1 / 20 普速区段接触网工应知应会
1、接触线和承力索的力和弛度有何要求？
答：接触线和承力索的力和弛度应符合安装曲线的规定：其中半补偿链形悬挂和简单悬挂弛度允许误差为15%；全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%。
2、接触网接触线之字值、拉出值〔含最大风偏时跨中偏移值〕有何规定？
答：160km/h与以下区段：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。160km/h以上区段拉出值为具体设计值。
3、定位器应满足哪些技术状态？
答⑴定位器坡度： 160km/h与以下区段为1/10～1/5。160km/h～200km/h区段1/10～1/5。200km/h以上区段为设计值。对于限位、弓形等定位器，安装应符合产品说明书与设计的要求。
⑵定位器偏移：在平均温度时垂直于线路中心线，温度变化时沿接触线纵向偏移与接触线在该点的伸缩量相一致。
⑶软定位器的定位拉线调整端在定位器侧，固定端在腕臂侧。
4、电联结器的技术状态应符合哪些要求？
答：〔1〕电联结线
①电联结线均要用多股软线做成，其额定载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量，且不得有接头。
②电联结线应留有一定的裕度，适应接触线和承力索因温度变化伸缩的要求。
③对于压接式的电联结线夹，电联结线不应有压伤和断股现象；对于并接式电连接线夹，电联结线应伸出线夹外10－20mm。
〔2〕电联结线夹 .
2 / 20 ①电联结线夹的材质和规格必须与被连接线索相适应。
②电联结线夹与接触线、承力索、供电线之间的连接必须结实，线夹无杂物并涂导电介质。
③接触线电联结线夹在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致。
④电联结线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0-10mm。
普铁必知必会
1、供电各单位在接触网作业中要贯彻的原则是什么？
答：牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则。
2、什么叫危树？
答：铁路（电力线路）两侧凡能够或可能影响铁路运输安全的树木均视为铁路危树。
3、恶劣天气条件下对接触网作业有何规定？
答：（1）雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。
（2）遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用 V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。
（3）冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有防滑措施。
（4）雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。
5、接触网的步行巡视工作有何要求？
答： 1. 接触网进行步行巡视时， 应遵循下述规定：
（2）巡视人员每行不少于三人且安全等级均不低于三级。
（3）巡视人员穿黄色反光防护服， 不得在线路中间、 线路上行走。 必须上道检查设备时， 应与驻站联络员提前联系， 确认本线和邻线无车、 设置现场防护后方可进行。
专运巡视等）， 除执行上述规定外， 还应遵守下述要求：
（1）步行巡视一般应在 120km/h 以上列车（ 指动车组、 动检车、直达特快、
1 供电岗位应知应会
一。 《铁路技术管理规程》
第154条 牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25KV，最高工作电压为27.5KV，最低工作电压为19KV。
牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能.当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于0.9。
接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车(电力动车组）正常运行和调车作业的需要.双线电气化区段应具备反向行车条件。
确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。
枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制.
第155条 接触网一般采用链型悬挂方式,其最小张力见下表
V≤１２０（km/h） 25KN（综合张力） 10kN（接触网张力)
120≤V≤160 （km/h） 28 KN（综合张力） 13 kN（接触网张力）
160≤V≤200（km/h) 30 KN（综合张力） 15 kN（接触网张力）
接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm,在区间和中间站，不小于5700mm(旧线改造不小于5330mm）;在编组站、区段站和个别较大的中间站站场,不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。
在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认,以后每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm.
