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原标题：别让“乱收费”成了二手车市场“拦路虎” | 新京报快评

对二手车市场之“乱”，是时候加大清理力度了。

文 | 宇行

近年来，为加快二手车流通，国家取消了地方性二手车迁入限制性政策。有关方面也出台多项政策，允许二手车交易市场代为行使了税务局的开票、车管所的过户等行政权力。然而，国务院第八次大督查对国务院“互联网+督查”平台反映的线索进行核实后却发现，有的交易市场凭借这些行政权力，向办理相关业务的个人、商户捆绑名目繁多的“增值服务费”，形成垄断。

众所周知，汽车消费是扩大内需的重要支点，而二手车消费又是其中一个亟待挖掘的潜力市场。为此，早在2019年，国家多部门就联合发文要求，取消二手车迁入限制性政策，规范交易环节收费，下放开票、过户等行政权力，加快繁荣二手车市场。但从社会反馈和督查组核实的情况看，一些地方的执行状况显然不容乐观。

以收费为例，一些地方车辆交易市场根据车值收取200元至960元不等的交易服务费，但是不同收费得到的服务并没有差别，甚至部分交易市场还把“拆牌费”列到了交易服务费之中，即便是自行拆除旧车牌，也照收不误。

而根据山东省有关部门的价格审批，只有反光号牌、机动车临时号牌等有收费依据，这些项目总计仅140元。显然，根据车值收取服务费，明显违背了相关规定，属于“师出无门”的乱收费。

看似几百元的乱收费似乎之于二手车的交易价格不算高，但其危害性不容低估。一方面，没有依据的收费，哪怕是一块钱，也是乱收费，不该收的坚决不能收；另一方面，相较于新车市场，二手车消费更讲究性价比，消费者对于价格更为敏感，动辄雁过拔毛滥设滥收“服务费”，不仅增加了不合理的消费成本，也容易影响消费者对于二手车市场的整体信任度。

事实上，与国外相比，中国消费者对于二手车消费热情一直有待提高，其中一个重要原因，就是对交易市场的规范程度信任不足。这里面除了车况等信息透明度不高，收费上的不规范、不诚信，也是重要因素。

近年来相关部门出台的一系列措施，就是要消除这些痛点，整体提升市场交易规范程度，以改变社会对于二手车交易“乱”的印象。以此而言，这次曝光的乱象可谓是对于改革红利的截流，各地监管部门理应加大针对性地监督、执法，真正把红利送到消费者手中。

当然，这方面也需要顶层设计上的与时俱进。目前的《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》都系十多年前的立法，确实有必要尽快完成修订更新。

总之，搭车收取“服务费”，把便民初衷歪唱成“特许经营”，设置限迁“玻璃墙”等乱象，都与当前国家推动二手车市场发展的大趋势相拂逆，是时候加大清理力度了。只有及时清除这些“拦路虎”，二手车市场才能真正繁荣起来，成为撬动内需的新支点。