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作者/张祥威
编辑/唐朗
出品/汽车之心
长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。
11月14日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。
官宣背后，更多细节正浮出水面。
目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作CHN平台。
汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。
目前我们确知的是，CHN平台将搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。
我们同时得知，CHN平台的首款量产车，预计将在2022年上市。
新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的ARCFOX车型一样打上HI尾标，这也意味着CHN首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。
宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。
在公司运作上，2018年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。
这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。
这意味着，长安蔚来将会更名。
1、华为将扮演什么角色？
就在与长安CHN平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。
我们来看看长安是如何布局高端品牌。
双线并行，这是长安发力高端的一大特点。
「双高端」是指：
一条线是长安今年新发布的UNI引力系列，目前UNI引力系列主要是燃油车型。
一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。
双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。
目前在UNI引力系列上，长安与国内AI芯片独角兽公司地平线合作紧密。
据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。
而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要采用华为的方案。
前面提到长安将采用华为的CDC和ADC。
CDC是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙OS操作系统打造，囊括了HiCar车机互联、5G车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。
根据目前已知的消息：
CHN平台在2022年的首款车，将是华为在北汽ARCFOX之后的第二个量产项目。
ADC是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台MDC与高阶自动驾驶解决方案ADS。
长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留36个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。
其中36个传感器，包括：
北汽ARCFOX的下一款代号为HBT的车型，也将搭载激光雷达，包括3颗96线激光雷达、6颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到352Tops。
这两个方案都采用了华为的激光雷达。
需要注意的是，这并不意味着，CHN平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。
据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。
据我们了解，长安内部认为：
要实现L3级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现L4，长安内部认为必须要上激光雷达。
事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。
比亚迪热销车型汉，将华为HiCar方案首发作为重要卖点。
北汽实现上探的先锋品牌极狐ARCFOX，将推出第一款打上华为HI尾标的车型。
但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为HI尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。
这意味着，长安将不会采用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称5大系统。
根据华为的定义，HI尾标上车，意味着5大系统都会上车。
2、新车型研发上，长安仍占主导地位
华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。
但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。
我们从智能化、三电和资本三个层面来看。
长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。
长安全球软件中心共有超400人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA等。
刚刚亮相的长安UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。
比如，长安自研了整车软件平台VSP1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA层和云端大数据层。
其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统CCOS，已经在UNI-K等多款车型上进行了搭载。
通过「数据+AI」模式，UNI-K还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。
目前，这款车共有15个ECU，整车OTA仅需20分钟。
这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。
同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K还可以实现五屏联动和多模交互。
那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？
据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有200多人。
这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。
当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过300人。
蔚来自动驾驶团队人数规模为200人。
理想目前约60人，目标是到明年年初扩充到200人。
三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。
从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。
「长安有足够的资源做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。
根据长安内部社区长安之家披露的信息：
「CHN项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、VehicleOS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。
CHN项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」
从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。
先说宁德时代，今年9月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。
长安将在部分车型上采用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。
一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能汽车品牌。
华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。
最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」
3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出
在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。
汽车之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽车品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。
长安蔚来成立于2018年10月，最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股45%，另外10%由公司高管团队持有。
长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO由来自长安的杨放担任。
今年9月，长安汽车2020年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达95.38%，蔚来汽车持股比例减持至4.62%。」
目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。
汽车之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。
这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。
值得注意的是，腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。
实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。
BAT中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴押注了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮押注理想。
今年内，恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计40亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。
无论成功与否，这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。
一旦腾讯押注长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。
内容由作者提供，不代表易车立场
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