第156条 接触网带电部分至固定接地物的距离,不小于300mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm.当海拔超过1000mm时，上述数值应按规定相应增加。
南昌铁路局牵引供电系统供电施工防护员
必知必会、应知应会
供电施工防护员《必知必会》
1、两端防护员主要负责哪些工作？
答：两端防护员负责工地两端防护信号的设置与撤除，并注意了望；及时向工地防护员(或施工负责人)通报列车接近情况，并做好防护记录。
2、停车手信号在昼间应如何显示？
答：展开红色信号旗；无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。
3、停车手信号在夜间应如何显示？
答：红色灯光；无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
4、减速手信号在昼间应如何显示？
答：展开黄色信号旗；无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。
5、减速手信号在夜间应如何显示？
答：黄色灯光；无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
6、昼间应如何手持信号旗进行显示信号？
答：凡昼间特有手信号旗的人员，在显示手信号时，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持黄旗。
7、降弓手信号在昼间应如何显示？
答：左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。
8、降弓手信号在夜间应如何显示？
答：白色灯光上下左右重复摇动。
9、升弓手信号在昼间应如何显示？
答：左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。
10、升弓手信号在夜间应如何显示？
答：白色灯光作圆形转动。 11、设置信号标志的限界有何规定？
答：信号标志内侧距线路中心应不少于3.1m(警冲标除外)。
12、降弓标应设在什么地方？
答：应设于列车前进方向的左侧，距故障地段50m处。
13、特殊降弓标应设在什么地方？
答：应设于列车前进方向的左侧，距故障地段200m处。
14、准备降弓标应设在什么地方？
答：应设于列车前进方向的左侧，距故障地段300m处。
15、升弓标应设在什么地方？
答：应设于列车前进方向的左侧，在机车越过故障地段后。有单列动车组开行的线路上，升弓标应设在越过故障地段100m处。有双机重联动车组的线路上，升弓标应设在越过故障地段300m处。
16、在双线路区显示停车手信号应注意什么？
授课教案
第一部分 网计算
教育基地授课教案
第一部分 网计算
一、腕臂(定位管)长度计算
此计算适用于浙赣线电气化铁路，其它线别的计算可参考此方法。
1、正定位：(如下图)
E F D
80
h M G 500 200 N 1400
350～470
C a
xC
第一步、计算平腕臂的长度：
由上图不难看出：(
alhhCFBAFAB
x−+++=+=
22)tanα
()tan为支柱斜率α
计算出AB的长度后，减去底座及绝缘子长度就是平腕臂的长度了。
第二步、计算斜腕臂的长度：
)tan()(
2121hllABAEllABED⋅++−=++−=α
22
CEEDCD+=
ED上面已经算出，CE就是h，那么就不难求出CD了，用CD减去下底座及绝缘子长度就是斜
腕臂的长度了。要想更精确，还可减去套管双耳伸出的长度，约80mm吧。
第三步、计算定位管的长度：
由结构高度是1400mm，不难计算出)80470350(1400+→−=DG
2l
1l
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 炣 授课教案
第一部分 网计算
△EDC∽△DMG
CEDGED
MG
MGED
DGCE⋅
=⇒=⇒
700
1++=lMGMN
，这样，定位管的长度也就确定下来了。
讨论：
1、 本图用的是直链形悬挂，承力索与接触线在同一垂面内。
2、 接触线与定位管的距离在直线取350mm左右，在曲线取450mm左右，在以前的网知识
中为最小值250mm，当然在用定位支座这样的零件情况下，250mm是不够的。
3、 支柱斜率的使用：由于支柱在现场的直立状态不同，计算时使用斜率是不同的，比方说
支柱是中线垂直的，那么就用一个αtan
，支柱是外侧直立的，就用αtan2
，支柱是内
侧直立的，就不用斜率了。上面的例题图所用的斜率就应该乘以2。
2、反定位(如下图)
E F D
80
接触网基础知识
一、名词解释
1、接触网
接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能
的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结
构两大类。狭义上讲，接触网主要指架空接触网。
2、结构高度
链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性
接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一
点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。衡量弹性的标准,一是弹性的大小,
二是弹性的均匀程度。弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距
假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的
实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距
所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时
的一个跨距。
6、临界负载
所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。在临界负载状态下，承力索的张力达到最
大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。
7、土壤安息角
土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹
角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。
8、安装曲线
安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程
安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度
波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加（)(tPPδ=)(tδ
为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速
度。
10、受电弓归算质量
受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量
利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加
速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。
高速铁路《铁路技术管理规程》应知应会题库汇编
-----——郑州通信段
一、填空
1.通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
4.动车组(机车）及自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。
5.移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用GSM—R数字移动通信系统实现。
6.高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥.
