当共享单车和共享充电宝领域，均有头部企业冲刺上市的消息传出后，近日，有媒体报道，共享租车平台凹凸出行也启动IPO计划，以新兴的SPAC模式在美股上市，并预计在2021年完成。对此，凹凸出行对AI财经社表示，目前还没有明确详细的上市计划。
近几年，共享汽车行业的日子并不好过。经历了当年“共享经济”的投资热之后，共享汽车逐步进入了寒冬，包括EZZY、友友用车、途歌等平台先后倒闭。尤其是受疫情影响，盼达用车在今年1月宣告破产，作为行业头部玩家的GoFun也融资不顺、CEO离职甚至传出裁员的消息。在这样的状况下，却又传出即将有企业上市的消息，让人不禁疑问，“一地鸡毛”之下的共享汽车领域，还能有多大的想象空间？
无论轻重运营，模式雷同
经历了“共享经济寒冬”之后，共享汽车剩下的玩家已经不多了。凹凸出行是其中有代表性的玩家之一。
凹凸租车属于轻资产运营。在凹凸出行的平台上，车主将闲置的车辆资源上传至平台，让有需求的租客通过平台进行租赁，可以在平台上选择不同的车型，凹凸出行则在中间充当着“中介”的角色。简单说则是，在凹凸出行，没有一辆车是属于它自己的，也并不涉及司机的管理。
凹凸出行向AI财经社表示，平台基本没有A类车，大多是属于B类、C类等稍微豪华的车，也可以保证租客能够租到自己想要的车型。
AI财经社查询凹凸出行官方显示，其业务主要分为短租、长租、个性车出租。在上海地区，北汽E系列电动车的租金为67元/天，法拉利F8 3.9T自动档车型的租金为8500元/天，租次最多的车辆，日租价格基本在100-500元之间。
在分时租赁市场中，凹凸出行主要面对的用户需求，是城市周边游、城市生活场景的车辆短租，以及日常公务等长租需求。
在平台上，租客与车主建立联系之后，凹凸出行平台就不再负责其他的沟通与对接。在车主无时间沟通的情况下，平台也会提供“车管家”服务，有专门的托管人员帮忙用户和车主之间的对接沟通。但凹凸出行表示，目前托管业务仅在一线和准一线的14个城市中有上线。
2019年，凹凸租车正式更名凹凸出行，也将目标放到整个出行市场。根据凹凸出行方面向AI财经社透露的数据显示，目前凹凸出行的业务覆盖近215个城市，平台注册用户达到1500-2000万。但对于一个轻资产的互联网平台而言，这样的规模化程度，还是不够的。
天眼查APP显示，凹凸出行目前已经完成了11轮融资，背后有京东数科、经纬中国等投资机构。但对于平台的盈利情况，凹凸出行并未对AI财经社作更多透露。
在共享租车市场上，同时也有着更“重”模式的公司。在2018年成立的酷享出行，是以自驾业务为主打的共享租车平台，其业务包括自驾车租车、企业租车、商务租车、租跑车、上海租奔驰、上海虹桥机场接送机租车等。
接近酷享租车的章伟向AI财经社表示，酷享采取的模式是全款购置车辆，向客户申请闲置的牌照运营，进而租赁给有需求的用户。用户也可以通过携程等第三方平台和渠道进行租赁，公司从中赚取差价和信息服务费。
据章伟介绍，酷享租车主打的客户群体是以高端客户为主，车辆租金一般在700-800元/天。当然，平台上也有100-200元的客单价存在。但他表示，高端客户带来的营收会更高一些，总体而言，酷享“其实是赚钱的”。
但聚焦在共享出租行业的细分市场当中，市场需求空间目前远不及滴滴、爱彼迎等共享领域的市场空间那么大。
共享汽车大撤退
除了上述情况，所有的共享汽车平台，实际上都在面临变局。
在几年前，国内移动互联网创投领域内，“共享经济”风头十足。凭借着这阵春风，分时租赁市场上，共享汽车平台们也风靡一时。
据IT桔子数据显示，2016年至2018年是共享汽车赛道投资最热的3年，并在2018年达到高峰，当年的融资事件达到15起，融资总金额达到27.06亿元。
那几年里，包括环球车享EVCARD、GoFun、URCar、盼达用车、联动云、绿狗出租、一度用车等不下数百家平台，集体涌进了这个赛道。当年盼达用车在完成了5亿元的A轮融资后，更是信誓旦旦地表示“2018年会进行IPO”。有数据显示，在长沙共享汽车曾有“洪流”之称，最火爆的时候有多达10家企业鏖战此地，运营车辆超过20000台。
但共享汽车行业的寒冬也很快来临。
从2017年以来，体量较小的共享汽车企业，包括EZZY、友友用车、巴歌出行、途歌TOGO等先后倒闭，绿狗租车、麻瓜出行、中冠共享汽车等企业也暂停了分时租赁服务。
当年共享汽车火爆的长沙，目前仅仅只剩下了摩范出行和联动云两家企业运营，其他平台早已黯然离场，留下的是消费者“押金难退”的局面。此外，汽车质量存疑、末端用户体验不佳等也成为共享租车行业的共性问题。
