还记得2016年的时候，配潍柴WP13 500马力发动机的牵引车都是行业翘楚的大马力车型，也是从这一款发动机开始，卡友们发现大马力在爬坡或是高效干线运输的情况下是相当的从容，后面对马力的需求就是越来越大，主机厂出的重卡马力也在不断上涨。
从500马力开始，到后来的550、560、600马力，市面上的大马力牵引车也开始多了起来，尤其是2023年，陕汽重汽都亮相了 840马力的牵引车，其他的主流厂家动力水平也都在600+上了，接踵而至的新车真的是乱花渐欲迷人眼，那么本篇文章我们就来盘点一下现在市面上主流品牌的旗舰大马力牵引车产品。
中国重汽—汕德卡C9H 840
如果说国产重卡的旗舰车型，那汕德卡一定是当仁不让的存在，均衡的性能和能满足卡友一切需求的设计让这款车从诞生之初便成为了爆款。现如今，汕德卡最高端车型C9H再次焕新，将之前的横条和菱形格栅优化为更加简洁且科技感的封闭式磨砂格栅，同时还配有全新造型的LED自动大灯，XXL超大空间驾驶室、减压卧铺等配置，让用户的体验感更上一层楼。
陕汽重卡—德龙X6000 840
提起大马力重卡，德龙这个词自然会成为许多卡友的第一联想，实则不假，陕汽德龙近些年也是多次加冕国产马力之王的地位。在陕汽年会上展出的陕汽德龙X6000 840牵引车在配置上也是相当出众，带有最新的电子后视镜设计，双液晶屏全新内饰，冰箱、驻车空调、饮水机一应俱全，上下射灯护杠的改装更是为其飒爽英姿增添几分霸气。
陕汽德龙X6000 840的动力是采用潍柴WP17H840E68发动机，同为17L平台全新机型，840马力，3750N.m扭矩。发动机采用了高强度结构件、长寿命密封件以及高耐磨镀层，使发动机B10寿命达到200万公里，充分保证了整机运行的稳定性和耐用性。
东风商用车—天龙KX王者 680
东风天龙KX王者这款车可以说是深受西南西北地区卡友们的偏爱，在高海拔或是高落差的地势下，天龙KX王者的动力输出总是那么的及时，因此也获得了“高原之舟”的称号。像天龙KX王者属于东风天龙旗舰家族的一款主流产品，配置上相当在线，LED大灯、伊思灵座椅、高顶平地板驾驶室等配置可满足卡友在空间和舒适性上的要求，内饰采用大量人机工程学设计，每一处的设计都是恰到好处，12.3寸液晶大屏+360全景影像也深受卡友们的喜爱。
东风天龙KX王者征战西北的秘诀则在于它强大的心脏，也就是东风康明斯Z15系列发动机，该发动机最大马力可达680匹，扭矩3200N.m，与之匹配的是采埃孚的12速AMT变速箱。像这款车还有一个Z15 660马力的版本，可以搭配东沃14速手动挡变速箱，动力链搭配还是非常多元化的。
东风柳汽乘龙—乘龙HK 680
乘龙HK是东风柳汽乘龙在2023年67品牌日上重磅推出的全新产品，它基于全新一代CLK平台打造，作为全新高端重卡平台的最新车型，乘龙HK肩负着东风柳汽乘龙继续向上突破的使命。作为乘龙家族最高战力，乘龙HK也带有许多主流的高端配置，例如LED大灯，ACC、LDWS等主动安全系统，驻车空调，智能座舱等等。
动力方面，乘龙HK搭载东风康明斯Z15NS6B680发动机，最大马力680匹，在900转时即可爆发最大3200N.m的扭矩。发动机的B10寿命高达200万公里，换油周期为15万公里，具备良好的可靠性。变速箱匹配伊顿赢动12挡AMT变速箱，最高挡为超速挡设计，发变一体化动力链能够实现底层数据互通，带来更好的传动效率与稳定性。
一汽解放—J7创领 700