7.遇有暴风雨雪天气或地震,电务设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外,检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速,并做好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
8.开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。
10。凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗,不得利用列车间隔进行。通信及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度。维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。
11.在调度台办理登、销记手续时,通信部门须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员，作为本部门作业单位驻调度所联络员；在车站办理登、销记手续时，在车站安排驻站联络员。驻调度所（驻站)联络员负责向作业单位（配合单位）作业负责人传达有关命令。
必知必会 应知应会学习手册
（牵引变电值班员）
1 牵引变电值班员必知必会
1、牵引变电所进线电源应具备什么条件？
答：牵引变电所进线电源应具备双电源，双回路，电源等级可采用110KV或220KV，两路电源互为备用。
2、牵引供电设备由哪些组成部分?
答:牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置三部分组成。
3、牵引变电所的平均功率因素不低于多少？
答：不低于0.9。
4、当一个牵引变电所因故障不能力向供电臂供电时，相邻的牵引变电所可以向其供电吗？采用什么方式？ 2 答：可以，采用越区供电方式。
5、电气化铁路供电方式分为哪几种？
答：直供加回流、AT供电、BT供电三种方式。
6、牵引变电所主变压器设有哪几种保护？
答：牵引变电所主变压器设有差动、瓦斯（压力释放）、过负荷、过热、过电流等保护。
7、牵引变电所馈线设有哪几种保护？
答：牵引变电所馈线设有距离保护、电流速断、高阻保护等保护，并设一次自动重合闸装置。
8、27.5KV并联电容补偿装置设有哪几种保护？
答：27.5KV并联电容补偿装置设有电流速断、过电流、差压、失压等保护。
9、什么叫高压、低压？ 3 答：高压指对地电压在250V及以上的电压，低压指对地电压在250V及以下电压。
10、什么是“牵引变电所全所”停电？
答：牵引变电所内除自用电设备外，所有设备均停电（不包括牵引变电所电源侧隔离开关与电源联接的部分），视为牵引变电所全所停电。
11、什么叫触电？
答：电流通过人体叫触电。
12、带电设备着火应如何处理？
答：应立即切断带电设备的电源，应用二氧化碳、四氯化碳或七氟丙烷灭火器灭火。
13、供电调度员下达得倒闸和作业命令必须有什么？
14、倒闸作业停电的操作程序是怎样的？ 4 答：先断开负荷侧后断开电源侧；先断开断路器后断开隔离开关。
15、隔离开关分闸时的程序是怎样的？
答：先断开主闸刀后闭合接地闸刀。
接触网应知应会
1、什么是电气化铁道？
答：采用电力牵引的铁道称为电气化铁道。
2、什么是半斜链形悬挂？
答：半斜链形悬挂是指在直线区段，接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。
3、承力索的主要功用是什么？
答：承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高悬挂的稳定性。
4、什么叫接触网？
答：接触网是沿铁路线上空架设，供电力机车取得电能的特殊形式的输电线路。
5、普速铁路接触网安全工作规程适用于什么？
答：普速铁路接触网安全工作规程适用于工频、单相、25kv交流，列车运行速度200km/h以下接触网的运行和检修工作。
6、绝缘子的作用是什么？
答：绝缘子用以悬吊和支持接触悬挂并使带电体与接地体之间保持电气绝缘。
7、对承力索的基本要求是什么？
答：承力索应能承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，随温度变化较小。
8、支持装置的主要作用是什么？
答：支持装置用以支持接触悬挂，将其负荷传给支柱。
9、支持装置由哪几部分组成？
答：支持装置包括腕臂、拉杆、绝缘子、软横跨及吊挂接触悬挂的全部设备。
10、定位装置的作用是什么？
答：固定接触线的位置。
11、绝缘子瓷体表面破损超过多少时不得使用？
答：绝缘子瓷体表面破损超过300mm2时，不得使用。
12、定位管伸出支持器的长度应为多少？
答：定位管伸出支持器的长度应为50～100mm。
13、腕臂属于接触网的四个组成部分中的哪部分？ 答：支持装置
14、接触线属于接触网的四个组成部分中的哪部分？
答：接触悬挂
15、TCG-110，其中TCG和110各表示什么意思？
答： TCG表示铜接触线，110表示接触线的横截面积为110mm2。
16、受电弓滑板的允许工作范围是多少？
答：受电弓滑板的允许工作范围为950mm。
17、在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时必须有足够的什么用具？
答：照明灯具
18、冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车需要采取什么措施？
接触网初级工应知应会——68题
安全部分(30)理论部分(28)实做部分(10)
一、 安全部分(30)
I、京铁人(81)第240号文件规定各岗位职工必须做到哪些要求？
(1)、上班前，出工前要充分休息好，不准饮酒，工作中要精力充沛，精神集中。
(2)、工作中，必须认真执行规章制度，命令、指示，不准打闹玩笑，以及做有碍岗位工作的事情。
(3)、按规定佩带、正确使用防护用品。
(4)、在线路上作业时要坚持同去同归，随时注意来往列车和机车车辆行动，禁止走道心，枕木头和侵入限界.
