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“车多货少，货站降成本使用17米5平板，个人收益月均增加万元。”
“超限临牌不二之选，办理简便，季度费用仅3000元。”
17米5大板进入报废期，多数卡友选择更换挂车，然而这位卡友为何能单趟过万，擦边球的方式不可取，但也实属无奈。
车主张师傅得知掌上卡车的来意，便有兴致地攀谈起来。“第一次疫情过后本以为形势向好，此后不断反复，每月1.2万的分期压力剧增，13米仓栏挂车单纯靠运输绿通、钢材已经无法按月还贷。”
张师傅从业整整20年时间，近两年行业动荡不得已更换挂车。“单边配零担普货保成本，返程绿通带来可观收益。但物流信息过于透明、车多货少，货站减少，主选17米5大板。不过车辆运力大180方，2000公里纯利润就不止一万元。”
“年底这类货资质车型手续基本注销，超限临牌是不二之选，首先运输单体超过35吨的大件报备更便捷，其次省去检车、验车环节，再者季度更换费用也不过3000元。”
张师傅补充说道：不包含停车、生活费用，每天车辆闲置费用就超过500元，再加上货源远不如普货，不得不选择不定区域的零担普货。
在交谈中掌上卡车得知，17米5、13米75挂车鹅颈都不许装运货物，但迫于运输方量决定收益的问题，卡友铤而走险已成常态。
市面上三轴车型多为何您选择四轴？面对这个问题，张师傅说：“大件货物单体质量经常超过40吨，2000公里运费就能达到3万元，相比三轴轮胎负载更低，使用寿命超过15万公里，高速费用仅增加10％，总体算下来长远收益更可观。”张师傅表示。
“超限临牌运输普货，的确是违法行为，不少同行接受过3-5万元不等的罚款，即便是如此面临如此风险，大家依然铤而走险。”张师傅深知超限临牌运输普货属违法行为，但运输环境内卷，违法运输也是无奈之举。
车主的集装箱采用展翼式开门，平时运输的小型变压器、风力电机等大件货物装卸便捷，运输途中还能减少破损。如果赶上地区配货不便的问题，相比起13米仓栅挂车增加100方能力，单边3000公里纯利润，就不止1万元。
采访结束前张师傅告诉掌上卡车：国家出台运输政策有利行业发展，不过结合实际环境，散户车主的违法行为迫不得已，谁都想不紧不慢，三天一万，但是内卷的环境，容不下喘息之机。
结束语：
行业竞争态势严峻，17米5大板成为卡友创收的救命稻草。合规、常态化的运输环境何时实现，想必也是行业从业者所期待的。
关于17.5大板，卡友还有啥要说的，请留言。
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