可能一些消费者在购买汽车的时候能够听到销售员会给你介绍汽车的自动驻车功能，那么自动驻车是什么意思呢，这个系统在汽车的驾驶员的位置有一个标志，叫做AUTO HOLD，其实对于这个系统的理解相对来讲是比较简单的，这个系统的功能就是能够只能的帮你进行拉手刹，能够避免你在等红绿灯的时候频繁的拉动手刹，目前这个功能在狠多的车型中都有配置，尤其是对于中高档的汽车来讲，其实也就说，这个功能其实就是对电子手刹的一个智能升级，而且在汽车的上坡辅助上能够起到很好的作用，是一种能够在关键时刻救命的功能，本文就来为大家介绍一下这个功能的一些信息。
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AUTO HOLD意为自动驻车，简单说来就是一种自动替你拉手刹的功能。有的车上显示“((A))”，有的车上则直接显示“AUTO HOLD”。启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，深踩刹车，车辆会自动进入驻车状态，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候，也就不那么容易溜车了。
然而有些车主会觉得这些电子功能在一定程度上妨碍了驾驶的快感，会选择关掉它。不过它的出现对那些经常忘记拉手刹或是习惯不好的车主来说却是一个十分实用的功能。毕竟，因为溜车导致的事故我们也听过不少。
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对于一辆具备自动驻车功能的汽车，使用这个功能的话，需要经过下面的四个内容。
1、内容一
驾驶员系好安全带， 在行驶中激活AUTO HOLD 功能。
2、内容二
按下AUTO HOLD 指示灯，等待指示灯亮起。
3、内容三
在行驶过程中，当深踩刹车、车辆完全停止时，即可松开刹车，确认仪表盘上显示驻车标识，车子始终会处在静止状态，档位可保持在D档或者N档。
4、内容四
当需要解除静止状态时，只需要轻点油门即可解除制动。
5、内容五
下车时，记得切换档位回P档后，再拉手刹。
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刹车管理系统通过电子手刹（EPB）的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。或者说，自动驻车系统是电子手（EPB）的一种扩展功能，由ESP部件控制。
当车辆临时停驻，并且在很短一段时间之后就需要重新起动时，驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。
这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动，并不会太大，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车（打开电子手刹），来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时，通过检测发动机转速及油门开度大小计算出发动机输出扭矩，自动选择最合适的释放刹车时机。
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提起电子手刹，最大的亮点就在“电子”二字上。停完车后，你不用再撸起袖子，咬紧牙关，狠命地拉那个手柄了，你只需轻轻抬一下这个按钮就OK了，轻到你自己都不敢相信，如此优雅的动作，也真的是没sei了吧。言归正传，一起来看看电子手刹是怎么工作的。有一些电子手刹是通过一个开关控制一个电机带动卷线器，带动拉线，来锁紧后轮，结构简单，与传统的机械手刹差异不大，可以理解为把手柄换成了个按钮，并且对后轮是卡钳驻车还是鼓式驻车并不受影响，还容易布置，但是功能却过于单一，沦为非主流。
集成式卡钳可分为四部分:直流电机，减速机构，丝杠螺母机构和盘式制动器，驻车制动时，电机收到来自ECU的信号后起动输出力矩，力矩通过减速装置（一般为皮带轮和行星齿轮机构双级减速）减速增矩后，再传到丝杠螺母机构中，丝杆螺母机构将丝杆的旋转运动转换成螺母的直线运动，直线运动的压力螺母再推动制动活塞运动，进而压紧制动盘，从而达到驻车制动效果。
1、动态紧急制动功能
如果在行车过程中发生极端情况，操作电子手刹按键，可以对车辆进行制动，这个情况有些复杂。首先我们要分析一下这个极端情况，假如驾驶员无法控制刹车（刹车踏板故障、新手没有刹车意识、驾驶员睡着了等情况），通过拉起手刹按键，车辆会紧急制动。
