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第五章
工业革命中的加速发展
在一次操作中铸造30吨熔融钢，在20世纪初已成为现实。
19世纪的高炉使整个西欧和美国的工业能够制造出高等级的钢铁。
到了第一次世界大战，巨大的金属板压力机可以冲压出汽车、卡车和其他机动车的整个顶部，以及大型机械的部件。
到1906年，美国有六座露天高炉每年生产40万吨钢，产能巨大，如当年拍摄的阿拉巴马州恩斯利的这家工厂。
通用汽车公司的工厂文献说明了锻造发动机曲轴的任务，这在当时涉及很多手工操作。
这张1866年的罕见照片显示了理查德-达吉恩的第二辆蒸汽车在纽约市的街道上行驶，当时大多数蒸汽动力仅限于铁路和船舶。
斯坦利汽船公司是蒸汽汽车制造商中最有实力的公司，它生产的商业汽车，如1908年的送货快车。
火箭号蒸汽船在1906年在奥蒙德海滩创造了195.65公里/小时的世界速度记录，使许多人相信蒸汽推进是驱动车辆的卓越方法。这张照片也是与那个时代呆板的方形卡车和汽车的对比，这些卡车和汽车最终在20年后得到精简。
1915年的Breeding蒸汽车是一个罕见的型号，但至少有一辆样车仍然保存至今。锅炉系统的复杂性和启动所需的时间使蒸汽车在欧洲前线的军事用途中被排除在外，战争年代，几分钟甚至几秒钟都很重要，可能意味着生命或死亡。与此同时，大量的石油储备正在被发现。
1917年，Abner Doble坐在他的Old Antelope的方向盘前，在他位于旧金山的工厂制造了几十辆先进的蒸汽汽车，包括豪华轿车。
到第一次世界大战时，Abner Doble的公司生产了一种能够在启动后两分钟内产生蒸汽的flash锅炉，但这些锅炉是手工加工的，一次一个，非常昂贵。
Doble蒸汽机直接与后轴相连，不需要传动装置或差速器，这是大多数蒸汽动力汽车的优势。
Doble复合蒸汽机是同类产品中最复杂的一种，但Doble汽车、卡车和公共汽车的成本和复杂性使其无法大规模生产。
这辆1918-1919年的蒸汽汽车是由芝加哥的温斯洛锅炉和工程公司制造的，该公司设计的Uni-flow V-4发动机类似于内燃机，当时很少有人相信蒸汽动力用于公路车辆的前景。
卡尔-本茨于1885-1886年在德国制造了他的专利汽车，与此同时，戈特利布-戴姆勒在不远处的另一个城市制造了他自己的第一辆无马车，彼此都不知道。两位发明家都制造了他的第一台内燃机，并且都被誉为汽油动力汽车的发明者。
这张1859年的照片显示了埃德温-德雷克和他在宾夕法尼亚州泰特斯维尔的钻机，那里是石油钻探的最初开始。
在汽车工业的最初几十年里，石油被装在类似牛奶罐的大罐子里，这些罐子通常装载五加仑（19升），并且有一个较窄的密封顶部，以使其更容易倾倒。
在1909年，大型五吨油罐车，如这辆Mack II型油罐车，可以运载1200加仑（4540升）汽油，当时的配送对汽油动力汽车的基础设施至关重要。
在驾驶车辆的早期，机油是用手一次一夸脱地泵入一个专门设计的喷壶中，以使发动机达到适当的容量。
约翰-洛克菲勒的石油信托公司的垄断被罗斯福政府分解成几个较小的公司，Texaco等公司本身就成为巨大的巨头。
在当时被称为土耳其君士坦丁堡的地方，这辆1910年的风冷发动机的富兰克林牌汽车是改造成部分装甲的机枪巡逻车的绝佳选择。
当内燃交通在世界各地变得无处不在时，"Globe-the Universal Gasoline "这个名字是有预言性的，第一次世界大战的事件使它的引入和传播更加迅速。
1903年的Knox凭借其轻巧的重量和单缸 "豪猪 "汽油发动机，在纽约市举行的第一届美国卡车竞赛中击败了蒸汽和电力驱动的车辆，成为冠军。
威廉-莫里森在1891年建造了这辆小型公共汽车，当它在1893年芝加哥的哥伦比亚博览会上被用来运送游客时，给人留下了相当深刻的印象。
继续困扰内燃机普及的问题是如何使其启动。Kimball拉式启动器是所有启动器中最简单的，但不是最有效的，特别是对大型发动机而言。
随着第一次世界大战的开始，不同的发动机启动器仍在被发明出来，例如这个1914年的Ever-Ready机械弹簧启动器的附件。
Jenn-Steinmetz公司压缩空气启动器的原理图式技术图。
1914年的一项复杂的带超控离合器的启动器专利对小型发动机（如摩托车）很有用，但对大型发动机却不适用。