(5)、横过线路时，要一站、二看、三通过。横越停放列车和车辆时，严禁钻车。遇必须横越列车时，首先确认该列车或车列确无移动，然后抓紧把手由车钩上越过(注意不要踢开钩销或踢闭折角塞门)，并注意邻线列车。穿越列车空档时，应首先确认车辆无移动。禁止在行驶的机车、车辆前边抢行，风雪雨雾天气要特别注意。
(6)、严禁以车代步，依靠车帮、坐卧钢轨和在车下乘凉避雨。
2、在距离接触网带电部分不足2米的建筑物上如何进行作业？
接触网必须停电，停电后要按设可靠的临时接地线，并设专人监护，施工结束，接触网工要确认所有工作人员都己进入安全地点，方可通知正式完工，并办理送电手续。
3、雨天进行供电线路巡视时，应注意什么？
雨天进行供电线路巡视时，严格执行巡视制度，随时注意避让列车。并注意脚下路面，防止滑倒或陷入泥潭洞穴，涉水渡河时，一定要了解河水情况，采取必要的防护措施，千万不要冒险渡河。
4、雷雨天气时，禁止进行那些作业？
雷雨天气时，禁止测量线路绝缘电阻，禁止测量杆塔变压器、避雷器、避雷针等设备的绝缘电阻。禁止进行进行更换火花间隙及整理地线，禁止进行接触网带电测量。远离金属杆塔、树木、天线、旗杆等。禁止触及供电线路支柱。在雷电时，尽量不使用对讲机及电话。雷电是，禁止手动操作隔离开关。下雨时，操作跌落开关应注意：在高压有电时，应待雨停后进行，如必须处理时，须停电进行。
京沪高铁接触网工应知应会
1、高铁侧面限界要求
支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm设计，施工误差：+50mm,-0m。
2、钢柱倾斜率
柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。
3、拉线要求
一般情况下，拉线（双拉线时指上部拉线）与地面的夹角为45°，困难情况下不得大于60°。
4、软索式硬横跨上下部定位索布置要求
软索式硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。
5、吊柱倾斜度
吊柱倾斜度不得大于1°
6、一般支柱、腕臂布置要求
跨距一般为50m，平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距平腕臂底座1800mm。
7、隧道内吊柱、腕臂布置要求
平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距掉阿朱下端面110mm（双腕臂时为210mm） ，隧道内跨距一般为50m，上下行吊柱顺线路方向错开3m。
8、高铁限位间隙要求
限位间隙：高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升240mm时定位装置起限位作用”的要求。非高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升200mm时定位装置起限位作用”的要求。限位定位装置中的限位间隙值：
240 200
1050 20.6 17.1
1150 18.8 15.7
1250 17.3 14.4
1350 16.0 13.3
表中：S——限位间隙值（mm）
h——定位器的限位抬升量（mm） h
L——定位器长度（mm）
9、高铁定位坡度
定位坡度：按照京沪高铁240mm、200mm定位线夹侧抬升量得出每种定位器的定位坡度如下表：
240 200
1050 13 11
1150 12 10
1250 11 9
表中：α——定位器坡度（°）
h——定位器的限位抬升量（mm）
L——定位器长度（mm）
10、开口销角度要求
开口销：两支掰开使两肢夹角在120°～130°。
（正确） （错误：未折弯到位）
11、定位线夹安装要求
