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当柴油机使用时间长了,因一些配合件的磨损,或使用调整不当,造成配合件之间的配合间隙过大,在柴油机运转时就会发出异响。异响是运动件由于振动和相互撞击而发生金属碰击声响的一种现象,表明柴油机运行状态不佳,或出现了故障,必须及时进行诊断,找出异响根源,采用有效措施加以解决,防止故障进一步恶化。
1 活塞销异响
现象:（1）怠速和中速时响声比较明显和清晰,发出有节奏的嗒和嗒声。（2）发动机转速变化时,响声的周期也随着变化；急加速时,响声更大。（3）发动机温度升高后,响声不减弱。（4）某缸断火时响声减弱或消失。当恢复该缸工作的瞬间（瞬间复火）,会出现明显的响声或连续两个响声。
主要原因:（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷。（2）活塞销与活塞销孔配合松旷。（3）机油压力低,润滑不良。
诊断方法:在柴油机怠速下轻抖油门,使其转速在怠速和低速间频繁变化,听察异响出现的时机。由怠速缓慢升速至低速,选择异响最明显的转速并维持不变。用逐缸断油的方法,听察异响的变化。若某缸断油后声响明显地减弱或消失,则说明异响与该缸有关。
处理意见:当柴油机在运行中发现严重的活塞销响,应尽早排除。
2 活塞敲缸响
现象:柴油机在怠速或低速下运转时,在汽缸上部发出清晰而明显的当和当的金属敲击声,随转速升高,响声减弱或消失。低温下声响明显,热车后声响减弱或消失。单缸断油时响声减弱或消失。随负荷增加,声响加剧。
主要原因:活塞与缸套之间配合间隙太大；活塞在工作温度下的变形量和变形方向与设计要求不符；连杆的弯扭变形；活塞销与活塞座孔装配时过紧引起变形；连杆轴颈与轴承和活塞销与连杆小头和活塞销与活塞座孔装配不当,使其运动随意性降低。
诊断方法:柴油机在低速或怠速时,能听察到清晰的敲缸声响。选择敲缸响明显的转速,逐缸断油,听察异响的变化。若某缸断油后,声响明显减弱或消失,则说明异响与该缸有关。由于活塞敲缸的声响与连杆轴承声响相似,且都有上缸现象,检测时常采用向缸内注人少量机油的方法,以区分异响的真正原因。具体方法是,拆下喷油器,注入1525 ml机油,然后用起动机带动曲轴旋转几周。若为敲缸声响,则在注入机油后的短暂工作时间内,敲缸响会明显地减弱或消失,数分钟后声响又恢复注油前的情况。敲缸响对温度变化较为敏感,低温下声响清晰明显,正常工作温度后异响会减弱或消失。
活塞敲缸响是由于活塞在运动的过程中,对汽缸的碰撞敲击产生的,特别在作功行程换向时,活塞对汽缸的冲击力达到最大值,活塞敲缸响更为明显。由于振动方向的原因,活塞敲缸响在汽缸体上部相对活塞上止点的部位,产生冲击振动。利用异响检测仪检测时,在选定特征工况的转速下,用探针触及汽缸体上部的指定部位,并寻找到异响产生的可能声源,并用断缸法检测异响波形的变化情况。被测缸断油时,若异响波形明显减弱或消失,则说明异响与该缸有关。此外,也可用注油方法进一步验证检测结果。
处理意见:更换缸套和活塞,或镗缸配加大活塞。
3 曲轴轴承响
故障现象:曲轴轴承响较连杆轴承响沉重而发闷,并随发动机转速的升高而变大,中速向高速过渡响声最明显,随负荷增大而加剧。
