今天，我们找来了林肯Z和奔驰C级，打算进行一场“背靠背”的正面交锋，这两款车一款是老牌劲旅，一款是职场新秀，到底是“老而弥坚”呢？还是“后生可畏”？测试完后自然会见分晓。我们选取了售价25.48万元的林肯Z尊尚版和售价33.15万元的奔驰C200L 运动版，尽管它们之间差价7.67万元，可都是低配车型，可以说很有代表性。先说林肯Z，该车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率181kW（246马力），峰值扭矩376N·m，在8AT变速箱的匹配下，6.8秒就能完成0-100km/h加速。那么，它的动态体验如何呢？
动力方面，对于这款车没有什么好担忧的，毕竟发动机数据摆在那里，6.8秒的破百时间摆在那里，只要你舍得深踩油门，加速感和推背感就会随之而来，起步和超车都游刃有余，而且这款车的隔音效果很好，车内相对安静，还真有种“宁静致远”的韵味。8AT变速箱换挡积极，只要你平稳驾驶，发动机转速就可以一直保持低位，从而达到节油的目的，在我们的实际驾驶过程中，这款车的表显油耗为8.2L/100km，我觉得这个油耗表现还是很容易接受的。
林肯Z的转向手感不轻不重，指向性不错，转动方向盘的时候有种电子味儿，能感受到阻尼感，与德系车的那种“轻快的阻尼”并无太大关系。底盘方面，我觉得它的悬架调校更多的是偏向舒适性，对余振的抑制、对细微振动的过滤都很彻底，底盘有种厚重感，是美系豪华车的标准“性格”。尺寸方面，该车的长宽高分别为4982毫米、1865毫米和1485毫米，轴距为2930毫米，近5米的车长，在豪华B级车中无疑是个“大块头”。
在林肯Z上市以前，你很难相信，一直很固执的豪华品牌竟然会配备27英寸中控屏幕，这就说明，林肯汽车是坚持创新和与时俱进的，如果再墨守成规的话，又怎能和造车新势力竞争呢？具体来看，林肯Z配备了由12.3英寸液晶仪表盘和27英寸中控屏幕组成的“巨幕”，车机内置林肯星云系统，支持卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，还配备了Co-Pilot360 2.0辅助驾驶系统。我比较喜欢的一点是，它的车内保留了很多实体按键，连换挡机构都是按键式，这一点还是比较便于操作的。另外，这款车只有一个选装包，就是1000元的方向盘加热，别的选装包就没有了。
空间方面，后排空间很宽敞，而且座椅宽大柔软，乘坐舒适性不错。它的前排座椅还配有加热/通风功能，再配合可调节头枕，是一辆很适合驾乘的豪华B级车。值得一提的是，该车的后排地台隆起也不高，后排中间乘客的腿部空间几乎不受影响。
接下来就到了奔驰C级，该车已经完成了换代，最大的亮点就是换装了类似奔驰S级的内饰设计，可是它的价格却不便宜，即使入门级车型，也要33.15万元。该车搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统，最大功率125kW（170马力），峰值扭矩250N·m，在9AT变速箱的匹配下，9秒就能完成0-100km/h加速，对于一辆家用B级车来说，9秒破百其实已经够用了。那么，全新奔驰C200L开起来怎么样呢？
马力不够，调校来凑。它的9AT变速箱很乐意拉高发动机转速，让换挡时机尽量晚一些，给驾驶者造成动力输出很充沛的错觉，实际上呢？发动机的嘶吼声早就“出卖”了它，1.5T发动机后劲不足的劣势并非靠调校就能彻底解决的。从主观感受上来说，该车的隔音降噪效果要差一些，特别是冷启动的时候，发动机噪音较大。油耗方面，在我们的实际驾驶过程中，这款车的表显油耗为8.0L/100km，油耗还可以，不过在1.5T发动机中，这样的油耗表现只能说是中规中矩。
底盘方面，悬架调校偏运动，可以说和林肯Z是两个极端，对于路感的反馈比较直接。它的转向手感很轻盈，我觉得比较适合女性驾驶。尺寸方面，该车的长宽高分别为4882毫米、1820毫米和1461毫米，轴距为2954毫米。
林肯Z的内饰设计很有科技感，奔驰C级的内饰设计同样也具有这一特点，12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控屏幕整体上向它的“大哥”奔驰S级看齐，至少从视觉效果上来看，是十分接近的。它的车机内置第二代MBUX交互系统，支持卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，还配备了L2级辅助驾驶系统。另外，林肯Z的入门级车型配备了8喇叭，而奔驰C200L则配备了5喇叭，不过可以选装15喇叭的柏林之声音响（7980元）。和其他奔驰车型一样，C200L也采用了“怀挡”。
空间方面，该车还是很宽敞的，后排座椅两侧还进行了加长，只不过后排地台隆起较高，后排座椅更适合乘坐两人。和其他奔驰车型一样，奔驰C200L同样也有很丰富的选装包，比如前排座椅加热是3000元，后排座椅加热也是3000元，ETC装置同样还是3000元。如果把配置选装“齐活儿”的话，加上音响系统则需要16980元。
开完了林肯Z，再开奔驰C200L，才知道价格贵的不一定好。对于这两款车，你怎么看？