在庆祝新中国成立75周年之际，本文通过我国拖拉机产量数据，并结合个人的亲身经历，回顾我国拖拉机产业75年的发展历程。
个人认为，新中国成立75年来，我国拖拉机工业经历了4个阶段：30年奠定基础阶段，20年靠小型农机基本实现机械化阶段，15年向大型化发展阶段，近10年向重型化和智能化发展阶段，也对应着我国拖拉机从无到有、从有到足、从小到大、从大到优的发展历程。
20世纪60年代，我们县里拖拉机站的拖拉机来村里耕地了，我和一些10多岁的同龄小朋友追着拖拉机跑，看拖拉机耕地。那是东方红-54履带拖拉机，带着5铧犁翻耕秋茬地，当时感觉，这家伙比起牛拉犁来，一次耕那么宽，耕得又深，跑得又快，非常神奇。
1949年新中国成立后，只用了20年左右的时间，就建成了大中小型拖拉机制造厂十余座。包括履带式和轮式拖拉机，功率小的有10多马力，大的50多马力。这些拖拉机企业，一方面为当时的农业生产，提供了必要的农业机械动力；另一方面也为我国的拖拉机产业的发展，奠定了良好的基础，还提供了拖拉机从研究设计、生产制造到使用维修一整套技术服务体系。
可以说，新中国成立到改革开放前这30年间，我国拖拉机产业解决了从无到有的问题，建设了一批拖拉机制造厂，以及完整的发动机等配套产业体系，为我国改革开放以后拖拉机产品的市场化竞争，提供了良好的技术条件，培养了大批拖拉机产业人才，也积累了大量的农机使用维修和管理的实践经验。
1972年我高中毕业回村里务农，在生产队开195型单缸柴油机，用来抽水、铡草、脱粒和弹轧棉花等作业。后来，农村掀起了“柴油机长腿”热潮，即把柴油机安上轮子成为小四轮拖拉机，成为移动农用动力，能够完成耕地、播种和农田运输等更多的农活。
1978年改革开放以后，由于家庭联产承包责任制的实行，为小型拖拉机提供了用武之地，促使我国小四轮和手扶拖拉机得到快速发展。到2000年前后，我们村三家有两户购买了小四轮拖拉机。
1989-2009年小型拖拉机年产量
20世纪80-90年代，是我国小型拖拉机、三轮和四轮农用车等小型农机快速发展时期，此时小麦跨区作业兴起，新疆-2型联合收割机得到大量推广。个人认为，从改革开放到1998年前后，我国用了20年左右时间，初步实现了以小型农机为主的农业机械化。一个显著标志，就是这一时期小型拖拉机的年产量达到高峰，并基本稳定在200万台上下高位运行，结合使用条件适合小型化，解决了拖拉机从少到多或者说从有到足的问题。
拖拉机解决了从无到有和从有到足的问题，还要解决从足到优的问题。显然，小型拖拉机从作业质量到作业效率，都无法满足农业生产的要求，因此必须首先解决拖拉机从小型到大型化的问题。
2000年前后，由于秸秆禁烧，玉米秸秆粉碎还田机兴起，50马力以上的大型拖拉机需求升温。
2001年，我们在新疆举办西部适用农业装备推广普及宣传活动，内容有农机推广研讨会、参观现代农业装备展示、参观节水灌溉企业、棉花收获机和激光平地机作业现场观摩等。记得在农机展示现场，观众和用户对中国一拖展出的80马力国产拖拉机非常感兴趣，纷纷表示愿意购买。
2004年8月，我们在哈尔滨召开拖拉机与农机具配套发展研讨会时，参观了哈尔滨纽荷兰公司，他们的主销拖拉机是纽荷兰110-90型，说明当时大型农场拖拉机需求以110马力为主。
2004年8月参观哈尔滨纽荷兰公司时拍摄
从上世纪90年代中期开始，中国一拖在引进菲亚特110-90拖拉机技术，并消化吸收再创造的基础上，开发生产出80马力系列轮式拖拉机。紧接着2000年约翰迪尔与天拖、2002年纽荷兰与上拖先后合资，开始在我国生产大中型拖拉机；现潍柴雷沃的前身——北汽福田，开始由生产联合收割切入拖拉机产业。这一时期，我国拖拉机开始由小型向中大型快速发展。
2009-2023年我国大中型拖拉机年产量
当时，我们称50马力以上的拖拉机为大型拖拉机，而迪尔天拖、上海纽荷兰、中国一拖和福田都是以70-80马力的轮式拖拉机为主，记得当年约翰迪尔首先推出的是724型拖拉机。
2010-2024年小型拖拉机年产量（2024年为预测值）
我国大中型拖拉机年产量从2009年不足40万台，增长到2015年68.82万台的最高点。随着大中型拖拉机产量的迅速增长，逐渐取代了农村的小型拖拉机，使得小型拖拉机产量逐年减少。
几乎同一时期，小型拖拉机在2011年达到237.5万台的历史最高年产量后，便逐年迅速下滑，到2017年已不足100万台，到2018年则只有32.8万台了。
再看看100马力以上的大型拖拉机，则呈现快速增长的趋势：从2010年的1.56万台，到2015年达到了7.74万台，增长了近4倍。
2010-2024年大型拖拉机年产量（2024年为预测值）