K.E.W.马达启动器将爆炸性混合物注入进气室，是在工程师认为几乎不可能使用电动马达时启动内燃机的又一种方法。
Prest-O-Starter传送了一定量的Prest-O-Lite气体进入每个气缸，以便开始燃烧并启动电机。
尽管压缩空气起动器在早期的制造过程中很困难，但它却走在了时代的前列，并在近代得到了应用，现在压缩机和空气罐的制造已经非常可靠。
一旦在第一次世界大战前发明了电动自启动器，军队就可以使用大型卡特彼勒拖拉机，例如这辆5吨的火炮牵引车。
这辆1918年的Maxwell 25型是与底特律的Chalmers汽车公司合作建造的。租用的Maxwell工厂还将在战争结束时建造美国Buda动力的M1917坦克。
在众多的健康问题中，除了伤口和受伤之外，还有害虫的侵扰。这辆卡车是众多运载除菌设备的卡车之一，用于清除士兵身上的所谓 "虱子"。路易斯-巴斯德和约瑟夫-李斯特开发了防腐剂。
追随弗洛伦斯-南丁格尔的脚步，护士是照顾病人和伤员的主要人员。照片里，两位代表美国妇女医院的妇女使用一辆1918年的福特救护车，通过宾夕法尼亚州医学院筹集了20万资金。
一旦发现橡胶硫化，用于较重车辆的硬橡胶轮胎就被改造成木质或金属轮辋。这项技术的设计复杂性在图中显示。
对于充气轮胎来说，内胎是用一个橡胶盘和一个 "硫化板 "来修补的，硫化板上有一个小的汽油或其他可燃液体储罐。
这幅插图显示了1918年三种类型的充气轮胎轮辋的横截面。
托马斯-B-杰弗里（Jeffery）制造了Rambler自行车，在1897年制造出他的第一辆汽车之前，他也是夹紧式轮胎的发明者，如图所示。
塑造胎面花纹对提高牵引力非常重要，如第一次世界大战前开发的这款Firestone "防滑 "轮胎。
"轮胎破裂 "是一种日常现象，需要用手更换内胎，这需要技术、手劲和灵活性。
1918年，轮胎气门获得专利，在 "无内胎 "轮胎发明之前，它大大简化了机动车内胎的安装。
第一条子午线轮胎是由克里斯蒂安-汉密尔顿-格雷和托马斯-斯洛珀于1913年发明的，但几十年来一直被人遗忘，直到米其林使其闻名。
有史以来最了不起的专利之一是在1895年授予乔治-塞尔登的 "公路引擎"，这使他能够垄断汽车行业，直到亨利-福特向他提出挑战。
亨利-福特在晚年展示他的第一辆汽车，1896年的四轮车。当他被拒绝签订制造汽车的许可协议时，福特不会同意塞尔登专利的做法。
特许汽车制造商协会（ALAM）向所有在美国制造或进口汽车的人发放的铜牌的放大图。这是一家公司获准制造汽油动力汽车的证明，但ALAM与电动汽车和电池公司有联系，他们有其他利益。
早在1907年，Anheuser-Busch公司就购买了13辆Pope-Waverly电动卡车，当时还不确定蒸汽、汽油或电池驱动的车辆是否会主导运输业。
这幅Pope-Hartford 3吨卡车的工厂插图显示了该公司生产的车辆之一，该公司是阿尔伯特-波普短暂的制造帝国的一部分，当时电动车和汽油车尤其是在迅速崛起的市场中竞争。
早期电动汽车制造商名单
American Electric (1896–1902)
Argo (1912–1916)
Babcock (1906–1912)
Bachelle (1900–1903)
Bailey (1907–1916)
Baker (1899–1916)
Borland (1910–1916)
Broc (1909–1916)
Buffalo (1901–1906) (1912–1915)
Buffalo Rochester (1899–1900)
Chicago (1913–1916)
Cleveland (1909–1910)
Columbia (1897–1913)
Commercial Truck / C.T. (1908–1928) Detroit Electric (1907–1938)
Eastman (1898–1900)
Edison (1913)
Electra (1913)
Electric Carriage (1896–1897) Electric Vehicle / E.V. (1897–1899)
(1904–1906)
Electrical (1906)
Electricquette (1914–1915)
