拖拉机的终点是纯电动化，但现实的情况很尴尬。一方面，拖拉机的电动化进程进展缓慢，国内尚无企业成功实现电动拖拉机的批量生产和销售，即尚未实现商品化；另一方面，受补贴政策导向影响，企业普遍将重心放在了混合动力机型上，导致纯电拖拉机实质上被边缘化。
但笔者本人却是很看好纯电拖拉机的前景。那么纯电拖拉机如何打破现有的困局呢？笔者认为可以向电动装载机行业学习，因为拖拉机与装载机是近亲，两者有很多相似之处，且电动拖拉机和电动装载机的使用场景也有很多的重合，所以学习借鉴和意义和必要性很大。
一、电动装载机的突出表现
先看装载机的市场表现。工程机械行业报表显示，2022年电动装载机全行业销量1160台，渗透率忽略不计，2023年3595台，渗透率约3.5%，2024年11466台，渗透率攀升至10.4%；2025年1—7月电动装载机累计销售16344台，超过去年全年，且累计渗透率高达22%。
数据显示，从2022年1月的39台增至2025年6月的3049台，电动装载机行业呈现出持续增长态势。相较于挖掘机、压路机、吊装机等，装载机的电动化进程最为迅猛，渗透率也最高。那么，电动装载机成功的秘诀何在？其电动化的成功经验，或许能为电动拖拉机提供有益的启示。
二、电动装载机值得拖拉机借鉴的几个方面
他山之石，可以攻玉！既然电动装载机行业发展异常迅速，那么背后一定有一些值得学习的地方。
1、纯市场化，企业不等不靠，积极参与
诚然，有一些地方推出了对电动装载机购买环节进行20%～25%的补贴政策，但整体看并没有农机行业全国性的补贴政策，所以电动装载机是纯市场化的产品。
笔者意在强调，从事装载机业务的工程机械企业并未依赖外部力量，而是凭借市场化竞争手段推动电动装载机业务的发展，这一点至关重要。
反观农机行业，目前农机的电动化水平明显要落后于商用车、工程机械行业，更别说是乘用车行业了，乘用车电动化在2024年渗透率就超过了50%，电动汽车成为主流，而农机电动化进程异常缓慢，虽说不能说渗透率为零，但绝对可以用忽略不计来形容。
农机电动化缓慢的一个原因是企业在等待政策支持，特别是补贴政策。例如，江苏省在2024年出台了对200马力及以上混合动力电动拖拉机的补贴政策，提供高达17.5万元的补贴，这显著提升了企业在混合动力电动拖拉机领域的积极性。相比之下，关于纯电拖拉机的补贴政策尚未明确，缺乏补贴消息和具体标准，导致企业对发展纯电拖拉机的兴趣相对较低。
这当然不能说全是企业的问题，虽然追随补贴政策的导向能规避诸多风险，但同样也可能错失诸多发展良机，唯有企业在无补贴支持的情况下，依然能通过努力使纯电拖拉机超越现有燃油拖拉机，方能彰显电动拖拉机的绝对优势。
2、选对了场景
1765年瓦特重新发明了蒸汽机，也就是改良，之后进入商业化应用，但其实在瓦特之前蒸汽机已存在上百年，且有人还干得很好了，如1712纽科门蒸汽机。
但在瓦特蒸汽机之前，蒸汽机并没有大规模的商业化应用，之所以说瓦特重新发明了蒸汽机，是因为瓦特蒸汽机找到应用场景，之后才能进行技术验证和不断地改良，然后推广到更多的应用场景，最后成为全世界的动力源，并推进第一次工业革命。
瓦特蒸汽机找到了煤矿这个绝佳的使用场景，具体工作是井下排水。
井下排水曾经是困扰着煤矿产量和效率的最大问题，瓦特蒸汽机为井下抽水机提供持续不断的动力源，这样就能全天开采，以及开采地底深层的优质煤，而瓦特蒸汽机使用的燃料正是煤炭，而煤矿上最缺的就是煤炭，使用成本几乎为零的情况下，蒸汽机在煤矿上被大量的使用，而大量的使用让蒸汽机有了技术改进和优化的可能，随着在煤矿中的广泛应用，蒸汽机逐渐为众人所知并接受，其应用范围也迅速扩展至运煤火车、远洋货船等领域，最终蒸汽技术风靡全球。
可见对于一个新技术，使用场景的重要性，如果找不到合适的场景，一项好技术可能会沉寂百年，而电动装载机显然是找到了一些好场景，装载机行业，凡是找到合适的场景的公司，其电动装载机卖得都很好，如柳工专注于港口物流的大吨位电动装载机，博雷吨深耕于牧场，临工开拓砂石骨料行业，徐工更看重大型矿山客户的开发，这些场景有一个共同的特点是作业场所固定，工作标准化程度高，便于充电的补能，且作业周期长，作业频繁，最看重使用成本。