定位线夹：线夹型号与接触线规格一致，有环夹板在远离定位钩侧，即环口面向定位支座，U型销钉的方向，从内侧向外侧安装，末端向上弯曲60°，线夹h
的牙型应卡在接触线的线槽之内。止动垫片的长肢弯折固定在线夹本体，短肢弯折固定在螺母侧，固定密贴。
（正确） （错误）
12、电气连接线型号
电气连接线：采用35mm2软铜绞线，不得有断股、散股。
13、承力索座安装要求
承力索座：支撑线夹本体中心面处于铅垂面上。承力索座铜铝衬垫其开口朝向水平一侧，正定位时承力索安装线槽在靠近支柱侧，反定位上在远离支柱侧。衬垫应与承力索密贴。禁止铜铝衬垫开口方向朝外。
（正确） （错误）
14、全补偿链型悬挂接触线中心锚结线夹安装要求
全补偿链型悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高，允许偏差+10-0mm。安装型式应符合设计要求。
15、中心锚结绳安装要求
中心锚结绳范围内不得有吊弦, 接触线中心锚结绳回头外露25～30mm，承力索中心锚结线夹绳预留出 25mm～35mm。
16、锚段关节空气绝缘间隙要求
锚段关节带电部分的空气绝缘间隙应符合设计规定，两接触线水平距离为500mm，转换柱处垂直距离为350～500mm，允许偏差为+50-0mm。
17、中心柱定位要求
中心柱处两接触线应等高，允许偏差应不大于10mm，正定位受力合理，不应受压。
18、转换柱非工作支导线距离工作支定位管距离
转换柱处非工作支导线距离工作支定位管不小于50mm。
（错误：非工作支接触线磨工作支定位管）
19、锚支定位卡子安装要求
接触线安装方向应确保锚支定位卡子的受力方向与载荷方向一致。
20、吊弦安装要求
吊弦受力合理，不得有松弛，吊弦线夹不得歪斜，载流环不得侵入弓网运行通道。
（错误：载流环侵入（错误：吊弦不受力）
21、整体吊弦布置要求
整体吊弦布置应符合设计要求，位置偏差应在±50mm范围内，吊弦预制长度偏差应在±1.5mm以内。
22、弹性吊索安装标准
弹性吊索的长度为18米，应从悬挂点平分，施工偏差不大于20mm。弹性吊索的张力为3.5KN，允许偏差为设计张力±10%。
23、导高要求
接触线悬挂点距轨面的高度5300mm，允许偏差为±30mm。
24、定位点、吊弦点导高要求
定位点两侧第一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线高度允许偏差为±10mm，但不得出现“V”字形。
25、两相邻悬挂点导高要求
两相邻悬挂点等高相对差不得大于10mm。
26、接触线拉出值的布置要求
接触线拉出值的布置应符合设计要求，直线拉出值±200mm，曲线不超过400mm，允许偏差±20mm。
27、棘轮制动间隙
棘轮制动间隙：卡板与棘轮齿的距离为15-20mm。
28、下锚补偿装置平衡轮要求
下锚补偿装置平衡轮应水平。
（错误：不水平）
29、下锚绝缘子要求
承力索、接触线两下锚绝缘子串应对齐，允许偏差为±50mm。
（错误：绝缘子不对齐）
30、棘轮补偿绳安装要求
大、小轮缠绕时最少缠绕半圈，最多缠绕三圈半，小轮缠绕时必须两边对称。
31、补偿装置调整要求
补偿装置的调整应符合设计安装曲线，坠砣距地面高度偏差不大于200mm，在任何情况下距地面不得小于300mm.坠砣完整、码放整齐、表面光洁、连接螺栓紧固牢靠。
32、电连接线安装要求
电连接线不得有接头、压伤和断股现象，电联结线应伸出线夹外5-10mm，线夹与线索接触面均应涂电力复合脂。
33、电连接线夹螺纹卡子安装要求
每套电连接线夹的螺纹卡子均应保证卡子从一端插入后，在另一端露头1～3mm，但不得大于3mm。
34、加强线上网处电连接安装要求
加强线上网处电连接线应为铜铝转换线夹，分别加持与铜承力索和加强线。绑扎时使用铜铝垫片。
35、岔区布置要求
