士兵们在新泽西州迪克斯营集合，乘坐1918年的道奇军用参谋车。注意7个螺栓的紧固轮。
简介
盖尔-波特-霍斯金斯在1918年10月发表的一幅插图显示了画家对盟军摩托车通信员（D.R.）在法国兰德雷西附近的一条土路上遇到德国骑兵的构想。
1917年8月第三次伊普尔战役中一辆被毁的坦克。
第一章
子弹、鲜血和汽油
1914年9月，在马恩河战役之前，法国人使用了所有可用的车辆，组成了所谓的 "出租车团"，成功地赶超了德军。
这辆1917年在1吨Studebaker卡车底盘上建造的救护车代表了战争期间众多美国和英国民间组织和私人公司为显示友谊而派出的用于医疗急救的简易车辆。1915年，库珀汽车公司设计的标准封闭式救护车。在美国加入第一次世界大战之前，许多救护车被捐献出来运往法国。
救护汽车在战斗中变得至关重要。照片里显示的是一辆福特T型车，英国士兵正从手推车和担架上运送伤员。如果没有快速运送到医疗机构，士兵们几乎没有机会在伤病中幸存下来。
这辆1917年的哈德逊车在被送往欧洲战区之前，和其他许多杂牌车一样，被改造成了一辆敞篷救护车。
1915年维克斯和马克沁机枪厂内部。注意车床都是由天花板上的皮带轮提供动力，左边是生产炮弹的部门。
1917年5月，由多种类型和品牌组成的红十字会救护队在巴黎荣军院（Hôtel des Invalides）的荣誉法庭集合。
世纪之交后，用汽车进行运输成为了一件很有面子的事情。图为1905年俄罗斯特使访问华盛顿特区的情景。当时，汽车被认为是富人的玩物。
美国研制军用机动车的一位先驱是威斯康星州日内瓦湖西北军事和海军学院的皇家P.戴维森（Royal P. Davidson）少校。他的设计包括这辆带有机枪的蒸汽车，照片里显示的是学员们的合影。
第一次世界大战前，军队测试了几辆 "护卫车"，与这幅1912年Alden Sampson工厂的插图非常相似。
威斯康星州克林顿维尔的四轮驱动公司是这种被称为 "战列舰 "的车辆的建造者，在此之前，这家先锋企业建造了他们著名的全轮驱动卡车。
这辆全轮驱动卡车是1912年陆军 "道路测试 "的一部分，该测试从华盛顿特区开始，一直行驶到印第安纳州的本杰明-哈里森堡，行程超过2400公里，其中大部分不是公路。
凭借这种获得专利的落地锻造球的双Y接头，FWD公司在第一次世界大战期间和之后成为最重要的4×4卡车制造商之一。
在威斯康星州克林顿维尔的小机器店里工作，奥托-扎乔夫和威廉-贝塞迪奇获得了有史以来最重要的汽车专利之一，用于制造四轮驱动。
这辆1918年的FWD弹药车配备了所有的基本工具，用于穿越只有泥泞道路的地形。
全轮驱动的B型车在第一次世界大战中被广泛使用。这个带有后来的软垫座椅的车可能有助于解决僵硬的乘坐问题，但原来的座椅促使一些司机系上了安全带。
俄亥俄州生产的Garford卡车推出了一种5吨级的驾驶室外置发动机（COE）车型，图中显示的是在美国测试时运送部队的情况，该公司还制造了半挂车。
到第一次世界大战结束时，已经制造了超过15000辆B型3吨FWD卡车，其中许多幸存下来，继续用于道路建设、铲雪、建筑和许多其他应用。
威斯康星州的另一家汽车制造商Kissel Kar在1914年和1915年收到了救护车的订单，比如这辆车，它被作为车队的一部分送到了塞尔维亚政府。
当托马斯-杰弗里在1914年突然去世时，他的儿子查尔斯开始尝试制造装甲车。这就是 "1号装甲车"，它于1915年完成。
1915年的第二版Jeffery装甲车有两个炮塔，重达6吨。它有2.7米高，有5毫米的装甲板。