在2020年新冠疫情的冲击下，共享汽车行业的头部企业GoFun、环球车享EVCARD、盼达用车等平台的经营问题也相继暴露。
在2021年1月，盼达用车以一纸公告宣布离场：公司已经进入破产重整程序，从今年4月15日起APP停止服务。
不久前，有GoFun的第三方服务商告诉AI财经社，自己已经整整一年多没有收到GoFun拖欠的货款了。并且，有多家汽车修理商表示，自己也遇到了类似情况。GoFun背靠首汽集团，曾稳居共享出行“头号玩家”地位。经历过前期的疯狂扩城之后，自2019年下半年开始到2020年，GoFun相继退出了重庆、深圳、长沙等多个城市的运营，在今年，其CEO与CTO也相继离职。有媒体报道称，GoFun由于融资不到位，公司业务收缩，并进行了大规模裁员，甚至有传出拖欠员工薪资的消息。一时间，GoFun光环褪去，深陷泥潭之中。
根据Mob研究院数据显示，2020年互联网租车平台的市场，已经牢牢被神州租车、联动云租车、一嗨租车占据，且其业务基本都是长时租赁。
但整个租车行业，也并未逃脱“入冬”的影响。
行业中现有的生存者，尤其是共享租车平台，如何生存并最终实现盈利，是一直被外界质疑的问题。
共享出行，盈利仍是老大难
共享经济已经经过了一轮退潮。昔日的共享单车“彩虹大战”，也只剩下了哈啰单车等寥寥几家。而共享汽车，则是比共享单车更重、运营难度更大的模式。
重资产模式下的共享汽车项目最先遭遇了挫折。曾经有媒体做过一份行业问卷调查，其中参与的调查对象表示，其所在或相关的项目中九成都处于亏损状态。其中，购买车辆，以及车辆的保险、充电、加油、维修保养投入，以及运维人员的成本过高，都是造成亏损的原因。根据问卷估算，共享汽车单车每日运营成本至少也有50-60元。
这也导致共享汽车项目投放的车辆数目得到了限制。根据GoFun在2019年的内部信，到2019年8月，它投放超过4万辆车。作为头部玩家，车辆数量也仅仅是几万辆。
共享汽车项目投入过大，而收入来源的结构却相对单一。据Mob研究院发布的《2020中国互联网租车行业报告》显示，互联网租车平台营收来源主要为租金、二手车残值及广告，前两项占据了95%。也因此，平台很难达到收支平衡。
现有的共享租车平台们，它们的收入结构和盈利能力，对于外界而言，仍然是“雾里看花”。
凹凸出行的模式足够“轻”。它的模式和“顺风车”平台更为类似，但是租车市场的需求相对而言更小，且它也必然要面对和顺风车模式一样问题：平台对车辆不具有所有权，它要如何对车辆的质量和服务进行管理，以及如何处理车主和顾客之间的矛盾纠纷？对于车辆出租的服务“不到位”的投诉，在各个平台上都不少见。
规模无法做大，也仍旧是外界对凹凸出行这样的企业担忧，尤其是在二三线城市。从事汽车出租行业的孙超向AI财经社表示，在他看来，凹凸出行已经“看到利润点了”，但他的担忧是，凹凸出行“在二三线城市无法做大，只能在北上广等一线城市扩展市场。比如像温州这类城市，就绝对不可能有盈利点，车子放在这儿一两个月也不会有人去使用”。
此外，他还直言，凹凸出行的市场价格“不能与神州租车、一嗨租车等相比”，在上海地区主打低端价格的市场做的比较好，目前依靠压缩运营成本和精细化管理还开拓了自驾业务，但除了上海、江浙沪，它在其他地区的该业务便“不太行”，发展不起来。
“做低端价格市场的共享租车，付出100元的运营成本，最后能盈利10-20元左右。”他表示。
酷享租车目前主打高端客户群体，章伟说，虽然它的高端客户群体少、车也少，但是相对而言，利润也较高。但酷享租车也仍然需要面临目前牌照摇号、城市限行等方面的影响。章伟透露，以自有车辆为主的酷享租车，按照它的运营模式，还需要收集客户的闲置牌照，与客户签订至少3年的合约。仅在牌照租赁方面，酷享的一辆车要拥有3年的牌照使用权，就需要耗费掉3万元的成本。
在孙超看来，共享出行行业使用电动车出行，也将是大势所趋。但实际情况上，对于租赁公司而言，电动车充电没有燃油车加油快，且电池的维修成本也比较高。“如果电动车政策继续推进，我们也只能逐步改用电动车。”
投资机构们经历过前几年的狂热之后，也逐渐冷静下来。孙超说，在看不到盈利的前提下，资本的态度目前仍然模糊，处于观望状态。
要登陆资本市场，共享出行领域的头部企业们也纷纷开始了新业务的开拓，讲出“更好的故事”。滴滴进军货运、社区团购、自动驾驶等领域；哈啰出行也开始布局本地生活，逐渐从两轮市场拓展至四轮市场，甚至开拓了酒店、打车等子业务。
而凹凸出行目前也开拓了车险用户出险后可以一键预约的“凹凸出险代步车”等业务子品牌。此外，据媒体报道，凹凸租车出行预计在2021年将实现2.5亿元的营收，但如何实现还是未知数。