岔区腕臂顺线路偏移量应符合设计要求，允许偏差为±20mm，岔区两只悬挂交叉处，如果间距小于300mm，应在承力索上并接一段400mm长度35mm2
铜绞线，以避免动态放电。
36、始触区定义
对于宽1950mm的标准受电弓，在距受电弓中心600～1050mm的平面和受电弓动态抬升200mm高度构成的立体空间区域为始触区范围。
37、始触区要求
在始触区至接触线的交点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧，始触区范围内不得安装除吊弦线夹外的其他任何线夹或设备零件。
38、无交叉线岔布置要求
无交叉线岔道岔柱装设在线间距600mm处。道岔柱处侧线定位支座与工支接触线高差大于300mm，侧线导线与正线定位器的垂直间距：抬高h=60～80mm。正线拉出值350mm，侧线拉出值1000mm。
39、电动隔离开关要求
电动隔离开关电动机转向正确；机械传动系统润滑良好，动作平稳、噪音小、无卡阻、冲击等异常情况；机构的分、合闸指示与开关的实际分、合闸位置相符。
40、隔离开关触头检查标准
隔离开关触头间应接触紧密，接触压力均匀，以0.05mm×10mm的塞尺检查，对于线接触，应塞不进去，对于面接触，其塞入深度不应超过4mm。
41、脱离器定义、作用
脱离器是避雷器的一种附加装置，通常与避雷器串联使用，当避雷器有故障时，脱离器迅速动作，将与避雷器连接的高压线断开，使避雷器退出运行。脱离
器动作后有明显的断开标识，便于迅速发现故障点。
42、脱离器安装要求
避雷器本体与支柱绝缘子间应安装脱离器使用35mm2的镀锡编织软铜线连接。
43、分段绝缘器安装要求
分段绝缘器与接触线的链接可靠，接头平顺，不应产生硬点。分段绝缘器滑道应平行于轨面，最大误差不超过10mm，绝缘器相对于两侧的吊弦点具有4～8mm的负弛度。
44、自动过分相装置分段处的绝缘子串安装要求
自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置应符合设计要求，距离定位点5m，允许偏差为±50mm，承力索、接触线两绝缘子串中心应对齐，允许偏差为±30mm。
45、六跨关节式分相中性段长度
六跨关节式分相中性段长度不大于196m。
46、附加导线锚段长度
附加导线锚段长度一般不超过2000m，困难时不应超过3000m。
47、预绞式等距线夹安装要求
双支正馈线间，每隔15～20m处安装预绞式等距线夹。
48、预绞式保护条安装要求
加强线、回流线及保护线悬挂点处均安装预绞式保护条，材质为镀锌钢丝，长度分别为1000mm和650mm。其中加强线处的保护条长度为1000mm，其余为650mm。加强线对向下锚跳线处安装预绞式保护条，长度为1200mm。
49、AF、PW空气绝缘距离
AF、PW线跨越接触网最大弛度时距承力索不小于2000mm。
50、绝缘子要求
绝缘子表面应清洁、光滑无脏污、完整无破损、无破碎性裂纹，瓷釉剥落面积不大于300mm2。
51、巡视分类
分为步行巡视和登乘车辆巡视。登乘车辆巡视分为添乘动车巡视、作业车升平台巡视和不升平台巡视三种方式。
52、高铁接触网巡视要求
答：（1）巡视员如实记录巡视情况要字迹清楚、措词准确、情况完整。
（2）发现危及行车和供电的紧急情况，应及时报告供电调度和工长，并采取应急措施。
（3）巡视员尽可能与保安、巡道工等征求了解接触网有关的情况。
（4）乘车巡视人员应佩戴相应标志及带“登乘机车证”，主要巡视接触悬挂、支撑装置和定位装置的状态。巡视中在不影响乘务员正常作业的情况下，了解取流状况。
（6）利用作业车巡视时工区按照天窗作业要求开天窗作业工作票，并必须带齐天窗点检修的所有检修材料及安全用具。
（7）对利用作业车巡视发现的缺陷，及时的在缺陷两端按照天窗作业中的要求做好各项安全措施后进行处理，并将处理结果做好记录。