目前拖拉机的电动化，尤其是纯电拖拉机的电动化，最大的问题是没有找到一个好场景，众多企业仍拘泥于传统的观念和习惯，将电动拖拉机的应用场景局限在大田作业之中。然而，大田作业对拖拉机续航能力的严苛要求，加之野外作业补能难题的棘手，使得这一路径难以为继。
所以电动拖拉机要想快速进入市场，企业需要先找到一个类似蒸汽机在煤矿上一样的使用场景，中科原动力在开发牧场场景，有可能是一条正确的道路。
3、技术迭代日新月异，产品亦随之日益精进
从2020年开始有企业把电动装载机投向市场，到2025年技术上应该是迭代至少五次了，迭代的过程，本质上即是技术不断熟化、用户逐步接受的过程。从机械设计的视角审视，世间并无一成不变之成熟产品，唯有持续改进、日益熟化的产品方能立足。，如果电动拖拉机没有被批量投入市场使用，一直停留在实验室的话，就不会有技术上的进步。
在不断的迭代中，设计上的问题被不断的发现，电动装载机明显比以前更好用，也更可靠了。随着技术的不断进步，三电系统的成本持续降低，特别是磷酸铁锂动力电池的成本。根据高盛集团的预测，到2026年，电动汽车电池成本将下降近50%，价格预计将从2023年的149美元/千瓦时降至80美元/千瓦时。此外，电池的能量密度提升至180Wh/kg以上，配合快充技术（30分钟补能80%），完全满足装载机“短周期、间歇性作业”的需求（日均工作时长8～12小时，充电1～2次即可覆盖）。电池在整体成本中的占比在下降，电动拖拉机的整机成本也在下降，用户购买的门槛在不断地降低，与传统燃油车的价格劣势越来越不明显。
同时，经过大量使用和持续改进，产品的可靠性得到了不断提升，头部企业（如徐工、三一、柳工）的电动装载机已在国内外矿山、港口等严苛场景中累计运行超过50万小时，故障率低于燃油车（主要部件如电机、电池的MTBF≥2万小时），用户信任度大幅提升。例如，徐工的电动装载机在港口、矿山等工况下作业效率大幅提升，故障率进一步减少，已有超过50台徐工纯电装载机使用时间超过20000小时。柳工的电动装载机业务也引起行业关注，其电动装载机与传统燃油装载机相比，运营成本节省约28万元/台，并且预计到2028年电动装载机市场渗透率将达到42%。
4、创新的商业模式
电动化产品要进入市场，前期有几大问题：首要难题在于用户接受度，其次是价格与价值的不匹配，再者是产品本身的成熟度不足。
要解决前两个问题，让用户先能试用起来，就需要商业模式、营销手段上的创新。
为了加速电动装载机的市场渗透，国内工程机械企业采取了包括“设备免费试用”、“零首付租赁”、“机电分离，电池租赁”等创新模式，并提供核心三电系统五年甚至终身质保，以增强用户体验和信任。这些策略已在川藏铁路等国家重大工程中得到验证，电动装载机在这些项目中的成功应用，如徐工XC968-EV在川藏铁路的定制化配置和高效表现，不仅提升了工程效率，还实现了零排放，为行业树立了标杆案例，进一步推动了市场接受度。
电动拖拉机要进入市场，电动装载机遇到的问题，拖拉机一个都不会少，且还会有更多的问题，针对用户认知不足与价格高昂的难题，商业模式的创新尤为关键。切不可静待用户自行觉醒，以免错失良机。而应主动出击，消除用户疑虑，破解销售障碍，迅速将产品推向市场，抢占电动化领域的先机。
农机的电动化进度的确很慢，这是由方方面面的原因造成的，但是电动农机的需求客观存在，且是巨大的蓝海，但企业行动很慢，等靠要的思想很严重，如果要学习装载机行业的话，笔者认为首先要行动起来，找到合适的场景，让技术迅速的熟化，然后才能大面积大范围地推广。
农机行业资深专家，管理学硕士，有在农机推广部门，国内大型农机零部件企业、主机制造企业二十年工作经历，擅长营销策划与行业趋势分析，当前就职于国内某知名投资机构，专业从事三农政策及需求研究。