主要原因:造成主轴承响的主要原因有,主轴承和轴颈磨损过甚,轴向定位装置磨损,造成轴向和径向间隙过大；主轴承盖的固定螺钉松动；轴承减磨合金烧毁或脱落；曲轴弯扭变形或缸体变形；曲轴组合件的动平衡偏差太大等。
检查判断方法:（1）提高发动机转速,大轰油门时,响声随转速升高而变大,改变转速的同时在轴承部位听诊,其响声较大,出现沉重的当和当和当响声,发动机有抖动现象。（2）反复改变发动机转速,将相邻两缸同时断火,若响声明显减小,表明该道轴承松旷。（3）当轴承间隙过大时,检查润滑油压力会显著下降。（4）发动机刚启动时,因轴承与轴颈间的油膜戮度较大,所以响声较小,随着温度升高后,油膜赫度减小,响声则会增大。
处理意见:发现主轴承响,应立即停机排除,以免导致其它零件烧坏或使曲轴断裂。
4 正时齿轮响
现象:在发动机怠速运转时,正时齿轮盖处能听到嘎和嘎的响声,中速时响声突出,高速时响声变得杂乱,并带有破碎声；严重时齿轮室盖处有震动。
主要原因:（1）两齿轮啮合间隙过大,工作时齿面互相撞击发响。（2）相啮合两齿轮轴线不平行,啮合失常。新齿轮尚未磨合,配合较紧,都会发响。（3）在搪削主轴承或凸轮轴衬套时,没有精确地找正,使两齿轮的中心距不对,或两齿轮轴不平行,故两齿轮啮合失常,发出响声。
诊断方法:变换油门大小,改变发动机转速,在发动机前端和两侧仔细倾听。如前端和凸轮轴一侧响声较强,则可能是正时齿轮响声。用听诊器具听诊时,把发动机稳定在响声较强的转速下,用听诊器具在正时齿轮室盖处和凸轮轴一侧听诊。如有较明显的嘎和嘎的响声,基本可以断定是正时齿轮响。
处理意见:拆下正时齿轮室外壳,检查齿轮啮合间隙以及有无缺陷等,必要时予以修复或更换。
活塞是柴油机的主要运动部件,它是柴油机燃烧室的重要组成部件之一。活塞与汽缸盖和汽缸套构成柴油机燃烧室,承受燃气作用力并通过活塞销和边杆传递给曲轴,以使曲轴旋转而输出动力。同时,在压缩过程中还要承受边杆的推力。
在柴油发电机组使用过程中,活塞易磨损的部位是环槽,其次是裙部和销孔。
活塞上一般有几道环柄,但最易受到磨损的是靠近燃烧室的环槽。当环槽出现较大磨损时,会使较多的高温高压气体进入曲轴箱,同时又会有较多的机油进入燃烧室。
活塞损坏后一般可采用观察和判断法进行检查。当柴油机排气管冒蓝烟戒功率下降时,故障多数出现在环槽部们或活塞环;机在怠速时,可听到曲轴箱内的漏气声。
活塞的修理较困难,当活塞磨损较严重时,一般更换同一型号的新活塞。
参考资料dwkg。
摘要:柴油机常见的故障,通过其声音来判断找到原因,并加以解决。关键词:柴油机 声音 活塞 气门 气缸1.柴油机从高速突然降到低速时,在气缸的上部可以明显听到当和当和当的撞击声这是柴油机常有的毛病之一,究其原因,主要是活塞销在连杆衬套之间的间隙过大,机速突变而产生的一种侧向的动不平衡,导致活塞销在连杆衬套内发生转动的同时向左右摆动,使活塞销撞击连杆衬套而发出的声响。
柴油机的成功启动必须保证有足够高的转速,良好的气缸压缩力,及时喷进雾化良好的燃油。此外,还要有一定的温度,使雾化的燃油达到着火状态。 不能启动时,首先检查电路。按下启动按钮,起动马达无动作,则是电路断路或接触不良。若仅有启动齿轮与飞轮齿圈撞击声,则是大和小齿轮未能啮合,此时只要将飞动一至数齿即可。若起动马达转而无力和转速低,则是电瓶电力不足。 若起动马达运转有力,转速正常而不发火,油嘴不叫,排气管无烟,则为燃油系统故障。或虽能启动,转几下又熄火,则燃油内有空气或水分。 