近年来像T3出行、高德打车、一喂顺风车等网约车平台的出现，越来越多的司机和平台加入了网约车行业。
随着成都市网约车新政的正式实施。关于成都市网约车合法营运的话题，再次成为了讨论的焦点。
新政放宽资格认证条件限制，但营运年限缩短
这条新规的实施将在很大程度上提高成都市网约车的合规率。近段时间以来国家严厉打击网约车非法营运的行为，但是仍有不少人即使冒着违规被罚的风险也还是不去办理相关证件。
很多新闻事件表明，网约车合规营运才能更好地保障自己的合法权益，作为最直接的受益者，怎么会不去办理呢？这背后都是外来网约车司机们的无奈，因为在办理人证时户籍地或者居住地的限制很大程度上提高了网约车合规的门槛。
特别是对于北京、上海等一线城市来说，户籍或者居住证的限制足以难倒大批外来的网约车司机。而如今成都市取消了这些限制，这给不少网约车司机合法营运带来了机会。
可见，新政对网约车资格认证的条件放宽了许多，但新政中有一条规定，即将网约车营运年限由8年改为了5年，这让成都成为首个缩短网约车营运年限城市的同时也苦了不少的网约车司机。
营运年限缩短，网约车面临着成本增加的问题
不少成都的网约车司机表示，营运年限从8年缩短为5年，车辆的成本直接上涨了30%，而成都市目前为止网约车的运价水平也只是处于全国的较低标准，5年内想赚回本钱，太难了！
为什么司机们会认为营运年限缩短就意味着成本增加呢？据小编了解，当网约车到达营运年限后不管你有没有跑到60万公里都会面临强制退出。而当营运年限到达之后如果你没有跑到60万公里，将意味着这辆车无法再用作网约车继续经营了，车辆贬值,就算是之后卖二手车也难以回本。
从之前8年跑60万公里，到现在要在5年内跑到60万公里，网约车司机一年要跑12万公里才行。而对于订单少的淡季来说，空车跑无疑是增加了不小的成本。
机遇与挑战共存
小编在了解之后想对成都或者想要到成都去跑网约车的司机说，虽然营运年限缩短了，但是一些政策上的放宽对于不少的司机来说是一个很好的机遇，营运年限虽然有所缩短，但是机遇与挑战共存，把握机遇迎接挑战也是一个不错的选择。
关于成都市网约车新政营运年限缩短的调整，你怎么看？
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