说实话凭我自己对该项的理解还是觉得应该更换，经过自己实际操作后得出的结论大家看完帖子就会明白。
事情原由慢慢道来：
因为天语的离合器是采用的液压式的（早期传统的离合器操作靠钢丝拉线），而且和制动液共用一个储油缸、共用一种液压油（天语用的是DOT4制动液）。也就是说整个制动系统的液压油已经全部换成新的了，但是从储油缸到离合器液压泵再到离合器液压软管的这部分油还是旧的，只是没想到在不断地踩踏离合器踏板的过程中会有部分离合器泵体内的液压油会反流到储油缸内，对储油缸内新换的液压油造成一定的污染，而且这么快。液压软管如图：
也不知道是4S店的技师忘记了还是有别的什么原因，在换制动液的时候就没有提及离合器油是否也应该给一块处理一下。想想算了，不找4S店了，自己解决，凭自己十几年的摩托车维修经验处理这点问题应该还是有把握的。礼拜天休息时间自己搞定。
准备工具：1、透明软管一根（摩托车电瓶通气软管粗细正合适），用透明软管便于更直观的看到液压油的流动情况；2、透明塑料瓶一个，用来储存顶出来的旧液压油；3、11的套筒头一个（离合器液压管放气螺钉用的是一个非标准件的塑料专用放气螺钉，是11个的，即螺钉的对边为11毫米，用开口版手解释的话就是开口为11毫米），开口、梅花扳手也可以，但操作起来不如套筒头方便；4、和储油缸内必须一样的DOT4制动液（我的是在4S店换的时候剩下的，另外换完后又向技师多要了点，随着制动片的逐渐磨损制动液面也会不断下降，随时需要添加的，所以多备点有备无患，这不，就用上了）；5、毛巾一块，6、配合人员一名(这个需要俩个人配合才能完成，一个人没法操作，老婆睡懒觉了，叫姑娘帮忙了，姑娘好奇心强，平时在车里就不安分，动动这动动那，这下正好，也派上用场了)，准备工具如图：
开始操作：
摘掉放气螺钉上面的橡胶帽，接上放油软管，软管另一头伸到塑料瓶里，别让顶出来的废液压油流的到处都是。
具体步骤：一个人在前面操作，一个人坐到车内。一切就绪后，第一步：车前操作的人用扳手或套筒按逆时针方向拧松放气螺钉半圈到一圈保持不动；第二步:让车内的人匀速踏下离合器踏板到底并保持不动（一脚踩到底后保持不动）；第三步：操作的人用套筒和扳手按顺时针方向拧紧放气螺钉保持不动（轻轻拧紧即可）；第四步：车内的人匀速松开离合器踏板到完全复位。这样就完成了第一脚液压油的更换。我采用的第一步到第四步是按照最保险的液压管路排气的操作步骤进行的，在4S店更换制动液的时候没有放气螺钉的每次拧紧、放松这么麻烦，第一次拧松后车内人连续匀速踩踏踏板到底、复位也可以完成，不过为了保险起见我还是采用了比较保守的操作流程，毕竟离合器液压油也就那么点，麻烦点也不会很久。
第一脚顶出如图：
这时已经有旧油被顶出到接油管内了。如此不断反复第一步到第四步的步骤，车内人听操作人口令不断踩踏离合器踏板，同时操作人不断松、紧放气螺钉，旧油就会逐渐地被顶出，操作人在操作过程中要随时观察储油缸内液面，下到下刻线位置时立刻填满，不能让空气进入储油缸内，我操作的时候基本是踩三脚后储油缸内的液面就下到下刻线了，就添加一次。
看图：第二脚后的效果，
旧油逐渐被顶出，，
看看油的颜色，已经是红色的了
倒掉后继续，
还是有点红，继续，
这下看起来差不多了，和新油颜色基本一致了。
彻底拧紧放气螺钉，戴回橡胶帽，大功告成。
看看更换前后储油缸内液压油的变化。
其实在这次更换离合器液压油前已经感觉到离合器稍微有点不对劲了，就是在早上刚起来的时候或者是车辆停放超过半天后踩第一脚离合器的时候明显感觉到离合器液压泵内的皮碗不像以前那么轻柔顺畅了（感觉踩的时候有轻微的咯噔、咯噔的卡滞），连续踩两三脚后恢复正常，凭我的直觉可能是皮碗已经被变质的液压油给腐蚀的原因吧，希望换了新油后能慢慢的恢复过来。
顺便看看电瓶
同时也提醒广大车友在更换制动液的时候一定要记得提醒技师顺便把离合器油也一块换了，虽然离合器在安全方面没有制动显得那么重要，但离合器的使用频率也不比制动少多少，最主要的是它俩共用一个储油缸（当然，或许有别的品牌的某些车型是单独油缸），离合器部分的液压油不换的话会很快的污染到制动油，本以为刚换的新油两年不用管了，实际很快就会被污染变质。主要是有已经变质的液压油可能会损坏离合器液压泵皮碗，导致不必要的经济损失，同时对制动系统又存在一定的安全隐患。所以还是一块换之为上策。