一直以来，叱咤各路街头有着“平民超跑”之称的——第三代飞度凭借着充沛的动力，灵活的操控和超大的空间，在年轻一代消费者的心中有着近乎“信仰”般的存在。就在8月26日，国产的第四代飞度正式推出市场，并根据外型的风格不同，分为潮跑Pro与潮越Max两种系列共6款车型。那么这一代外型设计更为“软萌”化的新飞度，是否依旧继承了各代飞度的经典传承？又有哪些提升与变化？中国汽车质量网就带您一探究竟，看看第四代飞度的进阶之路。
试驾观点：
1. 造型萌态可掬男女通吃，细节设计更显精致。
2. 动力依旧充沛有力，空间水准同级“没谁了”。
3. 中高配置车型为购买推荐，基础配置款看看就好了。
外型设计
第一眼看见第四代飞度实车时，给笔者带来的最直观的感受就是比图片上还要更“萌”一些，由于较之上代的GK5少了许多更显阳刚的线条，进而也容易让人产生“平民超跑”开始走柔情线路的错觉。不过，整体依旧精致的车身设计，也似乎在表明这代飞度玩的就是极致个性与萌态可爱的对撞效果。
前脸部分，车型代号为GR9的潮跑Pro车型与车型代号GS1的潮越Max有着一些明显的区别。潮跑Pro采用黑色蜂窝状前格栅并配有雾灯更显动感，而潮越Max车型则与海外版飞度的设计一致，左右贯穿式的格栅依旧耐看。
其实说第四代飞度变萌了，主要就是针对这款“扑闪扑闪”的前大灯而言。带暗黑色反射器卤素大灯为潮跑Pro的中低配车型所独有，环形LED远近光大灯、LED日间行车灯则出现在潮跑Pro版、潮越Max车型之中。此外，AHB远近光智能切换调节功能在两个系列的最高配车型上均有配备。
车身侧面，新飞度的整体线条流畅自如，腰线向上提拉贯穿前后门把手的设计也让车身更显动感。
而第四代飞度在A柱处平添的三角窗设计，则为驾驶员打造出更为宽阔的转向视野。
高亮炫银的外后视镜，全系标配电动调节等功能。
跑的快吃的还省，92号汽油依旧可以满足新飞度的“胃口”。
官方名为劲酷针锋轮毂为潮跑Pro版专属，试驾车的轮胎规格为185/60 R15 84H。潮越版车型则为185/55 R16 83H。
同前脸的造型相呼应，新飞度的尾部造型依旧“萌萌哒”。但有所不同的是，尾部的折角线条设计则在圆润萌化之处展示出棱角刚毅的一面。后窗上沿还配有运动化小尾翼。排气方面，新飞度采用隐藏式设计。
车身尺寸方面，新飞度潮跑Pro系列车型的长宽高分别为4109*1694*1537mm；潮越Max系列由于为跨界版车型，其悬架也相应进行了30mm的提升，车身尺寸则有所“缩水”至4090*1725*1567mm，两款系列车型的轴距均为2530mm。
内饰部分
新飞度全新设计的内饰整体风格简洁实用，没有一些“花里胡哨”的烦乱感，一切都以快捷上手便于操作为目的。此外，虽然在中控台等处的用料采用了同级中常见的硬质塑料，但其中的纹路也细节处理还是显示出了大厂风范，并没有所谓的廉价感。
看惯了一些三幅运动化风格的方向盘，新飞度的这个两幅多功能方向盘有种耳目一新的感觉。同时，方向盘采用真皮材质，触感不错，可进行仪表显示控制、巡航、音乐等功能，还可以进行上下以及前后4向手动调节。
仪表盘中的7寸多功能彩色液晶屏，整体视觉效果十分不错，行车电脑所显示的信息也非常丰富，可以说新飞度的仪表盘中的液晶屏在同级之中绝对是出类拔萃的。
潮跑Pro系列车型则在此处为传统收音机设计，多少还是与时代有点脱节了。但8寸的彩色智能屏配备在潮越Max系列车型上，具备车载蓝牙功能，触屏设计。
单区手动空调的旋钮手感不错，并可以听到具备一些机械质感的调节音。实打实的说，日常使用中还是各种实体按键更便于操作。
前排很讨巧的安置了1个USB接口和一个12V电源接口。
在潮越Max版车型上配备智能无钥匙进入系统，其余车型均为一键启动加常规遥控钥匙。此外，四门电动车窗自然是必须有的配置，但只有主驾驶是一键升降也是不出意料的。
一键式防夹电动天窗的面积约为0.2㎡，虽然不大但聊胜于无，分别装备在潮跑版、潮跑Pro版和潮越Max版车型上。
新飞度的左右材质和设计风格分为普通织物座椅和双拼色织物座椅。主驾驶座椅支持6向手动调节，填充物比较厚实，整体的承托感不错，舒适性也很好，但头枕在靠上去时略微有些偏硬。除潮越Max版车型外，其他车型的后排座椅均采用整体折叠设计，潮越Max版则为更为实用的后排4/6分割魔术座椅。