Electrocar (1922)
Electroc-Coach (1913–1914)
Electromobile (1906–1907)
Flanders (1912–1914)
Fritchle (1905–1919)
General Electric (1898–1899)
GMC (1911–1915)
Grinnell (1912–1915
Hupp-Yeats (1911–1919)
Kimball (1910–1912)
Milburn (1914–1916)
Morris and Salom (1895–1897) National (1900–1908)
Ohio (1910–1918)
Pope-Hartford (1906–1914)
Pope-Waverly (1904–1908) Rauch and Lang (1905–1928) Riker (1897–1902)
Studebaker (1902–1912)
Tiffany (1913–1914)
Ward (1905–1934)
Walker (1906–1942)
Waverly (1898–1903) (1909–1916)
Woods (1898–1918)
正如这份名单所显示的，许多公司认为未来是基于电池技术，而不是基于汽油。到第一次世界大战时，这些车辆中有许多仍在美国的道路上行驶，由于其机械的简单性和高质量，它们往往比其以石油为基础的竞争对手要长寿，即使车辆制造商本身在战争结束时或之后不久就不存在了。一旦加油站和修理厂的基础设施建立起来，在几分钟内 "加油 "的能力，而不是几个小时，使石油动力的车辆具有明显的优势。底部。芝加哥的伍兹机动车公司早在1898年就开始生产，并一直使用电动汽车，直到第一次世界大战结束，尽管由于缺乏充电的电力和完成充电所需的时间，军队没有在战场上使用这种卡车和汽车。
亨氏等食品公司的寿命远远超过了分销其产品的电动车公司，例如这辆1918年在纽约市制造的通用汽车（GV）电动卡车。
美国军官在战斗中广泛使用凯迪拉克敞篷旅行车，正如这张照片在维米岭显示的那样。
1906年拍摄的一张照片，是乔治-塞尔登声称他在1877年制造的专利车辆。事实证明，当被要求展示他的专利的实际样车时，塞尔登在很久之后才拼凑出这辆车。
经过多年的改装，福特公司于1917年开始制造自己的工厂生产的卡车，如这些卡车。
Rauch & Lang于1905年开始制造电动汽车。这辆BX-7型汽车于1918年推出，与其他一些电动汽车一样，可以从后座上进行操纵。该公司也制造出租车，一直持续到1929年的股票市场崩溃。
这辆1918年的CT电动车是由22辆这样的卡车组成的车队之一，直到1962年一直为费城的柯蒂斯出版社服务，在清晨时分默默地运送杂志，没有一丝烟雾。
福特T型车是一种简单的机器，由于男人们都去打仗了，女人不得不自己学习如何修理和维护这种机动车。
福特T型车因其价格低廉且易于驾驶而受到欢迎，一些车型，如这辆敞篷旅行车型，被出口到英国，并配备了右方向盘，如图中这两位司机和他们的狗所使用的这辆。塞尔登专利将于1912年到期。大战期间，更多的电动车和蒸汽车制造商倒闭了。有了第一次世界大战的教训，人们开始意识到，动力、续航能力和瞬时操作能力，以及快速加油能力，不仅是车辆运行和生存的优势，而且是必要条件，特别是在最恶劣的条件下。乔治-塞尔登于1923年去世，但他自己的塞尔登卡车公司（在第一次世界大战期间组装了自由卡车），以及他所收取的许可费（他在如此多的机动车制造上不必报销），使他和他的家人相当富有和有名，尽管他被亨利-福特掩盖了。正是亨利-福特对塞尔登专利的挑战创造了历史，通过在法庭上的上诉获胜，打破了对机动车行业的垄断。当福特赢得塞尔登专利诉讼时，那些以暗箱操作方式获得专利的电动汽车公司因法庭斗争而损失了数百万美元，促使它们在随后的几年中消亡。对塞尔登专利的挑战无疑是专利法和汽车业历史上最重要的诉讼之一。当电动启动马达被发明，并且证明廉价的汽油可以通过油罐车快速有效地运送到几乎任何地方时，第一次世界大战的机动车证明了以石油提取物为动力的卡车和汽车将继续存在。
福特T型车因其价格低廉且易于驾驶而受到欢迎，一些车型，如这辆敞篷旅行车型，被出口到英国，并配备了右方向盘，如图中这两位司机和他们的狗所使用的这辆。