起动马达达到启动转速,虽有油嘴喷油叫声,就是不易启动,且有漏气声。停机后用改锥盘动飞轮,若轻松无力,或阻力很小,飞轮无回弹现象,则表明压缩力不足。 若环境温度太低,或机器停置时间过久和机油太厚,运动部件阻力大,活塞与气缸间隙过大,压缩力不足等,均难启动。此时应用热水或蒸汽预热机器后再启动。 1.柴油机功率不足 主要特征是低速运转不平稳,高速时排气管冒黑烟,声响异常。柴油机在未到达大修期的情况下,功率不足主要是燃油供给系统故障和气缸压缩力不足所致。 先空车检查,如果加大油门,空车能达到最高转速,则故障在工作机械。如果空车转速上不去,则故障在柴油机。 检查排气歧管根部温度,如果某缸温度低,则该缸不工作或工作不良。低速时可用手指作触摸检查,高速时则不可,以防烫伤手指。此时可向排气歧管根部吐唾液,如果唾液没有发出呲声,则该缸有故障。 用手指捏住高压油管,若脉动强烈,且温度比其它缸高,表示油泵良好,而喷油嘴可能在全关位置咬死或油嘴调压弹簧压力太大；若高压油管脉动微弱,温度与其它缸一致,表示喷油嘴在全开位置咬死或调压弹簧断裂。若在高速时高压油管无脉动,温度比其它缸高,表示高压油泵故障。若在低速时排气管吐烟圈,表示高压油泵出油阀弹簧断裂或垫片失效。若燃油系统无异常症状,则故障是气缸压缩不良。在运转中,若加机油口下窜气增大,环境油气味浓重,则是活塞与气缸间隙过大,密封不良。停车时若用改锥盘动飞轮两周,手感阻力增大次数与气缸数不等,则可根据手感判断出某缸压缩不良。若气缸盖与缸体结合处有漏气声,环境烟气浓,有烟糊味,表示气缸垫漏气。若气缸罩壳处有金属敲击声,且与转速有关连和有规律,则表示摇臂与气门间隙过大。若气缸盖处有漏气声,低速时,进气歧管根部温度高,停车时在进气管处有漏气声,则表示进气门漏气；若高速时排气管冒黑烟,夜间排气管吐火舌,则表示排气门漏气。2.自动熄火自动熄火有多种原因,但主要是两个方面,一是燃油供给中断；二是运动件受阻。在正常运转过程中,若转速逐步减慢,爆发声音逐渐减弱,水温和油温和压力均正常,推动油门无效果,延续一段时间后逐渐熄火,停车后用改锥能盘动飞轮,则表明是燃油供给不畅或中断。在运转过程中,机油压力正常,但油温较高,水温增高,且有油漆味,冷却水出水口出水少或不出水,直冒蒸汽,机器运转吃力,响声粗暴,临近停车时有拉缸声,转速逐渐降低,最后停车时,飞轮正反转困难,停车后盘不动飞轮。机温降低后,又能盘动飞轮,据此可判断是活塞咬死。在运转过程中,水温正常,机油压力下降,油温升高,油内有金属碎屑,有机油烧干的气味,机器振动加剧,声响异常,转速逐渐降低,停车时惯性转动时间短,停车后盘不动飞轮,机器降温后仍盘不动飞轮,可以判断是主轴烧瓦,又称抱轴。3.机油耗量增加机油耗量增加主要是因机油进入气缸燃烧和缸体结合处漏油和曲轴油封失效等造成。低速时排气管冒兰烟,则是机油进入气缸燃烧,主要是活塞与气缸间隙过大,或活塞环走对口造成的。若是维修后发生此现象,则是油环倒角装反引起的。如果各结合部位的螺钉松动和密封垫损环也会造成泄漏。如果旋转的飞轮甩出油滴,则表示主轴油封已损环。 4.油底壳机油液面升高机油液面升高,说明机油内漏入了冷却水。它主要是由缸盖和缸套和缸体裂纹以及缸套密封圈和机油冷却器密封圈失效造成的。检查时,可用手对准加机油口冒出的热气,若手有结露,则表明机油内有冷却水。当低速或停车后机油无压力,也表明机油内有冷却水。