●外观：虽为入门系列，颜值依旧很高
从外观上、各系列旗下的车型都保持了很高的相似度，你很难一眼分辨出570S和540C或是650S和675LT的区别。并且即便是“5系列”与“6系列”车型之间，若非颇有研究的朋友也难以看出究竟谁定位更高。这所能带来的最大好处就是即便买了入门系列车型也不会丢面子。
车身长宽高分别为4530mm×2095mm×1202mm，除了车身非常扁，它的个头在跑车中可并不小。整备质量仅为1334kg，这其中碳纤维制成的前后保险杠、以及车门等等都起到了不少作用。
相比650S与MP4-12C完全一样的尾部造型，这台570S可谓“良心”了许多，设计风格更接近自家的旗舰跑车P1，甚至在我们测试的几天中也有不少路人误将其认错成了P1，这其实是一件让人很爽的事情。美中不足的是它没有配备扰流板，整体线条也偏温和，攻击性不算特别强。
● 内饰：简约中营造豪华氛围
迈凯伦旗下车型最独到之处便是采用了碳纤维单体座舱技术，直白点说就是整个驾驶舱都是基于一个由碳纤维制成的“盆”（或者说类似澡盆比较好理解）打造而来。相比推出已久的650S，570S在原先的“碳纤维座舱”基础上进行了一些改进。不过就驾驶者及乘客的角度来说不会产生太多影响。
座椅看着就很骨感，舒适表现一般，不过好在它在不调节肋部支撑的情况下包裹性适中，即便体型较大的乘客也不会被椅背两边支在外面。体型瘦小的朋友也不必担心，肋部可以通过电动充气的方式进行调节，总有办法把你固定牢靠。
570S采用了全液晶仪表盘，并且也没有做类似炮筒式的外框，看起来竞技风格十足。实际上它的仪表盘是由全球最著名的赛车仪表盘制造商MoTec生产。在不同的驾驶模式下仪表盘的风格也各不相同。其中赛道模式简直就与赛车完全一样。
● 加速测试：3秒整破百
迈凯伦570S的官方0-100km/h的加速成绩为3.1秒，我在此前曾参与测试过一台650S，那台车的官方0-100km/h加速时间为2.9秒，可任凭我们怎么测试那天就是进不了3秒以内，或许是气候等客观原因吧。不过经过那次测试后我潜意识中认为迈凯伦公布的官方数据应该比较极限，不过这次570S却给了我们些许惊喜。
R8 V10
Performance
而570S也并没有让我们失望，仅需10.68秒便能驶出400米，尾速超过215km/h。这个成绩也比911 TS的10.79秒要快一些。很可惜汽车之家并没有对0-200km/h及0-400米加速特别设立一个排行榜页面（毕竟对与普通消费者息息相关的家用车测这两项没有多大意义），如果以三局两胜制来判定这两台车谁加速更强，很显然570S才是赢家。
我把570S与911 TS的0-400米加速曲线放在一块儿对比下，从起步开始，911 TS凭借更高的动力参数以及根本不会打滑的四驱系统（起步控制开启状态）建立了领先优势。不过到了后期，570S却能凭借体重优势（911 TS 1600kg，570S仅1334kg，相差200多公斤差不多是2个胖子的重量）在130km/h后实现反超，加速变得比911 TS更快。
● 制动测试：35.49米
● 驾驶感受：虽然能全程享受注目礼但并不适合代步
既然前阵子刚开过动力参数更猛的911 TS，因此刚上手这台570S的时候我也没特别小心翼翼的去琢磨它的脾气，虽然它的视觉效果更战斗，更“超跑”，但参数毕竟小一些，这种托大的心理我相信大家也很容易理解。
然而事实却与我所想的有些落差，并不是它的动力输出超乎了我的想象，而是恰恰相反！在普通模式下，这台570S的动力似乎被封印了一般，油门踏板变得非常沉，轻点油门的开法只会看见转速表懒洋洋地在往上慢慢攀升，也没有多么强烈的推背感，提速只能算得上是比较轻快。我们从提车的市区前往郊外的测试场地，一路上我甚至被不少出租车给秒了，当然他们秒完之后基本也都会回头看看。
很显然在普通模式下，这台570S的油门响应被限制的非常温柔，或许厂商也是出于担心像我这样没有抱着敬畏的心态去对待这台车的驾驶者冒失闯祸吧。虽然深踩下油门或是地板油时也能唤醒它一部分“真我”，但只要稍微松开一些，它又变回了半梦半醒的状态。
