9.5，国Ⅲ
2.4 4G64S4N 100kw/5250rpm，200Nm/2500rpm， 排量2351ml，压缩比9.5，国Ⅳ
2.4 4G64S4M 101kw/5250rpm，205Nm/4000rpm， 排量2351ml，压缩比9.5，国Ⅳ
2.4 4G69S4N 100kw/5250rpm，200Nm/3000rpm ，排量2378ml，压缩比9.8, 国Ⅳ
2.4 4G69S4M 118kw/5750rpm，210Nm/4500rpm， 排量2378ml，压缩比9.8，国Ⅳ
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从以上资料可以看出，很多人把劲畅2.4L舒适版的发动机等同于老4G64是不对的，不仅构造发生了变化，峰值扭矩爆发的转速也是经过重新调校的。至于厂家何为没有重点宣传，我想是出于销售策略的考虑吧。
扯吧，全铝，自主的都用的这个，陆风x8和这款是一样的。
2.4的降到现在这个价位，还是有市场的，可以抢掉一批陆风和长城的用户。。
近几年,随着以奇瑞为代表的自主品牌发动机厂家崛起,为了维系在国内发动机供应领域的统治地位,三菱一方面将先进的铝制4G15M、4A91等新发引进国内,另一方面,也协助航天三菱、东安等合作伙伴,对4G6、4G1等老型号进行升级改造。 比如,2004年,EVO版4G63才引进的,三菱独有的MIVEC技术。既可以优化气门的开启时间相位,还可以改变气门的开启行程,提高进气量,可以在一个宽广的转速区间,同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI等相应技术。相关的成果是去年底推出的4G63S4N发动机,最大功率提升10%,搭载在即将上市的2009款华晨尊驰、骏捷、酷宝,长城哈弗,江淮宾悦等最新车型,以及三菱戈蓝的变形车DN5021指挥车上。 三菱的市场策略,向来是新产品优先供应自有品牌与关联企业,为了进一步挖掘4G63的潜力,新机型提高了压缩比,关键之处是更换了发动机的大脑——ECU控制单元。我们现在看到的新发4G63S4M,旧貌换新颜,就是这种持续提升改进的成果。 显然,随着ECU版本的升级,序号的递增4G63和4G69的性能也出现了明显的提升。
同理，不能简单的认为劲畅所使用的4G64S4M是十年前的4G64！据说4G64S4M中的M就是指MIVEC。
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近几年,随着以奇瑞为代表的自主品牌发动机厂家崛起,为了维系在国内发动机供应领域的统治地位,三菱一方面将先进的铝制4G15M、4A91等新发引进国内,另一方面,也协助航天三菱、东安等合作伙伴,对4G6、4G1等老型号进行升级改造。 比如,2004年,EVO版4G63才引进的,三菱独有的MIVEC技术。既可以优化气门的开启时间相位,还可以改变气门的开启行程,提高进气量,可以在一个宽广的转速区间,同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI等相应技术。相关的成果是去年底推出的4G63S4N发动机,最大功率提升10%,搭载在即将上市的2009款华晨尊...
4G64S4M根本没使用MIVEC技术，使用该技术的是4G69。
显然你没注意看我找来的资料，后期连4G63S4M都增加了MIVEC。
其实在三菱发动机的历史上4G63是非常NB的一代，性能曾直逼当时的F1。只不过引进国内后被进行了各种阉割，国内使用的同型号发动机实际是岛国的简化版。后期为了增强在国内的市场占有，三菱又辅导东安和航天逐步补上了当年阉割掉的部分。实际上，4G64S4M也有多个版本，SOHC和DOHC等。就实际效果来看，劲畅准备的2.4L发动机节油效果不错，我本人和坛友都可以在城市路段开出7L-8L的油耗。故极有可能是配备了MIVEC技术的。
补充一点资料：
2.4 4G64 92kw/5750rpm，200Nm/2500rpm ，排量2351ml，压缩比9.5，国Ⅲ
2.4 4G64S4N 100kw/5250rpm，200Nm/2500rpm， 排量2351ml，压缩比9.5，国Ⅳ
2.4 4G64S4M 101kw/5250rpm，205Nm/4000rpm， 排量2351ml，压缩比9.5，国Ⅳ
2.4 4G69S4N 100kw/5250rpm，200Nm/3000rpm ，排量2378ml，压缩比9.8, 国Ⅳ
2.4 4G69S4M 118kw/5750rpm，210Nm/4500rpm， 排量2378ml，压缩比9.8，国Ⅳ
以上资料不难看出，带M型号的是同一系列中最好的，这也印证了国产三菱发动机在不断恢复简配部分的猜想。
至于M是不是指MIVEC还需进一步考证！
2.4自动、四驱（可以是电控四驱）3.0手动，这些动力总成排列组合一下，技术上多花点脑子，以消费者为本，多关注细分市场，比盲目降价有用的多！你见过丰田、大众打八折的么？人家什么销量？
误导贴，什么时候变成dohc了，官网上都是sohc，你这儿变成dohc了。
巧舌如簧。
误导贴，什么时候变成dohc了，官网上都是sohc，你这儿变成dohc了。巧舌如簧。
说话要有根据，官网哪里有SOHC这几个字？汽车之家参数显示的是DOHC！
版主肯定以为我是厂家的吧.....，真心不是啊其实作为两驱车最具性价比的解决方案就是加装伊顿差速锁，长城和陆风都有这种版本，满足长途穿越而非下场地豁车已经足够了！
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上沈航发动机自己查，厂家都早不出DOHC的版本，汽车之家能造出来？