我国拖拉机经历了从无到有，从少到多，以及从小到大的发展过程后，也必然向重型化和智能化发展。虽然最近10年拖拉机发展趋势是重型化和智能化，但个人接触的却要早很多。
提出重型拖拉机概念并参与推广活动
2008年10月，由采埃孚（ZF）上海公司马晓芸带队，拖拉机学会陈英超秘书长和我一起，访问位于德国帕绍的采埃孚公司，第一次了解拖拉机动力换挡和自动挡（CVT）技术，并亲身观摩和体验了带有这些新技术的拖拉机。
采埃孚公司展示的拖拉机新技术产品
采埃孚公司介绍拖拉机新技术
在德国帕绍现场观摩体验带有新技术的拖拉机
拖拉机驾驶室操控装置
在帕绍拖拉机演示现场接受德国国家电视台记者采访时，马晓芸在翻译描述动力换挡和自动档拖拉机时，无意说了“重型拖拉机”这个词。我感觉这个词有点意思，便记在了心里。后来，感觉重型拖拉机这个词，可以总结概括为动力换挡和自动挡拖拉机，因此便提出并应用于后来的行业活动，这也是“重型拖拉机”一词最初的由来，并由此延伸出“重型农机”或“重型农业装备”等词汇。2019年的中央一号文件，就使用了“重型农机”这一提法，原文为“……推动生物种业、重型农机、智慧农业、绿色投入品等领域自主创新”。
在帕绍演示现场接受德国国家电视台记者采访，马晓芸（右）翻译
为了在我国推广拖拉机动力换挡和自动挡技术，回国后我和陈英超商定，2009年初在青岛共同举办一次重型拖拉机配套技术研讨会。由于参加会议的代表有德国、英国、美国和意大利等国车桥和发动机等配套公司，最后会议名称确定为“中国重型拖拉机配套技术国际研讨会”。
重型拖拉机配套技术研讨会组织参观位于青岛的意大利卡拉罗公司
《农业机械》杂志于帅执笔2009年第4期用9个版面做了详细报道
那次会上，我们得知有不少国内拖拉机企业在研发重型拖拉机。例如，山东东汽就从网上购买了采埃孚的动力换挡底盘研发拖拉机。与会的采埃孚公司人员，会后也应邀到一些拖拉机企业洽谈合作。
然而，重型拖拉机的发展并不顺利，特别是有几年对大型拖拉机的高额补贴，以及一些企业带头搞“大马拉小车”，后来使得“大头”拖拉机不良产品泛滥，在一段时期内严重阻碍了重型拖拉机的发展。
2018年以来，农机购置补贴政策不断地给大型拖拉机补贴额降温，而且出台拖拉机比质量（K值）等指标要求，使得拖拉机“大马拉小车”现象得以扼制，拖拉机重新走上重型化和智能化的正确道路。
自动驾驶是我国拖拉机智能化的集中体现
近10年来，拖拉机智能化的过程主要体现在北斗导航自动驾驶系统的普及方面。
接触自动驾驶系统，是2005年12月随团在美国农场考察，一台凯斯MXM190拖拉机带7行开沟机作业，带有GPS导航自动驾驶系统。拖拉机作业直行时可自动驾驶，驾驶员可翻看报纸，地头转弯时驾驶员辅助操作一下即可。
美国农场自动驾驶拖拉机的作业效果
我也坐进驾驶室体验一把
我国拖拉机北斗导航自动驾驶系统的普及，大约始于10年前，首先在新疆兵团和黑龙江农垦推广，随着国产系统的自主开发生产，价格也越来越低，近几年在全国各地得到大面积普及，使得作业质量普遍得到提升。可以说，自动驾驶系统已开始成为我国大型拖拉机的标配。
进入21世纪，随着电子控制技术、智能控制技术、机电液一体化技术等在农业机械的应用，农业机械水平不断提高。然而，中国拖拉机在马力不断增加的同时，在电控技术、液压技术、传感器技术、控制策略以及人机交互技术上缺乏深入研究，与国外先进水平存在较大差距。
个人认为，我国拖拉机工业发展到今天，已经到了一个新的转折点，也就是到了以数量为重点转为以质量为重点新的发展阶段。
2010-2023年大中小型拖拉机年产量
从2018年以来的拖拉机产量数据看，拖拉机总量已经从百万台级降为十万台级。从2020年开始，小型拖拉机产量低于中型拖拉机产量，而且持续一路走低。相反，大型拖拉机产量却一路走高，近几年达到历史峰值，预计2024年将达到12.5万台，将再创历史新高。
由于近几年大型拖拉机重型化和智能化加快，取代了大量的小型拖拉机甚至一些低马力段的中型拖拉机。所以，不能单从数量上看拖拉机的增长，更要看质量上拖拉机的发展。
最近农业农村部出台的2024-2026年新3年的农机补贴政策中，把动力换挡智控拖拉机单列出来予以重点补贴；工业和信息化部日前发布的首台（套）重大技术装备目录，也将智能大马力等拖拉机等列入其中，这些将会极大地促进拖拉机的发展。
个人认为，我国拖拉机市场，除个别地区（如南方一些省区）和个别领域（如丘陵山地拖拉机）还有一些数量的增长需求外，大多数地区将会在现有拖拉机保有量，甚至数量有所减少的基础上，推动我国拖拉机功率提高，功能和质量提升，更加绿色环保，不但与国际现代拖拉机技术接轨，甚至在新能源和电动拖拉机方面实现超越，加快实现我国拖拉机产业由优到强的发展目标。