空间部分
身高1.75的体验者在驾驶座调节至合适坐姿后，头部有四指左右的空间。
后排空间从来都是飞度的重要优势，新飞度也不例外。体验者的头部空间为四指，腿部空间则达到三拳。
不仅如此，新飞度后排的地板接近于纯平，对于中间乘客来说自然是非常友好的。
储物空间方面，新飞度的手套箱值得一说，新设计的手套箱分为上下两层，上层目测可以放置两瓶左右的普通瓶装水，也可以放置一些日常的零物，右侧还有一个水杯架。下层则为常规表现。虽然并没有大到一定的程度，但这种充分利用空间的设计思路，飞度可谓是拿捏的恰到好处。
此外，在方向盘左侧、前后门板、中控台下方、中央通道、手刹等处均有颇为实用的空间设计。
新飞度的后备箱在常规状态下目测已然不错，将后排座椅放倒后将拓展出更为实用的面积。
安全配置、动力及传动系统
安全配置方面，新飞度可算是武装到了牙齿，前排双安全气囊、前排侧气囊、后排贯穿式侧气帘、胎压监测、VSA车辆稳定控制系统、制动辅助、刹车优先、斜坡启动辅助、紧急刹车警示等功能一应俱全。不仅如此，在潮跑Pro版和潮越Max版车型上，Honda Sensing安全超感系统中主要的ACC主动巡航、碰撞缓解制动、车道保持、车道偏移抑制功能也装配其中，可谓同级最强。
动力方面，新飞度采用我们熟悉的1.5L地球梦科技i-VTEC 缸内直喷发动机，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600rpm，满足国六排放标准。
变速箱为CVT无级变速。
悬架系统：麦弗逊式独立悬挂/扭力梁式半独立悬挂。
谈动力以前，还得先说说新飞度的三角窗式的A柱设计，日常驾驶中有效降低了转弯中的视线盲区，而本身面积较大的前风挡也让驾驶这款小车时可以获得更为通透的驾驶视野。言归正传，新飞度的动力表现在同级车中绝对是标杆式的存在。首先，新飞度的1.5L发动机的账面数字已然不错，并且经过在多款车型上的应用，口碑一直都很好。其次，新飞度的油门调教属于灵敏类型，尤其在起步阶段，不仅轻快感十足，甚至还能带来些小冲劲。中高速阶段，新飞度也并没有出现以往小排量发动机可能会产生的动力衰竭，在试驾过程中，80公里时速下，依然可以感到这套动力系统还能给人带来随时能顶上一些后劲的感觉，可以说“平民超跑”的称呼绝非浪得虚名。
新飞度虽然取消了手动挡车型，但从市场实际的现状来说，纯粹追求驾驶乐趣而购买手挡车型的消费者的确在逐年下降。而新飞度所匹配的这套CVT无极变速箱在日常驾驶中的表现也堪称兢兢业业。平顺、稳定的整体感受并没有影响动力的充分发挥，而即便有些车主希望能和新飞度发生更多的操作交流，那么在潮跑Pro版上的换挡拨片可以满足这部分消费者的需求。
底盘方面，笔者曾经开过一段时间的第二代飞度，同此前的飞度相比，新飞度的底盘质感可以说有了明显的提升。首先，这套悬挂系统的调教已经从趋于运动化逐渐向更为舒适的感受靠拢，尤其在日常驾驶中，能够过滤掉一些减速带给底盘所带来的冲击。其次，随着速度的不断提升，底盘的也没有给人带来明显的发“飘”的感受，并还能带来一些扎实感。而这套悬挂系统的调教风格或许没有以往过于追求运动化，但更为舒适的感受想必会赢得更多车主的青睐。
新飞度的转向系统采用EPS电动助力转向，日常驾驶比较轻松，但也并没有轻的发“贼”的感觉，将转向力度的均衡性拿捏的可谓恰到好处。NVH方面，新飞度的表现属于中规中矩，谈不上多么的恼人，也不算十分安静，但的确比之前几代车型还是有了明显提升。刹车部分，前盘后鼓的刹车配置在这一级别车型中较为常见，轻踩刹车时便能产生较好的制动效果，并没有以往小型车在前段刹车过程中需要加大力气才能迸发制动力的感受，整体表现能够给人带来足够的信心。
后记：
和本田其他拥有悠久历史的车型相比，飞度正如其身材一样，的确是个小字辈。但也历经了4代传承的飞度，可以说凭一己之力将小型车在动力、空间等方面的痛点一一击破，也逐渐成就了其在这一细分市场中举足轻重的地位。此番新飞度的撼市来袭，不仅将历代飞度家族的优势一并继承，还在车辆舒适性和多元化车型选择中有所突破，可以说新飞度已然做到让自己的短板更短，而长板更长。我们相信在汽车消费市场不断升级的当下，新飞度凭借自身的进阶，还将俘获一片拥趸，继续在小型车市场中“肆”意妄为。