若油底壳油面上升,启动困难,形成水顶,排气管低速时冒白烟,则表明气缸盖裂纹,冷却水进入了气缸。若油面上升显著,启动正常,低速时排气管不冒白烟,则表明是缸体裂纹或缸套橡胶密封失效,冷却水直接进入油底壳。 5.机油压力下降或无压力原因有机油泵损坏,油路堵塞或泄漏,调压弹簧断裂,压力表失灵等。在运转过程中,若压力表指针总是停在较低压力位置处,停车后也不改变位置,则是压力表失灵。刚启动时,机油泵压力表指针不动,油底壳液面无下降变化,又听不到精滤器转子运转声音,则表明机油泵故障。油路压力低而不稳,压力呈逐渐下降趋势,表示油路出现泄漏。这是因为密封垫强度薄弱的地方在压力油的作用下先有微小缺口,后缺口逐渐扩大,使润滑油短路流回到油底壳。在运转过程中,用改锥调整机油调压螺钉,若压力无变化,则表明调压弹簧折断失效。6.机油精滤器堵塞机油精滤器转子在两个喷嘴反作用下转速很高,停车后在惯性作用下可延续运转约1min,否则,表明转子已堵塞。7.活塞销与连杆衬套间隙过大低速运转时,气缸中上部发出清脆的敲击声,声响随负荷加大而加剧。高速时,声响消失。响声与机油压力无关,油压表指针无变化。停车后用改锥往复拨动飞轮一二齿,使活塞作往复运动,若有撞击感觉,则表明活塞销与连杆衬套间隙过大。 8.曲轴断裂 在运转过程中,突然发出强裂的撞击声,机油压力骤降,进而自动熄火。用双手抓住曲轴前端带轮作往复推拉,若曲轴有较大的轴向移动,而飞轮未能与曲轴同步移动,则表明曲轴断裂。 9和连杆轴瓦间隙过大或碎裂低速时带上负荷,在缸体下部有撞击声,油压表指针摆动频率与响声频率一致,响声随转速同时变化,响声大于机器的爆发声。停车后用改锥往复拨动飞轮一二齿,响声清楚和有撞击感则表明连杆轴瓦间隙过大或碎裂。
关键词拖拉机;发动机;常见故障;排除 措施
1柴油机起动困难或不能起动
柴油机的起动必须满足下列条件:各零部件和附件安装可靠;电气系统线路连接正确,接头无松脱;燃油系统中无空气;向燃烧室定时定量供给雾化良好的柴油;向燃烧室供给充足的新鲜空气;起动电动机有足够转速;压缩终了时有足够高的压力和温度。一般情况下,一次即能起动。如一次不能起动,作第2次起动时,应待起动电动机电枢和柴油机飞轮完全停转后进行。连续几次,均不能起动,即为柴油机出现起动困难或不能起动故障,要检查排除后再行起动。
一般从如下几方面检查:一是起动电动机转速太低和起动无力,使活塞压缩行程终了时气缸内压力和温度过低,柴油不能着火。按蓄电池电力不足或起动电动机有故障进行检修排除故障。二是起动时,排气管无烟,柴油机不着火,如起动转速正常,说明喷油系统不供油。先从低压油路检查,然后检查高压油路。如油箱内油不足,油箱盖通气孔堵塞;燃油系统中有空气,要排除柴油滤清器和喷油泵空气;输油管路是否堵塞和压扁和对折等,这些都妨碍柴油流通;柴油滤清器堵塞,使油路中无油或供油不足,应清洗或更换滤芯;输油泵故障,输入喷油泵的不足,应 修理 输油泵;喷油泵不供油,送工厂修理喷油泵。三是起动时,排气管不断有白色浓烟排出,说明有部分柴油没有燃烧而从排气管排出,应检查喷油器和供油提前角。喷油器喷射压力低,雾化不良,应检修喷油嘴是否卡死,针阀偶件是否严重磨损等。供油提前角过大或过小,均会造成此现象,如确认喷油器无故障,应检查供油提前角。四是摇动曲轴,感到气缸压缩力不足,在工作时看到有气体从油底壳通气孔或加油口冒出。活塞环磨损和卡死,气门漏气等均能使气缸压缩力降低。五是空气滤清器和进气管堵塞,影响新鲜空气进入气缸,使柴油机起动困难或不能起动。六是气温较低,又未采取必要措施。寒冷季节应加热水或加热机油,预热柴油机。冬季未换用机油,机油粘度太大,起动阻力大而造成起动困难12。