这略显乏味的普通模式体验过后，我便把油门输出调至运动模式，这也是570S最折中的一种模式。效果当然是立竿见影，伴随着略微有些变化的仪表盘以及更为积极的降挡，油门的响应终于跟上了节拍。
em？不对……等等，好像油门灵敏的有些过头了！脚下任何细微的动作都能从排气、转速、以及推背感上得以体现。那这个模式究竟怎样？我觉得得看心情，如果我正好想要放纵一下，追上前面那几台把我秒了的出租车让他们再多看我几眼，那这个模式真是太合适了。毕竟现在这条环路上能和我匹敌的车估计也没有几台，要超几个家用车简直如砍瓜切菜一般轻松（不鼓励公路飙车，大家务必遵守交通法规不要超速）。
然而倘若是我经过了一天的疲惫，想要让它把我舒舒服服地从公司送回家，那这个模式显然就不太合适了，过于灵敏的动力响应会让你的神经立马绷直，而普通模式的油门响应却又实在有些迟缓，我总要琢磨我究竟得踩多深的油门它才能按照我的想法往前开……
很显然，如果普通模式的存在是担心你轻佻的对待这台车，那运动模式则是逼着让你对它产生敬畏心。我能明显感觉到车比人凶所带来的压迫感，这也是典型的需要驾驶者去附和它，而并非是它来适应你的一款车。嗯？这脾气似乎和不少姑娘有些像……
此前迈凯伦的车型我只开过650S，当时它那非常舒适的液压悬架表现给我留下了深刻印象，并且据不少MP4-12C车主所说，这台老前辈的底盘调校也很舒服。而坐着颠不颠对于超跑能否作为日常通勤使用起到了决定性作用。或许刚开着感觉挺新鲜的，即便很颠也会心里想“嗯！就是要这感觉！”可当你天天颠，颠它一个月估计就烦了。外加上海这种市中心城区路面普遍有迷之坑洼的地方，乘坐舒适性显得尤为重要。
然而在舒适性方面，570S却又与我的“想当然”背道而驰了。它的乘坐舒适性真的比650S差了许多，路面的情况会毫无保留的通过座舱地板、座椅、方向盘传递到你的身上。环路上的平接缝，水泥地之间的小槛都能让我很清晰地察觉到。而在驶过路面的坑洼时，还会产生明显的纵向抛离感。总之，如果你真的打算把它作为日常通勤车，那就先做好吃苦的准备吧。
● 编辑点评：
最近我也不知道是走什么好运了，汽车之家测试过最快的2台车都被安排给了我。而且这两位的指导价还特别接近，都在250-260万元这个区间。这也让我不由自主地会将它们俩进行一番比较。
首先它们的共同点是都非常快，绝对的速度机器。即便是价格翻他们一倍的产品在性能方面也没高出它们许多（别再说150多万的GT-R加速只要2.7秒了，你们的朋友或朋友的朋友中有能把原厂GT-R开出这个成绩的吗？反正我是没有）。此外这两款车都有着极为优异的赛道表现，毕竟保时捷与迈凯伦都有着相当雄厚的赛车技术储备。
然而除了这些，这两台车的共同点就比较少了。911 TS日常开着舒服，无论底盘还是动力响应都有个恰到好处的模式；升级后的人机交互系统也带有CarPlay等顺应时代潮流的功能，用车便利性很高；20秒的动力响应模式能够满足购买这类跑车的消费者需求，一言不合就能开干。反观570S，底盘调校偏硬朗，对路面的要求很高；动力响应不是太肉就是太蹿，驾驶时的精神负担有些大；功能性也只能算得上是满足日常用车需求，没有特别出彩之处；但它有一个最大的特点，那就是拉风，特别的拉风，拉风到如果把这两台车停一块儿，它看着就比911 TS贵不少，可实际上还便宜些……
如果把这两台车拟人化，911 TS像是不可多得的完美妻子，能力全面，“上得厅堂下得厨房”，带出去也很体面，你喜欢的样子她都有，而你不喜欢的她则能完全隐藏起来。570S则更像是风情万种的情人，她任性、有脾气，只能你惯着她，别指望她来讨好你；她性感、漂亮，陪你出席任何场合都能让周遭的人群对你各种羡慕嫉妒恨；她像山珍海味，天天吃会腻可是隔久了那感觉又萦绕在你的脑海中，心生眷恋。
每个人心中对于好的概念都不一样，因此我在点评的结尾决定主观一些。或许是我现在还比较年轻，心智也不算特别成熟，我觉得跑车就应该挑最拉风的，跑得快？不跑比赛有什么用？坐着不舒服？可以忍。当我行驶在路上招摇过市，或是停在路边开门的那一瞬间我就赢了（笑）。255.6万元的指导价不算便宜，但也真的不是特别遥远，所以我还是先给自己定个小目标吧！（文/图 汽车之家 彭储文 摄/彭储文 黄正桥）