一则倡议书，吹响了网约车涨价的号角，让司机们欢呼雀跃——终于等到了，网约车价格终于要涨了！
近日，网传成都市网约车协会和成都市网约车行业工会联合发布《天府机场网约车起步价倡议书》。其中提到，为了提高天府机场的运营保障能力，提升服务质量，号召各网约车平台在天府机场的起步价统一上至25元，确保司机能够获得不少于20元的实际起步价收入，并于8月2日中午12时起各平台统一实施。对于未响应的平台公司，网约车协会也会每月进行汇总、通报。
根据齐鲁晚报记者求证，这一倡议书的确为该协会发布，只是现在还没有大范围发布。对方称目前倡议书仍在公示阶段，最后的定价涉及到每个平台的具体调价，仍需要一个过程。现在距离中午12时不足1小时，网约车观察从当地司机了解到，目前并未收到调整起步价通知。
一直以来，成都都被视为网约车最卷的城市。根据当地交通运输部公布的最新数据，成都网约车人证司机数量已经高达28万，平均每天有10万司机在跑车，未扣除平台抽成、车辆租金及能源消耗等成本的情况下，一天收入只有300元。虽然官方已经多次发出提醒，但是依然没能阻挡司机们的热情，6月又有6000多新人加入，订单增长速度完全追赶不上司机的增长速度。
虽然成都的网约车司机多，但是不少司机都不愿意去天府机场。有司机表示，市区到天府机场60公里左右，送过去一个小时到手70多块钱，如果要等回城单基本上在7个小时左右，也是70多块钱，送回来又是一个小时，加起来9个小时，扣除停车费10块司机到手也就140左右。
为了不亏本，跑天机的师傅们也形成了一定默契，都会找乘客收取一定的返程费。对此，也有不少乘客在社交媒体上爆料，天府机场黑车多、经常出现乱收费、强制拼车的情况，针对这一现象，交通部门也在天府机场作出温馨提示，提醒乘客可举报监督。
不加钱要亏本、加钱怕被举报，如此一来，网约车司机更不愿意去天府机场了，晚上地铁停运后，打车也成了难题。
为了保障机场的运营服务能力，提升乘客们的出行体验，涨价是唯一的方法。通过价格上涨来调动司机们前往机场接单的积极性，司机在收入得到保障的情况下，自然不会冒着违规的风险去乱收费、强制拼车，乘客的体验自然也随之提升。
涨价是一剂良药，更是一道难题。在消费降级的大趋势下，人人都勒紧裤腰带过日子，年轻人更是把“抠搜”二字当成生活哲学，就连奔驰、宝马都降价换销量，前两天共享单车涨价也被视为“背刺打工人”，对于平台而言，谁先涨价谁先出局。从这两天乘客的反应来看，也的确如此。
虽然司机盼着涨价，但对乘客来说，这却是在割血。涨价消息一经传出，乘客反对的声音就不绝入耳。不少乘客表示，如果真的涨价大家都不打车了，太贵了。
在降价之风愈演愈烈的情况下，有城市的协会出面呼吁平台涨价提高起步价水平，对于网约车司机而言有着雪中送炭的意义，令网约车司机们头疼的低价问题有了得到遏制和解决的希望。
但网约车已不再只是个商业模式或经营行为，某种程度上已经成为一种城市交通基础设施，与老百姓工作生活密不可分、息息相关，涨不涨、涨多少都可能对公众的出行带来影响。
对具有定价权的网约车平台一方，明明知道低价策略会引起司机的不满，却因为市场竞争日趋白热化而不敢轻易放弃涨价，如果市场能承受更高的运价，有更多高端乘客希望享受更好的服务，那平台肯定会推出相应的产品。可现在的情况是，网约车市场供给持续增加，每年都有大量新司机进入行业，但乘客新增数量有限。随着大量小平台和聚合平台参与竞争，作为竞争利器的低价策略，或将在市场上长期存在，司机期盼的涨价或许成为了一种奢望。
当然，如果能实施政府指导价，像巡游出租车一样，至少拉一单就有一单的利润。如果整个市场能统一放弃低价策略，有利于保护司机利益，让市场良性运转。
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