2柴油机能够起动,但转动和转后自行停车
一是燃油供给系统中有空气。燃油管路中的空气影响供油的连续性,使柴油机运转不平稳,乃至熄火。应检查并排除油路空气。二是供油中断而使柴油机熄火。如柴油滤清器堵塞和油管堵塞等。三是烧瓦或拉缸而熄火,用手摇转发动机会感到相当重或转不动。四是空气滤清器堵塞。检查并清除堵塞物,必要时更换滤芯。五是冷却系统缺水,柴油机过热。待发动机冷却后添加冷却水。
3柴油机烧瓦
柴油机在工作中发生突然停转,曲轴不能正常运转,主轴瓦或连杆轴瓦烧损。原因有以下几点:一是机油压力很低或无油压。轴承表面缺油或没有润滑油,造成烧瓦。二是机油变质或过脏,需要更换机油。三是轴承间隙不符合规定。轴承间隙过大,润滑油大量流失;间隙过小,润滑油不能形成油膜,应保持正常间隙,及时检查并进行修理。四是装配时,轴瓦不清洁,有杂质和铁屑等也会造成这种现象。五是柴油机长时间超负荷工作,机器过热造成烧瓦。
4柴油机拉缸
拉缸即缸套和活塞受到机械损伤,甚至活塞卡死在气缸内。一是柴油机过热,破坏了运动零件的正常间隙。二是气缸套和活塞和活塞环配合间隙过小。三是活塞环折断。四是活塞销挡圈失去作用,使活塞销轴向窜动过多,在缸套表面上刮出伤痕。出现上述情况应及时拆检,分析原因后修复或更换零件。
5发动机冒黑烟
冒黑烟说明柴油燃烧的不完全,有大量碳排出。应考虑一切使柴油燃烧不完全的因素,如柴油和空气混合比不对,油多和空气少;调整不当,零部件技术状态不佳等。一是空气滤清器或进气管堵塞,使进气阻力增大,充气量减少,柴油燃烧不完全。二是喷油器针阀偶件咬死,柴油机排烟很浓,并有不正常声响。往往不会4个喷油器都出现这种故障,因此可用断缸法检查出有问题的喷油器。三是气门间隙不正确,气门杆运动不灵活或气门座密封不严。四是喷油嘴针阀密封不好,有严重滴油或雾化不良和喷油压力低等,均会造成燃烧不良。五是喷油泵供油量过大,致使柴油过多,不能完全燃烧而冒黑烟34。六是供油提前角过小,喷油过晚,甚至有一部分柴油在排气管内燃烧,使排气冒黑烟及有火焰出现。
6排气冒蓝烟
从发动机排气管冒蓝烟,说明有机油进入燃烧室,烧机油冒出蓝烟。一是油底壳机油过多,大量机油溅到缸壁上使其中部分机油进入燃烧室被烧掉。油底壳内机油不宜过多,油面应在油尺上下刻线之间。二是活塞环严重磨损或卡死,
窜机油;(二)三道气环倒角方向装反;活塞上回油孔被积碳堵死。三是气门导管严重磨损,机油由此泄漏到气缸中烧掉。四是气缸套磨损严重。五是新车或新修的柴油机,由于气缸套和活塞环等未磨合好,机油上窜到燃烧室,致使冒蓝烟,待磨合好后蓝烟会逐渐消失。
7 柴油机冒白烟
柴油机冒白烟,表明部分柴油油雾未能着火燃烧,或有水气由排气管排出,呈白烟。一是柴油机温度低,使喷入气缸的柴油一部分不能燃烧,呈白烟排出。二是柴油中有水,或者由于气缸盖衬垫损坏和气缸盖螺栓没拧紧到规定扭矩,冷却水进入气缸中,排气管有白烟喷出。三是供油时间特别晚,柴油机无法起动,用起动电动机带动时,排气管有白烟排出。
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