在国产重卡当中，解放J7绝对称得上是一款经久不衰的优秀产品，而随着用户对车辆功能性要求的不断提高，解放J7也在产品上进行了一次次的迭代，现如今解放的最强战力给到了解放J7创领。这款车不同以往解放J7的造型，整体设计元素尤为夸张，在车上也多次融入解放70周年的“7”字元素，并搭载电子后视镜等先进配置，为用户带来全新的驾乘体验。
解放J7创领的动力是来自解放动力自主研发的6DX1发动机，16升排量，700匹马力，在900转到1400转的转速区间内可以输出3400N.m的峰值扭矩。像这款发动机还采用了高爆压设计、整机轻量化设计、集成式滤清器、电控硅油风扇、电控多级可调水泵等等，多方面降低燃油消耗。
北京重卡—追梦680
行业新军，后起之秀，这样的词来形容北京重卡那是再合适不过。作为一个2023年刚诞生的品牌，北京重卡飞速在国内卡车市场占领了属于它的一席之地，并以全系自动挡和全领域覆盖的特点打造高端重卡产品。北京重卡追梦是目前的高端主销车型，在这辆车上可以看到许多主流化的高端配置，像悬浮车机，乘用化内饰，怀挡，X型推力杆，康迈免维护轮端等等。此外，外观的空气动力学也是相当出色，五条镀铬的前面罩装饰营造出奢华的气息。
发动机来自康明斯15升平台机型，最大马力680匹，扭矩为3200N.m。该发动机是康明斯首款商业量产热效率突破48%的发动机产品，采用了可靠性更高、燃油经济性更好的非EGR国六路线，此技术路线无需EGR即可实现国六排放，减少了EGR和EGR冷却器的成本，整车散热系统的成本，避免EGR故障。
江淮格尔发—跨越V5 660
江淮的跨越V5算得上是国产长头重卡中，马力最大的车型了，同时也是国产长头重卡中最为豪华的一款。整车引进万国纳威司达成熟的长头车制造技术，采用低风阻外观设计，整车风阻系数仅有0.416Cd。内饰从人机工程学和NVH等多层面进行提升，自带800mm等宽大尺寸卧铺，为驾驶员带来静谧舒适的驾乘体验。
作为一款高端的美式长头卡车，江淮跨越V5在动力链方面用的也十分“美式”，其发动机选用康明斯M15系列发动机，最大马力660匹，在900—1100rpm时可以输出高达3200N.m的扭矩，典型低转速大扭矩机器，且发动机支持15万公里长换油技术。变速箱匹配采埃孚传胜AMT变速箱，12速前进挡，集成化设计故障率更低。变速箱带有采埃孚自主液力缓速器，车辆在长下坡路段可以确保良好的制动能力，日常正确使用也有益于降低刹车系统磨损。
欧曼EST星辉版是目前欧曼家族中最年轻的一款高端重卡产品，在这款车上集成了目前欧曼最为先进的技术和设计。其采用数码矩阵格栅+盾形面板，大灯为银河同款多矩阵透镜LED大灯，内饰全新设计风格，与银河也是同根同源，带有格拉默座椅、多功能方向盘、360°环视影像、无线充电、1米超宽卧铺等配置。
欧曼EST星辉版搭载的是由福康A系列发动机+采埃孚12挡AMT变速箱组成的欧曼超级动力链4.0，发动机为福田康明斯A15，最大马力680匹，扭矩3200N. m。这套动力链做到了全场景一体化定制开发、一体化集成匹配、一体化标定验证、一体化协同控制、一站式服务，从而实现了整车最佳匹配，带来了更优的动力性、更高的经济性和可靠性。
编后语：
在大马力的赛道上，国内各个主机厂之间的角逐都是非常厉害的，各家也纷纷拿出了看家本领来打造硬核的大马力旗舰级牵引车产品。2024年，国产大马力重卡必然是会百花齐放，许多车的马力也会再度提升，那么卡友们，你们在购买大马力车型时会首先考虑哪款产品呢？