注意：此时车辆的刹车并非机械的驻车手刹，高速情况下，紧急制动是通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动，而当车辆接近静止状态时，才能直接用电子手刹来降速或驻车。例如大众的电子手刹在7km/h以上的速度是就是如此，而只有当速度在7km/h以下时，才是直接施以驻车手刹制动。即便是车辆意外熄火（电路仍然接通），该功能依然有效，当然，刹车管线和电路不能被破坏。而根据这种情况，我们还可以得出一个结论：想通过拉手刹玩儿花样的朋友注意了，电子手刹是无法做出甩尾这个动作的。
2、动态起动辅助功能
当车辆从静止起步，车轮扭矩达到一定程度时，电子手刹自动释放，将操作简化。
不用看都知道，电子手刹最大的优点就是美观方便和节省空间，剩下的空间可做其他用途。而缺点就是对于喜欢操控驾驶的人来说，电子手刹无法做漂移。此外电子手刹成本略高，维修和更换不方便，更重要的是，当车蓄电池失灵的时候电子手刹的功能也会同样出现问题。
1、作用一
停车落锁不必拉手刹，系统会自动刹住车轮，不过第三种功用在某些车型上没有，停车还要人工手刹。
2、作用二
上坡起步，作用和一差不多。上车起步的时分系统会自动刹住避免倒滑，等起步的前牵引力到达可以往坡上走的水平，系统会自动放开车轮间接前行。
3、作用三
行驶进程中遇红灯等需要短停的状况，系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停，以避免溜车。绿灯时间直接加油门起步，系统会自动放开车轮。
传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTOHOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。
就算平时在市区行驶的塞塞停停,只要你启用AUTOHOLD功能,便会启动相应的自动驻车功能。聪明的AUTOHOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动,即使在D挡或是N挡,你也无需一直脚踩刹车或使用手刹,车子始终处于静止状态。
当需要解除静止状态,也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用,同时也减少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。
1、自动解锁后转为待命
频繁起步停车时，汽车停稳瞬间自动驻车开始工作，不需持续踩住刹车板、也不需要把档位回到P位；这时只需要把脚移到油门板、仍然保持D档随时准备起步加油即可。踩下油门瞬间制动解除，自动驻车转为待命状态，继续行车即可。
2、无需频繁开闭
对于配有自动驻车系统的车辆，你在上车后就可以开启AUTO HOLD键，全程无需关闭；如果在路上零时停车也无需关闭。当结束用车后，可以在档位回到P档后再关掉。
3、制动稳定可靠
自动驻车可以通过测算车身倾斜度给出制动强度，不会让处于上（下）坡状态的车身出现“溜车”现象。在坡上起步时，自动驻车系统会在驱动力大于反向的力（溜车）时才解除制动，使汽车可以直接起步。如果你在坡上看到前方的车辆起步时有一个向后顿一下的动作时，可以判断这辆车用的是手刹；如果看到前方车辆直接起步没有后顿的动作，有可能是配置了自动驻车系统的车辆。“顿一下”是放开手刹或脚刹时车身很小幅度的后退造成的、幅度大了就是溜车；自动驻车系统解除制动的时间刚好是向前（倒车时是向后）的驱动力超过向后的下滑力时。
在坡度略大的坡上停车时，可能因手刹拉得不紧出现溜车，也可能因为坡度太大还要借助挂档制动、或者在车轮垫石块；自动驻车系统用油泵提供的压力拉紧刹车片、四轮同时制动，还可以根据需要调节制动力，基本不会出现这些情况。
1、丧失一些驾驶乐趣
一些需要借助手刹制动后轮才能完成的驾驶动作可能因为自动驻车系统无法进行，比如车友说的“甩尾”等等。喜爱汽车运动的车友通常也不会选择自动化程度加高的普通车型，现在很多家用车型上非要标个“运动版”，除了外观和车速能沾个边，其它的不好说。
2、电子故障
和其它电器类系统的通病一样，自动驻车系统是依靠电池工作，当电池出现故障时系统可能出错，也可能由于其它电子元件故障受到影响。
1、误区一
上坡辅助作用时间有限，一般为2秒，松开制动踏板后如果不及时给油，会有溜车危险，这时应该踩刹车或拉紧手刹。
2、误区二
上坡辅助系统并不完全等同于手刹（脚刹或电子），只适于一般坡道起步。
3、误区三
并不是在任何情况下都能使汽车在坡路上保持静止，如积水或冰雪等湿滑路面会因轮胎抓地力不足而产生车辆下滑。
4、误区四
自动驻车有自己的单独开关，开启后才能见效。
总结：虽然说自动驻车系统的出现以及实现，让很多传统的汽车爱好者失去了驾车的体验，但是从现在的市场汽车发展行情来看，汽车的发展方向必然就是更加的智能化，懒人驾驶将会成为必然的趋势，科技给人带来的好处也会在各个方面得到体现。
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