不仅仅是上游制造商竞争激烈，网约车平台之间的竞争也是硝烟四起，有用“烧钱大战”找存在感的，有用提升服务找优越感的。
滴滴、T3出行、一喂顺风车等平台都想在网约车下半场排位赛中，取得不错的成绩，可这不是一件简单的事。
无证司机清退计划开始的同时，网约车行业再次重新洗牌，“一超多强”的市场格局已经发生了动摇。
一、市场洗牌
网约车寒冬对市场的冲击还在继续，不过，从6、7、8月的订单量数据来看，有稍稍回暖的迹象，这让各家出行平台高兴不已。
如果市场需求不强烈，出行平台提供最好的服务，拥有充足的运力也无处可用，网约车司机每天出车都在空跑，根本拉不到人。
这是一场避免不了的新一轮洗牌，哪一家出行平台能保住自己的位置？哪一家出行平台能往前挤挤？
二、痛失第一
曾经的网约车神话，市场份额流失百分之二十，运力被挖走一半，也不敢明目张胆参与下半场竞逐，何以沦落至此？
滴滴早已是大家茶余饭后的谈资，有网约车司机说回归是迟早的事，我还等着下一波红利呢，有网约车司机说感觉没希望了，还是卖车吧。
聚合平台的胜利和滴滴的失败，都与网约车寒冬有关，为了避免毁灭性打击，滴滴不得不清退所有无证司机，度过合规危局。
推出办证奖励，又给收入保底，然后主动加分，做了那么多努力之后，等网约车排名刷新，滴滴会不会痛失第一的位置？
三、后来居上
网约车历经十年发展，出现过不少变数，也有过很多机遇，T3出行、曹操出行、首汽约车等腰部平台不停发力，试图再往前一步。
哈啰、一喂顺风车等平台开拓网约车业务，成功走出自己的舒适圈，虽然不确定下半场排位赛中能不能挤进前三，发展速度依旧不断加快。
对于一喂顺风车来说，跨界网约车，是偶然更是必然，与推出“人宠合乘”、上线“宠物托运”没什么不同。
难怪大家都说出行赛道比较“内卷”，后来居上的故事随便一找就有，哪怕受市场寒冬的影响，出行平台努力得让人心疼。
网约车司机现在爱跑哪个平台？乘客比较爱用哪个平台？大家可以来讨论讨论。
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