战争开始后，法国购买了许多Jeffery四驱卡车，但即使是坚韧的四驱卡车也会陷入泥潭，如图所示，拍摄于1916年的前线。
1918年，一辆Mack AC牵引一艘缴获的德国潜艇，被放置在纽约中央公园进行公开展示。
当查尔斯-纳什（Charles Nash）在1916年收购Jeffery公司时，这些卡车被称为Nash四驱车，图为1918年在法国的一条路上。
双驾驶员的Jeffery最初是受走私者的启发，为狭窄的小路和道路设计的，在那里没有空间调头以逃避枪击。1915年只制造了几辆原型车。
Jeffery双驾驶员车的另一个视图显示，有两个驾驶员，每个驾驶员都有一个转向装置和对车辆的全面控制，有一台发动机和四轮驱动装置。
一旦Nash公司收购了Jeffery公司，该公司继续使用4×4底盘制造装甲车，如这辆车大约生产于1917年。注意前面的带刺铁丝切割器。车组人员所戴的头盔表明这辆装甲车是在非洲或中东地区使用的。
一张1914年的照片显示了第一辆Golden West四轮驱动和四轮转向卡车底盘在这个不起眼的萨克拉门托小工厂前面。
1915年，Golden West汽车公司在组装完其第一批两辆卡车后，在萨克拉门托市中心组织了一场卡车马球比赛作为宣传噱头。除了独特的底盘和发动机架外，其他主要部件都是从Sheldon Axle公司和Continental Motors公司购买的。
使用福特T型车打汽车马球已经得到了普及，但没有使用卡车，例如1915年冬天在萨克拉门托出现的新的Golden West四轮驱动、四轮转向的卡车。
另一个为了宣传的活动是在萨克拉门托的游行，有两辆Golden West卡车和骑自行车的儿童在首都酒店旁边拍照。
这辆1915年的Mack AC型原型车被拍到拖着一门3英寸的野战炮，从纽约市到普拉茨堡营进行陆军预备役训练。
Mack AC型 "斗牛犬 "可以在底盘上直接运载一辆雷诺坦克，不需要拖车，如图所示，1918年。
伍德罗-威尔逊总统使用Pierce-Arrow敞篷旅行车作为他的个人交通工具，如图所示，1918年他在白宫附近检阅鼓励购买自由债券的游行队伍。
尽管Pierce-Arrow公司以其优秀的小客车而闻名，但该公司也制造卡车，如1918年的2吨平板车。
第一次世界大战期间，对机动车燃料的巨大需求很快就导致了民用燃料的短缺。在一些地区，如挪威，使用的是煤制天然气，如图所示，一辆1915年的Hupmobile汽车携带着挥发性瓦斯的气囊。
在所谓的 "汽油战争 "中，像这辆1918年的FWD油罐车是前线和后方的必需品，为机动车提供所需的燃料，而在第一次世界大战前20年，这种燃料被认为几乎没有用处。
新发明的摩托车的多功能性。在1916年被红十字会安装了两个担架用于紧急使用，并称这种类型的工作为 "英雄之地"（hero land）。
哈雷-戴维森在1916年将其第一辆摩托车称为 "沉默的灰色伙伴"（The Silent Gray Fellow），美国军队开始成千上万地购买这种摩托车。
美国摩托车队，展示了1917年带机枪的装甲摩托车。
这辆1917年的印第安人摩托车被用作牵引车，这里显示的是在阅兵式上与一个特别附加的机枪拖车一起使用。
GMC捐献了数以千计的卡车，被美国和国外的各种团体和公司改造成救护车。
GMC卡车为战争改装了出色的救护车，例如这辆1917年的16型。
在第一次世界大战时期的众多卡车制造商中，这辆1917年的梅诺米尼1吨HT型卡车是由位于威斯康星州的另一家公司制造的。
第一次世界大战期间制造的一辆不寻常的卡车是这辆1918年的Fulton，由纽约长岛的Clyde动力卡车公司制造。注意车身上的军用探照灯。